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| 第62作戦群 | |
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 ボーイングC-17AロットXIグローブマスターIII 99-0062「スピリット・オブ・ザ・ハンプ」がマッコード空軍基地でタキシング中 | |
| アクティブ | 1940年～1945年、1946年～1960年、1991年～現在 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| タイプ | 空輸 |
| 一部 | 第62空輸航空団 |
| 駐屯地/司令部 | ワシントン州マッコード空軍基地 |
| 婚約 |  第二次世界大戦におけるヨーロッパ・アフリカ・中東戦線
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| 装飾品 |  功績部隊賞、空軍優秀部隊賞（6回） |
| 記章 | |
| 第62作戦群のエンブレム |  |
第62作戦群（62 OG）は、第62空輸航空団に所属するアメリカ空軍の部隊である。ワシントン州ルイス・マッコード統合基地のマッコード空軍基地に駐屯している。
第62作戦群は、第62航空団の航空部隊です。同群は、航空機動軍団のグローバルリーチ空輸能力の大部分を担っています。この適応性と即応性を備えた航空機動能力は、アメリカの能力と国力を常に可視化することで、地域の安定を促進します。同群の任務は、災害被災者への人道支援物資の空輸から、敵対地域における緊急作戦の中心地への部隊の空挺降下まで多岐にわたります。
第二次世界大戦前に設立された前身部隊である第62輸送群（後に兵員輸送群）は、当初は第8空軍、そして戦争中は主に第12空軍と共に戦闘作戦に従事した。
1940年11月20日に第62輸送群として最初に編成されたこの群は、12月11日にカリフォルニア州マクレラン飛行場で活動を開始し、歴史上最も古く、最も経験豊富な3つの空輸飛行隊を結集させた。1933年10月1日に編成された第7および第8輸送飛行隊、そして1935年3月1日に編成された第4輸送飛行隊は、第4飛行隊が1935年7月8日、第7飛行隊が1939年10月14日、第8飛行隊が1940年2月1日に活動を開始するまで、書類上のみ存在していた。
1942年7月に第62輸送航空群に改称。大西洋横断のための集中的な訓練の後、第4、第7、第8、および第51輸送飛行隊で構成される第62輸送航空群（TCG）は、1942年10月3日に一時的な拠点であるイギリスのキービルに到着し（支援要員は豪華客船クイーン・エリザベス号で到着）、さらなる訓練のために第8航空支援軍に配属された。
第12空軍に再配属された同部隊は、1942年11月15日に北アフリカに移動し、チュニジアを枢軸国の支配から奪還する作戦において連合軍地上部隊を支援した。数週間部隊への補給任務を遂行した後、第62空軍は1942年11月29日、第64輸送航空群に加わり、チュニジアのデピエンヌ、ポン・デュ・ファ、ウドナにあるドイツ占領下の飛行場に530名のイギリス空挺部隊を空挺降下させる戦闘作戦に参加し、初めて実戦を経験した。この作戦は、イギリス第1軍の進撃に対するドイツ軍の抵抗が崩壊しつつあったため、チュニスを占領しようとする試みであったが失敗に終わった。
数ヶ月間グライダーで訓練した後、グライダーをシラクーサまで牽引し、連合軍のシチリア侵攻時にはカターニアの敵陣後方に空挺部隊を降下させた。1943年7月9日の夜、合計51機のC-47とC-53が、これらのグライダーの最初の機体を牽引してシチリア上空で戦闘を行った。彼らの主な目的は、シラクーサの南にある橋を占領し、連合軍が使用できるようにしておくことだった。巨大な編隊が離陸するのに40分かかった。彼らは地中海上空500フィートを時速120マイルで飛行した。予期せぬ向かい風により、グループの飛行機の一部がコースを外れ、一部のグライダーは最大30分遅れて放出された。悪天候、暗闇、友軍の艦砲射撃、対空砲火、そして経験不足と戦いながら、62dの乗組員はグライダーを目標に維持するために最善を尽くした。最終的に、36機のグライダーが海上に墜落し、12機が陸地にたどり着き、2機が行方不明となり、2機は着陸地点上空で離陸しなかった。
1943年9月から終戦まで、シチリア島とイタリアの基地から作戦行動を行った。1944年6月、北イタリアに空挺部隊を降下させ、撤退する敵を攻撃し、ドイツ軍が撤退した橋を破壊するのを阻止した。1944年8月、南フランス侵攻に関連して2回の作戦飛行を行い、戦闘地域にグライダーと空挺部隊を降下させた。1944年10月の連合軍の攻撃中、ギリシャに空挺部隊を輸送し、グライダーを牽引した。空挺作戦に加え、この部隊は地中海戦域で人員と物資を輸送し、チュニジア、イタリア、南フランスの作戦中は前線に物資を輸送した。また、負傷者を避難させ、イタリアとバルカン半島の敵陣後方に飛行して、パルチザンに銃、弾薬、食料、衣類、医療品、その他の物資を運び、宣伝ビラを投下した。戦後の人員再配置を支援し、貨物や郵便物の輸送も行った。
1945年5月のヨーロッパ戦線終結後、第62空挺師団は地中海地域で兵員、物資、負傷者、捕虜の輸送に従事した。同年11月14日、イタリアで解隊された。
1946年9月7日、議会はテキサス州バーグストロム飛行場で、第51輸送飛行隊を除く第62輸送飛行隊を編成した。同隊はC-46コマンドーを運用し、その後すぐにC-82ボックスカーに置き換えられた。1947年4月、第62輸送飛行隊は、数多くの人道支援および災害救援任務の最初の任務として、テキサス州テキサスシティで発生した爆発事故の被災者支援のため出動した。
1947年6月16日、同グループはワシントン州マッコード飛行場へ移動した。陸軍航空軍司令部は、各陸軍航空軍に航空団司令部を設立するための戦術グループを割り当てるよう指示した。こうして、1947年7月28日に編成され、8月15日にマッコード飛行場で活動を開始した第62輸送航空団（TCW）は、戦術航空軍団第12空軍に配属され、第62輸送航空群は航空団の隷下部隊の一つ、すなわち航空部隊となった。
人員と航空機部品の不足を克服した後、第62航空団は1948年1月、ユーコン計画中に本格的に飛行を開始した。完全な野戦装備を備えた歩兵中隊1個がマッコード基地からアラスカ州ビッグデルタ基地へ空輸された。ビッグデルタ基地から、第62航空団のC-82輸送機はアラスカ州エルメンドルフ基地へ飛び、別の陸軍部隊をマッコード基地へ帰還させた。今日では比較的簡単な任務だが、ピストンエンジンを搭載したC-82輸送機は燃料補給のために何度も着陸する必要があったため、当時はこのような展開と再展開は大変な偉業だった。
1948年前半、第62輸送航空団はワシントン州とオレゴン州の数カ所に洪水救援物資を空輸した。マッコード基地の乗組員は、後に砂を詰める予定の麻袋100トンを洪水救援隊員に空輸した。秋までに、第62輸送航空団の資産は、現在では有名なベルリン空輸作戦を支援するために活用された。主に整備士、航空技術者、トラック運転手など100名以上の隊員が、空輸資源を強化するため、ヨーロッパでの90日間の臨時任務に選ばれた。
1948年から1949年にかけての異常に厳しい冬、第62輸送飛行隊は、猛吹雪で立ち往生した西部諸州の家畜に大量の干し草を空輸し、全国的な注目を集めた。ヘイライド作戦では、第62輸送飛行隊の全機材がネバダ州ファロン海軍航空基地に集結した。そこから第62輸送飛行隊は、ネバダ州、アリゾナ州、ユタ州、コロラド州、ワイオミング州、カンザス州、ネブラスカ州の牛に干し草を届けた。作戦が順調に進む中、トルーマン大統領は他の部隊からC-82輸送機を追加で要請し、作戦を支援した。最終的に、この空輸作戦によって、これらの州の家畜の80%が救われた。
1949 年 10 月 6 日、第 62 航空団は最初の 4 発エンジンのダグラス C-54 スカイマスター輸送機を受領した。同年感謝祭までに、航空団は C-54 のみを装備し、その名称は第 62 中型輸送航空団から大型輸送航空団に変更された。1950 年 6 月 1 日、航空団は解隊された。第 7 および第 8 輸送飛行隊とともに、第 4 輸送飛行隊が一時的に日本に移転する間、グループは短期間テキサス州のケリー空軍基地に移動した。1951 年 9 月 17 日、航空団はマッコード空軍基地で再び活動を開始した。その後まもなく、グループとその 3 つの飛行隊、第 4、第 7、第 8 飛行隊は再び航空団に配属され、マッコードに戻った。しかし、2 年も経たないうちに、航空団は再び移動した。ダグラスC-124グローブマスターIIを運用するようになった同航空団は、実弾降下訓練の有効なプラットフォームとして第62航空団によって実証されたばかりだったが、1952年4月1日、ワシントン州中央部のモーゼスレイクにあるラーソン空軍基地の指揮権を引き継いだ。
1952年12月20日、第62航空団所属のC-124輸送機が、ラーソン空軍基地から定期輸送任務のため離陸した。離陸直後、滑走路から約800メートル離れた地点で、グローブマスターIIは墜落炎上し、休暇で帰省中の兵士を含む87名が死亡した。当時、これは史上最悪の航空事故となった。
1952年から1953年にかけて、第62輸送飛行隊は朝鮮戦争を支援するため、兵員、血漿、航空機部品、弾薬、医療品などを極東へ空輸した。1953年5月、第7輸送中隊はわずか11機のC-124輸送機を使用し、ノースカロライナ州フォート・ブラッグに第82空挺師団の兵員1,008名と装備を同時に空輸し、空挺降下における新たな基準を打ち立てた。
1954年4月、第62飛行隊はフランス軍の交代部隊をフランス領インドシナのディエンビエンフーへ輸送した。バリハイ作戦では、グローブマスター輸送機が8～10日間かけて世界一周飛行を行った。C-124はモーゼスレイクの砂漠を出発し、ドイツとフランスへ向かった。そこでフランス軍部隊が搭乗し、チュニジア、リビア、エジプト、サウジアラビア、パキスタン、セイロン（現在のスリランカ）、タイを経由して飛行し、最後にベトナムに到着した。ベトナムでは、フランス軍はディエンビエンフー防衛で同志と合流した。第2波にして最後のグローブマスター輸送機がフランス軍部隊を輸送し終えて間もなく、乗組員たちはディエンビエンフーが共産軍の手に落ちたことを知った。しかし、第62飛行隊の任務は完了しており、フィリピン、日本、グアム、クワジェリン、ハワイ、カリフォルニアを経由して東へ飛行し、再びラーソン基地に到着した。
1955年までに冷戦は本格化し、北米防衛司令部（NORAD）は大陸最北端にレーダー基地群を構築することに着手した。遠距離早期警戒線（DEWライン）として知られるこのレーダー基地群は、ソ連のミサイルや爆撃機の接近を探知し、米軍に反撃を開始するのに十分な警告を与え、国家指揮当局を安全な場所に避難させることを目的としていた。1955年から1957年にかけて、第62航空団はアラスカ北極圏への任務を開始し、DEWライン構築のために1300万ポンドの物資と装備を輸送した。DEWライン基地への補給は、1969年まで同航空団の任務を担った。
第62輸送航空団（重輸送機）は、1957年7月1日に軍事航空輸送司令部（MATS）の大陸師団に加わった。1959年12月31日、同航空団はラーソン空軍基地の指揮権を放棄し、MATSはその基地を戦略航空軍団（SAC）に引き渡した。一方、空軍は航空団の組織構造を再編し、第62輸送航空群は、空軍の三者委任再編の一環として飛行隊が航空団に直接割り当てられた1960年1月8日に解隊された。
1991年以降、同部隊は様々な演習や訓練任務を実施し、世界各地の緊急事態や人道支援活動のための空輸任務を提供した。 1997年からは南極でのディープフリーズ作戦の補給任務に従事。2001年には対テロ戦争の緊急事態作戦中に、部隊の一部がアフガニスタンの町や村への食料の空中投下を行った。
2003年3月中旬にイラクの自由作戦が開始される頃には、マッコード空軍基地の約1,000名の空軍兵士がアメリカ防衛に深く関わっていた。3月末、マッコード基地のC-17輸送機と乗組員は、第173空挺旅団の「スカイソルジャー」1,000名を夜間にイラク北部の敵陣後方へ空挺降下させ、歴史に名を刻んだ。これは1989年12月のパナマ侵攻以来最大規模の戦闘空挺降下であり、C-17輸送機にとっては初の試みであった。
2005年、マッコード空軍基地の隊員たちは、ハリケーン・カトリーナの被災者への救援活動を支援しました。マッコード基地は、13万5000ポンド（約61トン）以上の食料と水を被災地に運び込み、1000人以上の住民を安全な場所に避難させました。
第62航空団の乗組員は、ベトナム戦争以来最大規模の非戦闘員避難作戦にも参加した。2006年7月、彼らはレバノンでの戦闘から逃れるためにキプロスとトルコに避難していた12,703人の米国市民を避難させた。マッコード空軍基地の隊員たちは、人々の避難を支援するだけでなく、避難を待つ孤立した市民を支援するため、キプロスに食料、水、物資を届けた。
2006年12月、マッコード基地所属のC-17輸送機が南極大陸の南極点への初の空中投下を行い、同機の信頼性と多用途性を実証した。
そしてついに、2007年12月18日、空軍は動力飛行104周年を記念し、通常の航空燃料と合成燃料を混合した燃料を使用した航空機による初の大陸横断飛行を成功させた。この大陸横断飛行は、C-17輸送機における他の合成燃料試験の成功に続くものであり、すべてのC-17輸送機への燃料混合燃料の認証への道を開いた。
現在、第62作戦群の飛行隊はすべてC-17グローブマスターIIIを運用しており、緑色の尾翼に白で「McChord」と記されている。彼らは空軍で最も歴史のある空輸飛行隊の一つである。
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。