1991 英国ツーリングカー選手権

1991 年のエッソ RAC 英国ツーリングカー選手権シーズンは、英国ツーリングカー選手権(BTCC) の第 34 回シーズンであり、スーパーツーリング時代の最初の年となりました。

• 1990 年の移行期間を経て、グループ Aの複数クラス規定は完全に廃止され、グループ A の Div. II カテゴリから発展した新しいスーパー ツーリングルールに置き換えられました。グループ A の車両は引き続き参加が許可されましたが、速度をスーパー ツーリングの速度まで落とすという制限が課せられました。

グループ A は、その終焉に向かってフォードとそのシエラ RS500 が優勢を占めていた。スーパー ツアラーは1990 年に初めて登場し、BMWとボクスホールがそのカテゴリーで車両を走らせ、1991 年のライバルに対して実質的に 1 年先行していた。BMW は数的にも有利で、ファクトリーチームのプロドライブが 2 台、セミファクトリーチームのヴィック リー モータースポーツが 4 台をエントリーしていた。ボクスホールとトヨタは2 台をエントリーしたが、フォードはロブ グラヴェットのトラックスター チームの 1 台のみで出場した。日産はシーズン序盤を欠場したが、その後、ジャンスピードがエントリーした2.0 プリメーラを駆るキース・オドールの1台体制で参戦し、シーズン終盤には元F1ドライバーのジュリアン・ベイリーが加わった。三菱はBTCCの強豪ジョン・マグワイア・レーシングのエンジニアの下、マーク・ヘイルズの1台体制で復帰した。チームはシーズン序盤にランサーGTIを走らせることを選択したが、シーズン半ばに大型のギャランに変更された。

プライベーターのエントリーは主に BMW M3 で構成され、まれにフォード シエラもエントリーし、最も注目されたのはアンディ ミドルハースト、そしてボクスホール ベルモントに乗ったジェフ ウィルソンの奇妙な登場でした。

ローバーとプジョーもプライベーターのグラハム・デイビスとアンドリュー・マッケンジーによって短期間代表されたが、アウディ、^[1]ホンダ、^[2]ルノー、ランチア^[3]からの参戦の可能性も議論されたが実現することはなかった。

チャンピオンシップの戦いはウィル・ホイとジョン・クレランドの間で争われた。ホイはシーズン最初の2レースで優勝し、コンスタントに得点を重ねたが、シーズンが進むにつれてクレランドがトップに立つことが多かった。しかし、ホイのコンスタントさにより、十分な結果を出せば、最後から2番目のラウンドであるスラクストンでチャンピオンシップを獲得できる位置にいた。実際、BMWチームの戦術のおかげでホイはレースをリードしたが、その後すぐにBMWのワークスドライバー、ジョナサン・パーマーに押し込まれて物議を醸した。ホイは順位を落とし、後にクレランドと接触してリタイアした。クレランドはダメージを受けた車ながら8位でフィニッシュし、チャンピオンシップを最終戦に持ち込んだ。そこでホイはクレランドより上位でフィニッシュし、初のスーパーツーリング選手権優勝を果たした。トヨタのアンディ・ラウズは3位、スティーブ・ソーパーはドイツDTM選手権の予定が重なったため数戦欠場したにもかかわらず総合4位となった。

シルバーストーンでの今シーズン7回目のレースは、ピラミッド・モータースポーツが運営するBMW M3で、将来3度のチャンピオンとなるマット・ニールがデビューし、17台中13位でフィニッシュしたことで注目されるだろう。

すべてのレースはイギリスで開催されました。

1. ^  – レースは大雨のため10周で中止されました。レースは再開されず、ポイントは付与されませんでした。

• 注:太字はポールポジション、斜体は最速ラップを表します。

1. ^  – ティム・ハーヴェイは騒音規制の制限を守らなかったため、第3ラウンドで48ポイント減点された。

† 大雨のためレースは早めに中止となり、ポイントは付与されませんでした。注: 最速ラップのほとんどは不明です。