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おおすみ型輸送艦は、日本の戦車揚陸艦である。この艦級は、大隅型とも呼ばれる。海上自衛隊は、おおすみ型を戦車揚陸艦（LST）と分類しているが、LSTに伝統的に備わっている艦首扉や上陸能力は備えていない。機能的には、ウェルドックを備えているため、ドック型揚陸艦（LSD）に近い。
2024年現在、日本の海上自衛隊には3隻の大隅式護衛艦が運用されている。
GlobalSecurity.orgは、大隅型護衛艦に関するレポートの中で、「この計画は、防御および機雷掃海（MCM）を目的とした小型空母の提案から始まったが、これは政治的に受け入れられないと判断され、プロジェクトは水陸両用艦（実際には「海上作戦輸送艦」、下記参照）として再設計された」と述べている。その後、海上自衛隊は、より大型のひゅうが型ヘリコプター搭載護衛艦でこのアイデアを再び採用した。
大隅型空母は、上部車両駐機甲板が平らなオープンエア構造になっているため積載能力が高く、右舷側にオフセットされた高架の島状上部構造により小型空母のような外観を呈しているが、ヘリコプター飛行甲板は艦尾のみで構成されている。密閉された下部駐機甲板へアクセスできる小型デッキエレベーターはヘリコプター用ではなく車両用であり、下部車両甲板はウェルドックにアクセスできる。密閉された航空機格納庫はなく、ヘリコプターは上部に係留される。[ 1 ]
海上自衛隊は、当時（1990年代半ば）政治的に否定されていた水陸両用作戦ドクトリンの開発に代わるものとして、海上作戦輸送構想を開発した。この構想は、「敵の上陸が可能である、または可能性が高い地域、あるいは敵が既に上陸しているがまだ日本の支配下にある地域に陸上自衛隊の増援部隊を輸送する」ことを目的としている。重要なのは、上陸地点が外国の土地ではなく日本の領土であるということだ。したがって、理論上、この構想は水陸両用攻撃を伴わない。ヘリコプター輸送のテンポや必要なヘリコプターの種類は、水陸両用攻撃上陸の場合とは大きく異なるだろう。[ 2 ]
大隅型護衛艦は、特に離島防衛において、海上自衛隊に一定の輸送能力を提供する。大隅型護衛艦は、地上部隊を戦略的な場所に輸送し、大規模な自然災害が発生した場合に民間人を救助することができる。船体には装甲と開閉式の甲板が備わっている。船体後部には、2機の大型CH-47ヘリコプター用の装甲着陸甲板がある。船体後部のウェルドックには、2機のLCAC（エアクッション型揚陸艇）ホバークラフトが収容されている。前方には、主甲板の下に100m （328フィート1インチ）の甲板があるが、これらのスペースにアクセスできるエレベーターは小型ヘリコプター以外には小さすぎる。VSTOL機や大型ヘリコプターはエレベーターに収まらない。前方主甲板下のこれらのスペースは、戦闘車両や装甲車両がウェルドックにアクセスできるように、主に車両保管に使用されている。
同級生のうち、大隅さんと國崎さんの少なくとも2名は、 2011年の東北地方太平洋沖地震と津波の後、捜索救助活動やその他の災害救援活動に参加した。
2014年1月、防衛省は、MV-22オスプレイとAAV7強襲水陸両用車を搭載し、水陸両用能力を向上させるため、大隅型戦車揚陸艦の大規模改修を実施するとの報道を確認した。防衛省は、改修に関する調査を行うため、2014年度予算で2000万円（19万米ドル）を計上した。[ 3 ]
2014年、日本の小野寺五典防衛大臣は、現在のオオスミ級よりも高い水陸両用能力を持つ強襲揚陸艦を米国から1隻購入する意向を表明した。ワスプ級強襲揚陸艦が取得候補として最も有力視されていた。[ 4 ]しかし、その取得は進展しなかった。
その間、大隅型護衛艦は、2020年に日本軍への納入が開始されたボーイングMV-22の着艦と、AAV7A1水陸両用強襲車の輸送を可能にするために小規模な改修が行われた。[ 5 ] [ 6 ]
同時代の同等の水陸両用戦艦