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1906年の香港台風は、1906年9月18日に香港を襲った熱帯低気圧である。この台風は100万ポンドを超える物的損害をもたらし、国際貿易に影響を与え、 [ 1 ]約1万5000人の命を奪った。[ 2 ]
香港天文台は、1906年の台風の速度を時速24マイル（39km /h）と記録しており、台風の目は30海里（56km ）離れており、風力は限界値6Bft 、直径は約100マイル（160km ）であった。王立天文台は、 1896年の台風（7月29日）の速度を時速108マイル（174km /h）と記録しており、台風の目は47海里（87km 、54マイル）離れており、風力は限界値6、直径は約500マイル（800km ）であった。[ 3 ]
香港王立天文台は台風の接近を30分足らず前に警告したが、その時点で台風はすでに香港の海域に接近していた。午前8時40分、港湾警報の台風砲が発射される前に、黒太鼓（1884年以来、香港天文台から熱帯低気圧に対して公式に発せられる警報）が掲げられた。午前9時までにフェリーの運航は停止し、多くの外国汽船の船長と船員が陸地に取り残され、必要な予防措置を講じるためにすぐに船に戻ることができなかった。気圧計は午前8時から午前10時までの2時間で、 29.74インチHgから29.28インチHg（1,007ヘクトパスカルから992ヘクトパスカル）へと急激に低下したことを示した。 [ 4 ]
1906年の台風に関する事前警報について、上海天文台から2つの報告があった。
満潮から2時間以内に、陸上の住宅や港の船舶に物的損害が発生し、植民地では推定4,000人から10,000人の命が失われた可能性がある。[ 4 ]
割れたガラスや屋根瓦が至る所に散乱していた。木の枝は折れ、中には根こそぎ倒れた木もあった。香港島の路面電車は、電線の一部が塞がれたため運行を停止した。ピークトラムも、信号ケーブルが損傷し、ボーエンロード沿いの線路が覆われた ため、午前10時以降2時間運行が停止された。植物園では、木々や花が倒れたが、温室と動物園は無事だった。[ 4 ]
ウェストポイントでは、ジャーディン・マセソン社やジェブセン社などの倉庫を含む多くの倉庫の屋根が剥がれ、正面玄関と正面の壁が取り払われた。セントラル地区のブレイク・ピア、クイーンズ・スタチュー・ワーフ、スター・フェリー・ワーフのマット小屋の屋根が崩落した。当時新設された中央郵便局の竹製の足場構造は完全に崩壊し、近くの接近する道路を塞いだ。同様に、当時新設された最高裁判所ビルも、建設現場で構造に被害を受けた。[ 4 ]
西岬（西湾）から東岬（銅鑼湾）にかけての海岸沿いでは、多くのサンパンやはしけが損傷し、バラバラになり、船の残骸が漂流して航路が塞がれた。台風の襲来から2時間以内に、湾仔と東岬（銅鑼湾）付近で転覆した船から落ちた700人以上を、ヨーロッパ人や中国人の通行人が救助した。九龍埠頭から深水埗のウォーターフロントにかけて、サンパンや貨物船は損傷と破壊を免れず、海岸沿いに散乱した。九龍スターフェリー埠頭付近では、河川汽船「広州」と「香港」の2隻が乗組員と乗客を乗せたまま嵐で沈没し、300～400人の命が失われたなど、難破事故による犠牲者が出た。マカオに向かっていたウィンチャイフェリーは乗客200人を乗せて台風に阻まれ、ストーンカッターズ島に避難したが、その後岩礁に漂着し、そのうち約20人が死亡した。[ 4 ]
香港港の外で数隻の地元の汽船が沈没した。ミルズベイのフェリー（アルバトロス号）は九品島付近で沈没し、乗客120人が死亡した。サムチュンのフェリー（英發号）は甲水門付近で沈没し、乗客100人が死亡した。マカオの汽船、興山号は乗客500人を乗せたままランタオ島近くの梧洲に漂着し、翌日救助されたが、数人の死傷者が出た。別のマカオの汽船、金山号は青山付近で座礁した。3隻目のマカオの汽船、パーシビアランス号は中州で乗客全員を下船させた後、帰港中に沈没し、乗組員1人だけが生き残った。[ 4 ]
この自然災害により、植民地にいた中国人のボート人口のほぼ半数と、彼らが所有する5,000隻の認可された船舶が被害を受けたと推定されている。沿岸の漁村で家族とハウスボートに住んでいた多くの人々が特に被害を受けた。台風が収まると、警察と軍が負傷者の捜索と遺体の収容を開始した。慈善団体である東華三院は、廃墟や難破船から発見された遺体の埋葬のために棺を寄贈した。1906年9月末までに、1,500体以上の身元不明の遺体があったと言われている。[ 4 ]
知事は、多くのヨーロッパ人や中国人市民が人命救助活動を行ったことを称賛し、将来の台風警報のために香港天文台に早期警報システムを開発することに同意した。知事は、サンフランシスコ在住の華僑から1万香港ドルの緊急救援金が寄せられたと報告した。さらに、植民地の地元華僑は、東華病院グループ、保良局、地区警備委員会の尽力もあり、災害発生からわずか数日で8万香港ドルの寄付を行った。[ 4 ]
当初の当時の報告では死者数は「約1万人」と推定され[ 5 ]、後の報告では1万6千人、つまり「当時の香港の人口32万人の5％」であったと示唆されている[ 2 ]。
英国軍当局は、植民地政府が港の残骸を片付けるのを支援するために150人のチームを承認した。一方、1906年の台風は香港の貨物輸送事業に大きな打撃と遅延をもたらし、推定2,983隻の漁船と670隻の外洋船が破壊され[ 6 ]、埠頭と倉庫施設が損傷し、100万ドルの損失を被った[ 4 ] 。
1906年9月18日の台風について船舶への早期警報が可能であったかどうかを調査するために任命された委員会の報告書は、ヘンリー・スペンサー・バークレー卿（香港検事総長、1902～06年）が委員長を務め、さらに3人の委員（英国海軍のバターワース中尉、イースタン・エクステンション・テレグラフ社のスコットウ氏、蒸気船ティーン号の船長サマービル大尉）とともに、1906年10月23日に会合を開き、香港総督に調査結果を提出した。委員会は矛盾する証拠を検討し、9月18日（火曜日の朝）午前7時44分以前に香港に台風が接近している兆候は見つからず、火曜日の朝に黒太鼓（香港の東300マイル以内に台風が存在することを示す）を掲揚して警報を発することは可能な限り速やかに行われたと報告した。[ 7 ]
