2017年アイルランド沿岸警備隊救助隊116便墜落事故

2017年アイルランド沿岸警備隊救助隊116便墜落事故

事故に関与したヘリコプター、EI-ICR。2013年8月に撮影。
事故
日付	2017年3月14日
まとめ	悪天候や夜間に地形に沿って飛行する
サイト	ブラックロック島、メイヨー州、アイルランド 54°04′01″N 10°19′13″W / 54.0669°N 10.3202°W / 54.0669; -10.3202
航空機
航空機の種類	シコルスキーS-92A
オペレーター	アイルランド沿岸警備隊向けCHCヘリコプター
コールサイン	レスキュー116
登録	EI-ICR
フライトの出発地	ダブリン空港、アイルランド
途中降機	ブラックソッド灯台、アイルランド
居住者	4
クルー	4
死亡者数	4
生存者	0

ブラックロック島

ダブリン

スライゴ

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墜落現場の場所

2017年3月14日の早朝、アイルランド沿岸警備隊との契約に基づきCHCヘリコプターが運航するシコルスキーS-92ヘリコプター（コールサインRescue 116 ）が、アイルランド西海岸のメイヨー州沖で救助活動中に海に墜落した。搭乗していた乗組員4人全員、船長のダラ・フィッツパトリック、チーフパイロットのマーク・ダフィー、ウインチオペレーターのポール・オームズビー、ウインチマンのキアラン・スミスが死亡した。^{[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]}

航空事故調査ユニットは2021年11月5日に最終報告書を発表した。報告書は、ヘリコプターが夜間、悪天候の中、高度200フィートで予定の着陸地点に向かって飛行中、乗組員が飛行経路に高さ282フィートの障害物があることに気付かなかったことが原因である可能性が高いと結論付けた。

2017年3月13日の夕方、マリンヘッド沿岸警備隊は西海岸から250キロ離れた漁船の船長から電話を受けた。船長は、乗組員の1人が事故に遭い、親指の一部を失ったと報告した。負傷者を病院に搬送することが決定され、この目的のために2機のヘリコプターが派遣された。レスキュー118は負傷した漁師を船上に引き上げて陸地まで搬送し、レスキュー116は「トップカバー」支援を行う予定だった。^{[10] (pp207-211)} (捜索救助活動において、トップカバーとは、陸地から遠く離れた救助機と海岸の調整センター間の通信を中継するために2機目の航空機が使用されることである)。^[11]

レスキュー118は午前10時30分頃にスライゴの基地を離陸し、ブラックソッド灯台で給油した後、漁船に会いに向かった。ダブリンを拠点とするレスキュー116は午後11時直前に離陸し、ブラックソッドに給油に向かった。1時間30分の行程だった。海上200フィートでブラックソッドに接近した乗組員は、ブラックソッドの西9.5海里にあるブラックロック島^{[10] (p230)}を手遅れになるまで見ることができなかった。土壇場での回避行動にもかかわらず、午前12時46分、ヘリコプターは島の西側斜面に衝突した。衝突で尾部構造が損傷し、ヘリコプターは制御不能となり、ブラックロックの東側沖の海に転落した。^{[10] (pp13-16, 310)}ヘリコプターが予定通りに到着しなかったため、灯台の乗組員が警報を発し、ダブリンの海洋救助調整センター（MRCC）が緊急事態を宣言した。^{[10] (pp127-129)}

レスキュー118は負傷した漁師を船上に引き上げ終えると、ブラックソッドに飛び、そこでR116の船長の遺体を水中で発見した。遺体はRNLIアキル救命艇によって回収された。^{[10] (pp127-129)}シャノンを拠点とする沿岸警備隊のヘリコプターであるレスキュー115は、アイルランド航空隊のCASA CN-235海上哨戒機とともに、他の3人の乗組員の捜索を支援するためにその地域に派遣された。^[12]

3月18日、ダラ・フィッツパトリック大尉の葬儀がダブリン県グレンカレンで執り行われた。[ 13 ] ^{[ 14] [15]}

アイルランド海軍の沖合巡視船「LÉ Róisín」が3月14日午前9時^{[確認失敗]}に捜索区域に到着した。 ^[12]海軍潜水部とガルダ水上部隊のダイバーも現場に派遣された。海軍旗艦「LÉ Eithne」がその日の午後に捜索活動に加わり^[16]、^{[確認失敗]}、両海軍艦艇は夜通し、翌日まで捜索を続けた。^[要出典] Eithneは回収任務の現場調整役に任命された。海洋研究所のRV Celtic Voyagerは3月14日の夜に派遣され、マルチビームエコーサウンダーを使用して残骸の位置特定を支援した。^[17]

アイルランド灯台委員会は、先進的な多機能船であるILVグラニュエールを現場に派遣した。この船は、困難な海況でも航行できるダイナミックポジショニングシステム、回収された残骸を吊り上げることができるクレーン、ヘリコプターのプラットフォームを装備している。 ^[18]海洋研究所の作業用ROVホランドワンがゴールウェイ港のグラニュエールに配備された。^[16]アイルランド地質調査所は水中領域を調査し、捜索の焦点となった場所の詳細な地図を作成し、残骸の回収におけるダイビングチームの支援を行った。^[16]海軍のLÉサミュエル・ベケットが後に回収活動に加わり、現場調整官として指揮を執った。^[19]

3月15日の午後、アイルランド海洋研究所のチームがUSBLの機器を使用して地元の漁船^[要出典]からヘリコプターの多目的フライトレコーダー^[a]から送信された信号を検出しました。^{[20] : 27  [21]}信号はブラックロック島の南東約50メートル（55ヤード）で発せられ、^{[22] 3月22日には海洋研究所の}ホランド1 ROVによってR116の主な残骸が水深40メートルの海底で発見されました。^{[21] [23] [24] [25]}

海軍のダイバーが3月24日にヘリコプターに到着し、フライトレコーダーを回収した。^{[26] [19]}ブラックボックスには表面的な損傷があり、英国航空事故調査局に空輸され、データがダウンロードされた。^{[10] (pp75-76)} 2日後、ダイバーは副操縦士マーク・ダフィーの遺体をコックピットから引き上げ、水面に浮かべた。^{[1] [27]}ダフィー大尉の葬儀は3月30日にラウス州で執り行われた。^[28]

回収作業中、天候と海況により安全上の理由からダイビングは長期間中断せざるを得なかった。ブラックロック島周辺の海面と水中の大きなうねりと潮流により、ダイバーが40メートルの深さから安全に操作して減圧するのは危険だった。 ^[15]残骸の引き揚げと並行して、広範囲にわたる空中、海上、海岸線の捜索が行われた。^[29]

4月2日の夕方、ヘリコプターの主要部分は海から引き上げられ、アイリッシュ・ライトの船舶グラヌアイレに積み込まれた。残骸の引き上げ後、ウインチ操作員のポール・オームズビーとウインチマンのキアラン・スミスのどちらもまだ発見されていないことが確認された。^[30]

行方不明の乗組員の家族は漁師や船員に捜索に参加するよう呼びかけ、^{[31] [32] [33] [34]}、2017年4月8日と9日の週末には110隻以上の漁船がRNLIの救命艇、アイルランド沿岸警備隊などと合流し、ブラックソッドからドニゴールまでの8,500平方キロメートル以上を協調して捜索した。これはアイルランド海事史上最大規模の海上捜索の一つだった。^[35] グラニュエール号とそのROVは7月に現場に戻り、行方不明の乗組員を海底で再度捜索したが、成果はなかった。^{[10] (p126-127)}

この任務でレスキュー116を上空援護に使うことは、2番目の選択肢だった。沿岸警備隊はまず、この任務を遂行するために国防軍にCASA CN-235海上哨戒機の1機の使用を要請していた。固定翼のCN-235の使用は、ヘリコプターよりも現場に早く到着し、より長くその場に留まることができるため、この役割には一般的に好ましいと考えられているが、^{[36] [37]} 3月13日から14日の夜は、経験豊富で訓練された人員が不足し、「時間外」の勤務表を運用することができなかったため、これは不可能だった。^{[38] [39]}これは、2017年に可用性の低下を理由に上空援護の要請が拒否された3回目であった。^{[40] [41]}

午前1時45分、レスキュー116からの最後の連絡から1時間後、沿岸警備隊は航空隊に行方不明のSARヘリコプターの捜索を支援するよう緊急要請した。航空隊は呼び戻し計画を発動し、沿岸警備隊の最初の上空援護要請から3時間45分後、CASA CN-235海上哨戒機が離陸した。^{[36] [40]}

墜落事故が起きて以来、アイルランドの捜索救助ヘリコプターサービスには安全性に関する懸念が残っており、地図作成上の誤りや欠落、ナビゲーションソフトウェアの問題、不十分な救命胴衣、捜索救助サービスの監督不足などの問題があった。^{[42] [更新が必要]}

事故の調査は航空事故調査ユニットによって行われた。その調査官2名が事故当日の朝にブラックソッドに到着した。^{[12] [10] (p7)}

3月16日、AAIUの調査員がブラックロックに空輸され、ヘリコプターからいくつかの残骸を回収した。水平安定装置、車輪の縁、中間ギアボックスの一部（尾翼の付け根にある）、テールローターの小さな破片などである。^{[43] [20] (pp26-27)}これらの品物の検査から、AAIUの調査員は、ヘリコプターが灯台近くの島に衝突し、その後制御不能になって海に墜落したと考えている。^[44]ブラックロックは、航空機のGPSマッピングシステムに登録されていたが、EGPWSには登録されていなかった。 (EGPWS) は、デジタル装備の航空機用に設計された、レガシー対応のクラスA地形認識警報システム (TAWS) である。^{[45] [明確化が必要]}

AAIUはフライトレコーダーのデータから機械的な異常は発見しなかったため、同様のヘリコプターに対して追加の安全対策は必要なかった。^{[29] [46]}

当初、航空事故調査ユニットは、墜落事故に関する最終報告書の初期版を2019年11月に発表する予定でした。^{[47]しかし、報告書は見直す必要があったため遅れ、これは}AAIUの25年の歴史の中で見直される最初の報告書となりました。^{[47] [より良い情報源が必要]}

致命的な墜落事故のわずか3週間前、レスキュー116号機は同じ4人の乗組員とともに、アイルランドのテレビ番組「パラメディックス」の第3シーズンの第1話に短時間登場した。そのエピソードに関わった救急隊員らが追悼の意を表した。^[48]

• AAIU最終報告書
• 「レスキュー116：ヘリコプター墜落事故の検死で事故死と判定」BBCニュース。2022年6月2日。 2024年3月26日閲覧。