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| 3Xtrim 3X55 トレナー | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 超軽量航空機 |
| メーカー | 3Xtrim航空機工場 |
| デザイナー | アダム・カービエル |
| 建造数 | 60（2006年9月まで） |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1996 |
3X55 トレナー（トレーナー）と3X47 ウルトラは、ポーランドの3Xtrim Aircraft Factoryで製造された超軽量飛行機のシリーズです。どちらも2人乗り、高翼、ストラット支柱付き単葉機で、固定式三輪式着陸装置を備えており、完成機としてのみ入手可能です。3X47 ウルトラには、国の超軽量飛行機規制に合わせて総重量を調整した450 ウルトラと495 ウルトラ プラスの派生型もあります。[1] [2]
3X55の米国版軽スポーツ機はナビゲーター600として知られ、最大総離陸重量は1320ポンドである[3]
3Xtrim の社名は、設計、試作、製造の各段階で「三重に調整」（正確には「三重にテスト」）された設計であること、また航空機が「極限条件」向けに設計されていることから、二重の意味を持つ。英語では、この社名は「Three-Extreme」と発音される。[1]
発達
元SZDグライダーエンジニアのアダム・カービエルは、3X55の前身であるEOL-VLAを、欧州のJAR-VLA規則に準拠するように設計しました。この飛行機は、カナダの先進超軽量機と米国の軽量スポーツ航空機の規則を満たすように何年もかけて改良されました。3X47バージョンは、これらの基準を満たすために特に欧州市場向けに作られています。[1]
3X55という名称は「3Xtrim航空機 - 総重量550kg」を意味し、3X47は総重量470kgを指します。[1]
欧州版は軽量化のため構造上カーボンファイバーを多用しているが、3X55は主にグラスファイバー製である。それ以外は外観と性能は両機とも類似している。[1]
3X55は1996年に初飛行し、2006年夏までに両タイプ合わせて約60機が生産された。[1]
デザイン
3X55の胴体と垂直尾翼はグラスファイバー製の一体構造で、防火壁はファイバーフラックスセラミック/アルミニウムサンドイッチ構造です。[1]
コックピットの幅は肘部分で47.5インチ（1.21メートル）である。乗組員はコックピットの両側にある上向きに開くドアを通って出入りし、ガス支柱で支えられている。[1]
操縦桿は従来通り各座席の前にあります。標準的なスロットル配置はパネルに取り付けられた中央スロットル1つですが、オプションでパネルの左側に2つ目のスロットルを配置し、左席のパイロットがスロットルまたは操縦桿のどちらの手でも操縦できるようにしています。[1]
主翼は1本の桁で支柱で支えられており、グラスファイバーとフォームで作られており、CAGI.R3翼型は15.5%である。主翼の翼幅は31.5フィート、翼面積は127.4平方フィート（11.84 m 2）で、総重量時の翼面荷重は9.5ポンド/平方フィートである。この航空機には取り外し可能な主翼があり、シングルロックピンとクイックディスコネクトコントロールが付いており、コックピット内から簡単に接続して点検できる。[1]
主翼には従来のフリーズ式エルロンとスロットフラップが装備されている。エレベーターとラダーも従来型である。エルロンとエレベーターはプッシュプルチューブを介して中央に取り付けられた2本のスティックで制御され、ラダーはケーブルで制御される。ラダーケーブルはラダー自体の広い底部の直径に巻き付けられてラダーに接続されている。ピトー管は左側の支柱に取り付けられている。[1]
フラップは天井に取り付けられたフラップハンドルで操作され、0度、15度、30度の偏向角度のデテントが付いています。フラップは胴体後ろのフラップセンターセクションに取り付けられたハンドルで直接制御され、翼フラップはフラップセンターセクションに差し込まれます。フラップは通常、離陸時には15度、着陸時には30度に設定されます。[1]
飛行機の色は白一色ですが、所有者は自分のビニール製デカールを貼り付けて、好みに合わせて飛行機を仕上げることができます。[1]
燃料容量
燃料タンクは右側の座席の後ろにあります。量は座席の後ろの視認ゲージから直接読み取ることができます。標準タンクは70リットル（18米ガロン）で、オプションで87リットル（23米ガロン）です。左側の座席の後ろには小さな荷物室があり、両座席の上と後ろに追加の荷物スペースがあります。[1]
発電所
3X55のパワープラントのオプションは、80馬力（60kW）のRotax 912UL、100馬力（75kW）の912ULS、または80馬力（60kW）のJabiru 2200です。標準燃料はプレミアム自動車燃料ですが、100LLでも作動します。[1] [2]
3X55には、チェコ製のウッドコンプ製3枚羽根固定ピッチの木製/グラスファイバー製SR 200プロペラ、または電動調整可能なウッドコンプ製SR 2000プロペラ（オプションで定速ユニット付き）を装備できます。[1]
着陸装置
主脚は、標準で5X5.00タイヤとグラファイトホイールリムを備えたスプリング付きグラスファイバー脚で構成されています。より大きな6X6.00タイヤはオプションです。ノーズギアは、ファイバーグラス製のシングルフォーク設計です。ノーズギアサスペンションは、圧縮ゴムドーナツシステムです。[1]
競技履歴
クリストフ・ヴィエツォレクは、 3Xtrim 機で2004 年の第 16 回 FAI 世界精密飛行選手権で優勝し、2004 年の第 14 回 FAI 世界ラリー飛行選手権で 3 位を獲得しました。2006 年の第17 回 FAI 世界精密飛行選手権では、3Xtrim が 1 位 (クリストフ・ヴィエツォレク) と 3 位 (クリストフ・スクレトヴィッチ) を獲得しました。
仕様（550トレナー）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004のデータ[4]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 1名
- 長さ: 6.87 m (22 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 10.03 m (32 フィート 11 インチ)
- 高さ: 2.4 m (7 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 12.4 m 2 (133 平方フィート)
- アスペクト比: 8.1:1
- 翼型： TsAGI R-3 (15.5%) [5]
- 自重: 325 kg (717 ポンド)
- 最大離陸重量: 550 kg (1,213 ポンド)
- 動力源:ロータックス 912 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、73.4kW (98.4hp)
パフォーマンス
- 巡航速度: 170 km/h (110 mph、92 kn)
- 失速速度: 70 km/h (43 mph、38 kn)
- 速度は絶対に超えないでください: 220 km/h (140 mph、120 kn)
- 航続距離: 750 km (470 マイル、400 海里)
- 実用上昇限度: 4,000 m (13,000 フィート)
- 上昇率: 4.5 m/s (890 フィート/分)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
注記
- ^ abcdefghijklmnopq Hunt、2006年、B-1～B-3ページ
- ^ ab Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011–12、12ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN 1368-485X
- ^ ジャクソン2003、326-327頁。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
参考文献
- ハント、アダム：3Xtrim 3X55 の飛行、COPA フライト、2006 年 10 月
- ジャクソン、ポール (2003)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2537-5。
- 3Xtrim ウェブサイト 2006 年 9 月 23 日アクセス
- Rainbow Sport Aviation ウェブサイト、2006 年 9 月 23 日アクセス
- 3Xtrim 3x55 & 3X47 航空機ライン パンフレット 2006
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの 3Xtrim 3X55 Trener に関連するメディア