サッターストリート鉄道

サッターストリート鉄道はもともとサンフランシスコの馬車路線でした。この鉄道は1866年5月1日にフロントストリート、ミッションアンドオーシャン鉄道として運行を開始しました。^{[1]その後すぐに}サッターストリート鉄道として知られるようになりました。^[2]

1877年にこの路線はケーブルカー運行に転換された。 ^[3]^[4]この路線では、アサ・ホーヴィーが設計したサイドグリップとレバー操作が導入された。サッターストリート鉄道のグリップカー46とトレーラー54は保存されており、サンフランシスコケーブルカー博物館に展示されている。^[5]

蒸気駆動の拡張機能

1877年、マリナ地区を通ってサンフランシスコ・プレシディオまでロシア軌間の延長線が建設された。この線路では、ボールドウィン機関車工場で製造された2台の0-4-0 タンク機関車（C/N 4121と4125）が、かつての馬車を牽引した。これらの蒸気ダミー機関車は、ハーバー・ビューとケースボルトと名付けられた。1880年に延長線がプレシディオ・フェリー鉄道に売却された後、これらの機関車は、サンフランシスコ地震で線路が破壊されるまで、1号車と2号車として運行された。^[6]

^ 「ニュー・ストリート・レールウェイ」サンフランシスコ・エグザミナー、1866年5月2日、3ページ。 2022年2月21日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「サッターストリート鉄道」サンフランシスコ・エグザミナー、1868年6月18日、3ページ。 2022年2月21日閲覧– Newspapers.com経由。
^ トリンブル、ポール C. (2004)。サンフランシスコの鉄道。アルカディア出版。p. 16。ISBN 9780738528878。
^ 「サッターストリート鉄道」サンフランシスコ・エグザミナー、1877年1月5日、3ページ。 2022年2月21日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「サンフランシスコケーブルカー博物館について」。ケーブルカー博物館の友の会。2008年7 月 1 日閲覧。
^ ボーデン、スタンレー・T. (1971)。「サンフランシスコ蒸気機関車ダミー」。ウェスタン・レイルローダー。34 (376)。フランシス・A・グイド：7、9。