第517訓練群

第517訓練群
P-39 エアラコブラがALSIBルートを経由してソ連へ輸送される
アクティブ	1942年～1944年、2009年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	語学研修
の一部	航空教育訓練司令部
駐屯地/本部	モントレーのプレシディオ
装飾品	空軍優秀部隊賞
司令官
現在の 司令官	ジェニファー・L・サラセノ大佐[1]
記章
第517訓練群の紋章[注1] [2]

第517 訓練グループは、米国空軍のグループです。語学訓練を実施し、テキサス州グッドフェロー空軍基地の第 17 訓練航空団に配属されています。カリフォルニア州モントレーのプレシディオに駐留しています。2009 年 5 月 14 日に現在の形態で活動を開始しました。第二次世界大戦中、このグループは第 7 輸送グループであり、戦闘機を米国の工場からアラスカに輸送し、ALSIB航空路を経由してソ連に輸送していました。

このグループは、割り当てられた2つの訓練飛行隊を通じて、カリフォルニア州モントレーのプレシディオとワシントンDCにある国防語学研究所（DLI）センターでアメリカ空軍の人員に語学訓練を行っています。また、語学訓練に割り当てられた空軍人への管理サポートも提供しています。^[3]

このグループの起源は、1942年1月3日にまで遡る。この日、航空隊輸送司令部は、真珠湾攻撃の余波を受けて、国内部門を6つのセクターに分割した。北西セクターはワシントン州シアトルのボーイングフィールドに設立され、そこで生産されたボーイング機の輸送を担当した。 ^[4]この仕事の大部分は、工場から米国の改修センターまで新型ボーイングB-17フライングフォートレス爆撃機を飛ばすことだった。 ^[5] 2月21日、このオフィスは正式にユニットとして組織され、北西セクター、輸送司令部となり、輸送司令部の国内部門は航空隊輸送司令部国内航空団となった。同時期に活動を開始した他のセクターとは異なり、北西セクターには当初、航空基地飛行隊は認可されていなかったが、第7輸送飛行隊という単一の飛行隊が認可された。^[6] 2月末、フェリー司令部はノースウエスト航空とカナダを経由してアラスカ州フェアバンクスまでの運航契約を締結した。 ^[7]

フェリー輸送司令部は、AAFにそのセクターをグループに再編成し、飛行隊を割り当てるように要請した。これに応じて、セクターは1942年5月26日に第7フェリー輸送グループとなった。この直後、グループはモンタナ州ゴアフィールドに移動し、そこで北西中継ルートを監督することができた。^{[2] [5] [8]}作戦が拡大するにつれて、第3および第6フェリー輸送グループの経験豊富なパイロットと、飛行学校の新卒者がグループに追加された。^{[9]グループの第90フェリー輸送中隊は}グレートフォールズ陸軍航空基地に所在した。^{[10] [11]}

1941年10月、アヴェレル・ハリマンはソ連の高官と会談し、1942年度末（1942年6月30日）までに1800機の戦闘機と中型爆撃機をソ連に納入することを約束した。 ^[12]米国は1943年までソ連への航空機納入数を一定に抑え、製造上の不足があれば他の地域への納入も減らすことを約束した。^[13]初期の納入は大西洋とアフリカを横断し、その後イラン経由で行われたが、1942年初頭までにソ連はゴア飛行場を起点とするアラスカとシベリアを通るルート（ALSIB）を承認した。^[14] 1942年6月初旬、同グループの執行役員ロイド・アール少佐はモンタナ州グレートフォールズとフェアバンクス間の施設を調査するため調査を実施した。^[5]

7月中旬、アルバータ州、ブリティッシュコロンビア州、アラスカ州に基地が新設または拡張された。^[9] 7月11日、ゴア飛行場で第25輸送飛行隊が活動を開始した。^[9]このグループは、北西中継ルートを経由してソ連への航空機の輸送を開始した。^[2] ALSIB経由の最初のダグラスA-20ハボックの配達は1942年9月に行われ、最初の戦闘機であるカーチスP-40ウォーホークはその翌月に配達された。^[15]配達飛行に加えて、このグループはルート沿いの基地や施設への物資や建設機械の輸送任務も遂行した。^[16]しかし、建設やメンテナンスを含むルート全体の管理を米国内に部隊を置くことは現実的ではないことが明らかになった。1942年11月、ルート上のカナダの基地の管理は、ルート沿いに散在する第7グループの600人以上のメンバーとともに、アラスカ航空輸送司令部に移管された。^{[13] [17]}その後、グループは再びフェリー輸送の任務に焦点を合わせたが、ゴアフィールドにあるルートの南ターミナルの管理は継続した。^[17]

1944年までに、陸軍航空軍（AAF）は、比較的柔軟性のない組織表に基づいた人員配置の第7グループのような標準的な軍事ユニットが、ミッションの支援に適していないことに気付きました。したがって、AAFは、各基地を別々の番号付きユニットに編成する、より機能的なシステムを採用しました。^[18]この再編の一環として、グループは1944年3月31日にその下位ユニットとともに解散され、そのリソースは、同日に指定および組織された第557陸軍航空軍基地ユニット（第7フェリーグループ）に吸収されました。基地ユニットは第557 AAF基地ユニット（フェリーグループ）と再定義され、1945年12月14日の第二次世界大戦の終結後に廃止されました。 ^{[2] [19]}

第7輸送グループは1985年7月31日に再編成され、第517戦術グループに改称されたが、活動は休止したままであった。^[2]

その後、このグループは2009年4月21日に第517訓練グループに改称され、 2009年5月14日にカリフォルニア州モントレーのプレシディオで活動を開始しました。このグループには、作戦医療部隊、牧師団、その他の管理および技術サポート機能を含む有機的なサポート機能が含まれています。^{[3]グループ司令官は}、国防語学学校（DLI）外国語センターの副司令官も務めています。^[1]

その運用構成は第311訓練飛行隊と第314訓練飛行隊である。このグループは2000人以上の空軍下士官学生に外国語スキルを訓練している。モントレーでは16の言語、ワシントンDCのDLI施設では65の言語で空軍兵を訓練している。このグループはまた、言語学者を育成するための訓練方法とプロセスを継続的に開発している。^{[3] [20] [21]}

空軍国防語学学校の卒業生は、暗号解読言語学者、海外地域担当官、大統​​領通訳、空軍特別捜査局の捜査官として勤務している。さらに、卒業生は言語習得支援空軍士官プログラム、オルムステッド奨学生プログラム、海外専門軍事教育および交換プログラムに参加している。^[3]

• 1942年2月14日に北西地区フェリー輸送司令部として編成された。

1942年2月21日に発動^[注2]

1942年4月25日に北西セクター、国内航空団、フェリー輸送司令部に再指定

1942年5月26日、輸送司令部、国内航空団、北西セクター、第7輸送グループに再編成

1943年5月20日に第7輸送隊に再編

1944年3月31日に解散

• 1985年7月31日に再編成され、第517戦術グループに改称された。
• 2009年4月21日に第517訓練グループに再指定

2009年5月14日に発効^[2]

• 航空隊輸送司令部国内航空団（後に航空輸送司令部輸送師団）、1942年2月21日～1944年3月31日
• 第17訓練航空団、2009年5月14日～現在^[2]

• 第7輸送隊: 1942年3月24日 – 1944年3月31日^{[22] [注 3]}
• 第25輸送飛行隊: 1942年7月11日 – 1944年3月31日^[2]
• 第90輸送飛行隊: 1943年4月10日 – 1944年3月31日^{[2] [注 4]}
• 第307輸送飛行隊：1943年6月18日 – 1944年5月31日^[2]
• 第311訓練飛行隊：2009年5月14日～現在^[21]
• 第314訓練飛行隊：2009年5月14日～現在^[20]
• 第384基地本部および航空基地飛行隊: 1942年7月11日～1944年3月31日
• 第34サブデポ：1944年1月1日頃～3月31日

• ワシントン州シアトル、1942年2月21日
• ゴアフィールド、モンタナ州、1942年6月22日 – 1944年3月31日
• カリフォルニア州モントレー・プレシディオ、2009年5月14日～現在^[2]

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• カーター、ジョン・D. (1955)。「戦術的要求、第9章、航空輸送とフェリー輸送の初期の発展」。ウェスリー・F・クレイヴン、ジェームズ・L・ケイト編著。第二次世界大戦における陸軍航空隊(PDF)。第1巻、計画と初期の作戦。イリノイ州シカゴ：シカゴ大学出版局。LCCN 48003657。  2016年12月17日閲覧。
• クラウセン、マーティン P. (1944 年 7 月)。「連合国への航空資材の配布、1939 ～ 1944 年、管理、手順、ポリシー、USAF 歴史研究第 106 号」(PDF)。歴史部門情報部参謀次長。2022 年8 月 19 日閲覧。
• ドリツキー、アレクサンダー B. 編(2007)。戦時中の同盟国: 第二次世界大戦中のアラスカ-シベリア航空(PDF)。アラスカ州ジュノー: アラスカ・シベリア研究センター。ISBN 978-0-9653-8916-7. 2022年8月18日閲覧。

スミス、ブレイク W. (2007)。「アラスカへの北西ルート」。アレクサンダー B. ドリツキー (編)。戦時中の同盟国: 第二次世界大戦中のアラスカ・シベリア航空路(PDF) 。アラスカ州ジュノー: アラスカ・シベリア研究センター。ISBN 978-0-9653-8916-7. 2022年8月20日閲覧。

• ゴス、ウィリアム A. (1955)。「組織とその責任、第 2 章 AAF」。ウェズリー F. クレイヴン、ジェームズ L. ケイト (編)。第二次世界大戦における陸軍航空隊 ( PDF) 。第 6 巻、男性と飛行機。イリノイ州シカゴ: シカゴ大学出版局。LCCN 48003657。OCLC  704158。2016年12 月 17 日閲覧。
• ラーソン、ジョージ・A・中佐（2020年）。第二次世界大戦中のモンタナ。メリアム・プレス。ISBN 978-1-6780-1044-7. 2022年8月19日閲覧。
• ミューラー、ロバート (1989)。空軍基地、第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地(PDF)。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6. 2016年12月17日閲覧。
• 航空輸送司令部歴史部門（1945年6月）。「フェリー輸送司令部の行政史、1941年5月29日～1942年6月30日、米空軍歴史研究第33号」（PDF）。航空参謀本部情報部副部長、歴史部門。2019年6月10日閲覧。