58番目の駅

58番目   5800S 300E
旧シカゴ L 高速鉄道駅
2012年に解体される前は58番目
一般情報
位置	320-24 イースト 58 番街 シカゴ、イリノイ州 60637
座標	北緯41°47′22″ 西経87°37′05″ / 北緯41.78944° 西経87.61806° / 41.78944; -87.61806
所有者	シカゴ交通局
行	南側高架
プラットフォーム	島式ホーム1面
トラック	2トラック
工事
構造タイプ	高められた
歴史
オープン	1893年1月22日; 131年前 ( 1893-01-22 )
閉鎖	1994年1月9日; 30年前 ( 1994-01-09 )
再建	1983年; 41年前 （1983年）
以前のサービス
前駅 シカゴ「L」 次の駅 グリーンラインの一部として閉鎖（1993年から） ガーフィールド ループ （アダムズ/ワバッシュ）またはコングレスターミナル方面 南側高架 イングルウッド支店とジャクソンパーク支店まで 南側高架まで ジャクソンパーク支店 61位 ジャクソンパーク方面 イングルウッド支店 州 1973年に閉鎖 アッシュランド方面
トラックレイアウト 伝説 グリーン からハーレム/レイク 57番街 58番街 59番街 グリーン からアッシュランド/63番 グリーン からコテージグローブ
位置

58番駅は、イリノイ州シカゴのワシントンパーク地区にあったシカゴ交通局グリーンラインの駅である。駅の所在地は、東58番街320-24番地である。58番駅は、世界コロンビアン博覧会へのサービス提供のため、サウスサイド高架鉄道の拡張工事の一環として、1893年1月22日に開業した。この駅は、グリーンラインの他の駅とともに1994年1月9日に閉鎖されたが、ガーフィールド駅に近かったため、1996年5月12日にグリーンラインの他の駅とともに再開されることはなかった。

58番駅は、サウスサイド高架鉄道がジャクソンパークで開催された世界コロンビアン博覧会へのサービス提供のため南方へと拡張した1893年1月22日に開業した。駅舎はマイロン・H・チャーチが設計し、ラピッド・トランジット・アンド・ブリッジ・コンストラクション・カンパニーが建設したもので、クイーン・アン様式とシカゴ学派の要素を取り入れている。当初の駅舎はレンガ造りで、建物の上部には半円錐状のベイがあった。58番駅は島式ホームを備えており、通常は2面ホームを持つサウスサイド高架駅の中では異例であった。 ^[1]当初の屋根はこぶ状で、このスタイルは当時のサウスサイド高架駅では一般的だったが、58番駅の屋根は他の駅の当初の屋根のほとんどよりも長持ちした。^[1]

1905 年にイングルウッド支線がサウス サイド高架鉄道の一部になると、58 番街はイングルウッド支線とジャクソン パーク支線の間の乗換駅になりました。支線の運行開始時には、サウス サイド高架鉄道は 58 番街から支線の終点までシャトル列車を運行し、乗客は 58 番街からジャクソン パーク行きの列車に乗らなければなりませんでした。イングルウッドからダウンタ​​ウンへの急行サービスは 1906 年に開始され、58 番街へのシャトルは 1911 年に廃止されました。58 番街は、1949 年に A/B スキップ ストップ サービスが開始されるまで、2 つの支線の間の乗換駅のままでした。その後、この駅は「A」駅になり、イングルウッド列車のみが運行され、51 番街が 2 つの支線の間の乗換駅になりました。1993 年に CTA がスキップ ストップ サービスを廃止すると、58 番街はすぐに再び乗換ポイントになりました。

CTAは1983年に58番地の改築に着手した。最初にプラットホームが改築され、元々あった屋根が線路上に伸びる新しい屋根に取り替えられた。駅舎は1986年に改築される予定だったが、CTAには改修資金がなかったため、別のプロジェクトで費用が賄われた。^[1]しかし、プロジェクトは1988年まで延期された。元々あった駅舎は撤去されたが、新しい駅舎は建てられず、プラットホームに仮設改札口が設置された。

1994年1月9日、58番駅はグリーンラインの他の駅と共に閉鎖され、路線の再建が行われた。58番駅は、ガーフィールドに近かったことと、CTAが改修後の運営コストを削減したいと考えていたことから、1996年5月12日にグリーンラインの他の駅と共に再開されなかった。^[1]駅は放棄されたままだったが、プラットホームと階段は閉鎖後18年間そのまま残っていた。駅の改修には連邦政府の資金が使われていたため、CTAは58番駅を運用可能な状態に保つ必要があり、連邦政府の補助金が償却されるまで駅の残骸を取り壊すことはできなかった。しかし、2010年までにプラットホームのデッキはCTAの職員でさえ使用できないほどに劣化していた。その結果、CTAは2012年1月下旬から2月上旬にかけて駅の残骸を解体した。^[1]それ以来、駅の唯一の名残は、2本のグリーンラインの線路の間にある広い余剰スペースと、駅の敷地周辺の高架構造物だけとなっている。