ゾイデルゼー工場

アフスライトダイク

アムステルダム

アムステルディエプダイク（1924）

フリースラント

ヘルダーラント

ハウトリプダイク（1975）

アイセル湖

クナルダイク（1956）

マルケン

マーカメール

北ホラント

ノールドオーストポルダー
（1942）

東フレヴォラント（1957）

オーファーアイセル州

パイロット・ポルダー・アンダイク（1927）

ショクランド

ウルク

ワッデンジー

ヴィリンゲルメア
（1930）

ヴィーリンゲン

南フレヴォラント(1967)

淡水

海水

干拓

古い土地

クラス=notpageimage|

ゾイデル海工事

ゾイデル海工事（オランダ語：Zuiderzeewerken ）は、ダ​​ムと堤防、干拓、排水工事のシステムであり、 20世紀にオランダが実施した最大の水利工事プロジェクトでした。このプロジェクトには、北海の大きく浅い入り江であるゾイデル海のダム建設と、干拓地を使用して新たに囲まれた水域の土地の干拓が含まれていました。その主な目的は、洪水防御を改善し、農業用の土地を増やすことです。

工事の規模が巨大だったため、いくつかの大手浚渫業者からなる合弁会社「マーツチャッピ・トット・ユートヴォリング・ファン・ザイデルゼーヴェルケン」を設立する必要があった。^{[1] [2]}アメリカ土木学会は、この工事をオランダ南西部のデルタ工事とともに現代世界七不思議の一つに挙げている。^[3]

低地諸国は低く平坦な地形で、陸地の半分は海面下か海抜1メートル未満であり、何世紀にもわたって定期的に海による洪水に見舞われてきました。17世紀にはゾイデル海を制御および囲むという初期の提案がありましたが、当時の技術ではその野心的なアイデアは非現実的でした。

1200年から1900年にかけて、オランダ人は海から94万エーカー（38万ヘクタール）の土地と湖の排水によって34万5000エーカー（14万ヘクタール）の土地を干拓し、合計128万5000エーカー（52万ヘクタール）の土地をゾイデル海に奪われた。ヘンドリック・ステヴィンは1667年に、ゾイデル海の排水を提案する研究（「北海の猛威を食い止め、オランダをそれに対して守る方法」）を初めて発表した。19世紀半ばにアイ川とハールレマー湖が排水された後、ファン・ディッゲレン、クロッペンブルク、ファデゴンはゾイデル海の排水も提案した。ゾイデル海管理局による試掘により、ゾイデル海の約4分の3が有用な土地であることが判明した。^[4] 19世紀後半には、外海の勢力から地域を守り、新しい農地を造成する計画が立てられた。コルネリス・レリー（レリスタットの名は彼に由来）は熱心な支持者で、技術者であり、後に政府大臣となった。彼の1891年の計画は、後にゾイデル海工事となるものの開発の基礎となった。それは、北ホラント州の北端とフリースラント州の西海岸を結ぶ大きなダムと、後にアイセル湖と改名される地域の北西、北東、南東（後に2つに分割）、南西に当初4つの干拓地を作ることから成っていた。船舶輸送と排水のために、2つの主要な開水路が定められた。このプロジェクトによって影響を受けた当初の水域は、3,500平方キロメートル（1,350平方マイル）であった。反対したのは、生計手段を失うことになるゾイデル海沿岸の漁師たちと、さらに北のワッデン海沿岸地域の住民たちだった。彼らは、閉鎖の結果、水位が上昇することを恐れていた。また、このプロジェクトが経済的に実現可能かどうか疑問視する批評家もいた。

1913年のウィルヘルミナ女王の即位演説では、ゾイデル海の干拓が強く求められた。^[4]その年、レリーが運輸・公共事業大臣になると、彼はその地位を利用してゾイデル海工事を推進し、支持を得た。政府はゾイデル海を囲む公式計画の策定を開始した。1916年1月13日と14日、ゾイデル海沿いの数か所の堤防が冬の嵐の圧力で決壊し、その背後の土地が洪水に見舞われた。これは過去数世紀によく起こったことだった。この洪水が、ゾイデル海を治める既存の計画を実行する決定的な推進力となった。さらに、第一次世界大戦中の他の圧力による食糧不足の脅威も、このプロジェクトへの幅広い支持に拍車をかけました。

1918年6月14日、ゾイデル海法が可決された。^{[5] [4]} この法律の目的は3つあった。

• オランダ中部を北海の影響から守る。
• 新たな農地の開発と耕作によりオランダの食糧供給を増やす。
• かつては管理されていなかった塩水入口から淡水湖を作り、水管理を改善します。

以前の提案とは異なり、この法案はゾイデル海の一部を保全し、大きな島々を造ることを意図していた。これは、川を直接北海に流すと、嵐で海面が上昇した場合に内陸部の洪水を引き起こす可能性があるとレリーが警告したためである。彼はまた、海の漁場を保全し、新しい土地に水路でアクセスできるようにしたいと考えていた。^[4]建設と初期管理を監督する政府機関であるゾイデル海工事局 ( Dienst der Zuiderzeewerken ) は、1919年5月に設立された。同局は最初にメインダムを建設しないことを決定し、アムステルディープ川を横切るより小さなダム、アムステルディープダイクの建設に着手した。これは、ウィーリンゲン島を北ホラント州本土に再接続する第一歩であった。長さ 2.5 km の堤防は、1920 年から 1924 年にかけて建設されました。堤防建設と同様に、干拓地建設もアンデイクの実験用干拓地で小規模にテストされました。

プロジェクトの経済的実現可能性に疑問が生じた後、委託された新しい調査では、作業を継続し、加速させるべきであると勧告されました。ゾイデル海事業部は、1927 年に次の 2 つの主要プロジェクトを同時に開始しました。これらのうち最も重要なのは、ウィーリンゲンのデン オーフェルからフリースラントのチューリッヒ村まで伸びるメイン ダム、アフスライトダイク(囲い込みダム) でした。このダムは、長さ 32 km、幅 90 メートル、海抜 7.25 メートル、両側の傾斜が 25% になる予定でした。

経験から、砂や粘土ではなく氷河堆積物がアフスライトダイクのような構造物に最適な主材料であることがわかった。さらに、氷河堆積物は入手が容易で、ゾイデル海の底から浚渫することで大量に回収できるという利点もあった。作業は、本土の両側と、将来のダムの線に沿って建設用に特別に作られた 2 つの島 (コルンヴェルダーザントとブリーザントダイク) の 4 か所で開始された。

これらの地点から、船が 2 本の平行線に沿って外海に堆積物を投棄し、ダムは拡張されました。この 2 本の線の間に砂が流し込まれ、堆積物が水面上に現れると、別の堆積物層で覆われました。初期のダムは、玄武岩と柳の枝の敷物で基礎を強化しました。ダムは、砂で盛り上げ、最後にダムの上部に粘土を敷き詰めて完成し、草が植えられました。

建設は予想以上に順調に進みました。ダムの線に沿って 3 か所に海底溝があり、潮流が他の場所よりもずっと強かったです。これらはダム完成の大きな障害になると考えられていましたが、そうではありませんでした。1932 年 5 月 28 日、予想より 2 年早く、フリーター川の最後の潮汐溝にバケツ一杯の堆砂が積まれ、ゾイデル海は閉鎖されました。アイセル湖が誕生しましたが、当時はまだ湖水は塩水でした。

ダムはまだ完成していませんでした。ダムを最大の高さまで持ち上げる必要があり、フリースラントと北ホラント州を結ぶ道路も建設する必要がありました。ダムの完成に加えて、必要な作業はダムの両端の輸送用閘門と排水水門の建設でした。デン・ウーフェルの複合施設には、シュテヴィン閘門と、アイセル湖からワッデン海に排水するための 3 連の 5 連水門が含まれます。コルンヴェルダーザントのもう 1 つの複合施設は、ロレンツ閘門と 2 連の 5 連水門で構成され、合計 25 の排水水門になります。湖には川や小川 (最も有名なのは湖の名前の由来となったアイセル川) や干拓地から常に水が供給されており、余分な水がアイセル湖に流れ込むため、定期的な排水が必要です。

アフスライトダイクは 1933 年 9 月 25 日に開通し、ダムが完成した場所には記念碑が建てられました。2,300 万 m ³の砂と 1,350 万 m ³の堆砂が使用されました。ダム建設には平均 4,000 ～ 5,000 人の労働者が雇用され、大恐慌時の失業者の救済となりました。ダムの総費用は約7 億 ユーロ(2004 年換算) でした。

海をせき止めた後、次のステップは干拓地と呼ばれる新しい土地を作ることでした。これは、アイセル湖の一部をせき止め、すべての水を汲み出すことで達成されました。最初の干拓地であるウィーリンガー湖は 1929 年にせき止められ、1930 年に完全に排水されました。3 番目のノールドオースト干拓地は、1942 年まで完全に排水されませんでした。第二次世界大戦中、新しい干拓地には多数の隠れ場所があったため、この地域はオランダ地下抵抗組織によって頻繁に利用されました。

戦後、フレヴォラント州の干拓工事が開始された。これは総面積約1000 km ^{2に及ぶ大規模なプロジェクトである。この地域には現在、}レリスタットとアルメレがある。アルメレはオランダで最も急速に成長している都市である（アムステルダムに近いことも一因である）。別の大規模な干拓地が当初はマルケル湖に計画されていた。このプロジェクトは、環境問題に対する見方が1920年代とは異なっていたため、2000年代初頭に計画が中止されるまで、広範囲に議論された。1986年にノールドオーストポルダーとフレヴォラント州から新しい州、フレヴォラントが創設され、工事が完了した。

この新しい土地により、レンマー、フォレンホーフェ、ブロックゼイルなどの町は海への直接のアクセスを失い、クインレは完全に外洋から切り離されたため、そのアイデンティティが変わりました。かつてのウルク島、スホクラント島、ヴィーリンゲン島は本土とつながりました。

1927 年に開始されたもう 1 つの主要プロジェクトは、計画された 5 つの干拓地のうち最初で最小の北西部の200 km ^{2 の}干拓地の建設でした。これは、ウィーリンゲンの南の水域であるウィーリンガー湖に代わるものであり、新しい干拓地の名前でもあります。これは、ゾイデル海自体から干拓された唯一の干拓地でしたが (他の干拓地は、アフスライトダイクの完成後に干拓されました)、完全に最初のものではありませんでした。排水がゾイデル海の土壌に与える影響と、新しい干拓地を最適に構成する方法を研究するために、1926 年から 1927 年にかけて、北ホラント州のアンダイク近くに 0.4 km ²ほどの小さな試験用干拓地が建設されました。

ウィーリンガー湖の周囲を囲む堤防の建設は、後の干拓地の建設よりも困難でした。ウィーリンガー湖の堤防は、アフスライトダイクの完成前に建設されたためです。つまり、ゾイデル海の潮流がまだ存在していたのです。その結果、潮流はやや高くなりました。ウィーリンゲンのデン・オーフェルから 18 km の堤防と、新しい建設島であるアウデ・ツォイクの建設が開始され、順調に進みました。ウィーリンガー湖は 1929 年 7 月にゾイデル海から遮断されました。次のステップは、将来の干拓地からすべての水を排出することでした。

干拓地の排水は、ポンプ場または水車（オランダ語でgemaal）によって行われる。ウィーリンゲル湖には、デン・ウーフェル近くのディーゼル発電所Leemansと、メデムブリック近くの電力発電所Lelyの2つが建設された。安全装置として、これらのポンプ場では異なる電力システムが使用されていた。1つのポンプ場で電力が失われても、もう1つのポンプ場で干拓地を乾燥した状態に維持できる。ポンプ機構自体は、A.ボールドウィン・ウッドが設計したアルキメデスのねじのバリエーションに基づいていた。1930年2月に完成したポンプ場では、6か月間の連続ポンプ操作の後、干拓地の水を排水することができた。ここでの「排水」は、土地が完全に乾燥しているという意味ではなく、泥だらけの地形にはまだ浅い水たまりが広がっていた。土壌を利用できるようにするためには、排水路網によってさらに排水する必要があった。小さな溝が掘られ、大きな水路につながり、その水は主要な排水路に運ばれました。干拓地がまだ水で満たされていたときに浚渫されたこれらの水路は、余剰水をポンプ場に導いていました。その結果生じた脱水により、以前の海底は場所によっては 1 メートル以上沈下しました。地盤が沈下すると、小さな溝は地下排水管に置き換えられ、干拓地の通常の排水に使用されました。

水文インフラが整備されると、その後の耕作に備えて未開の地が整備されました。最初に定着した植物は、ウィーリンガー湖よりも後の干拓地で多く見られましたが、干拓地の排水がまだ行われている間に、飛行機で泥だらけの平地に撒かれた葦でした。この丈夫な植物は、水分を蒸発させて土壌に空気を送り込むのに役立ち、それによって土壌の構造を固め、さらに望ましくない雑草の発生を防いでいました。

最初のインフラが整備された後、葦は焼かれて菜種が植えられ、春には新生干拓地は黄色い花の海に変わった。これらの作物の後には様々な穀物が植えられた。ウィーリンゲル湖では最初はライ麦だったが、後の干拓地では小麦、次に大麦、最後にオート麦が植えられた。このプロセスには何年もかかったが、一旦完了すると他の作物の栽培が可能になった。同時に、道路や住宅などの他のインフラも建設された。

ヴィアリンゲルメアとその後の干拓地は、約50エーカー（20ヘクタール）の区画に分割されました。最も適した土地は野菜に、次に適していた土地はライ麦やその他の穀物に、最も適していなかった土地は森林にされました。各区画には、前面に舗装道路、背面に運河があり、陸路と水路でアクセスできます。干拓地の中央にある堤防は、堤防決壊時に人々を守るために、北海の最高洪水位よりも高く建設されています。ヴィアリンゲルメアの堤防は、アムステルダムの人口を収容できるほどの大きさです。^[4]

第二次世界大戦中のドイツによるオランダ占領中、侵略軍は当初は干渉せず、その技術者らはフリッシェ・ハーフを埋め立てるモデルとしてこのプロジェクトを視察した。1945年、撤退中のドイツ軍はウィーリンガー湖の氾濫を命じたが、その後再び排水され、被害は修復された。^[4]

ヴィアリンゲルメアは、構想された 5 つの干拓地の最初のものであり、その後のプロジェクトのアイデアと技術の主要なテストベッドとして機能しました。この土地は、新しい土地を主に農地として使用するという当初のコンセプトに最も近く、強い田舎の性格を保持しています。最終的に、干拓地に 4 つの村が形成されました。スロートドルプ(1931 年)、ミッデンメア(1933 年)、ヴィアリンゲルヴェルフ(1936 年)、クライレオールト(1957 年) です。

地方自治は新たな問題を引き起こした。この地域は、水に覆われていたときの境界に従って、本土の自治体に分割された。この構成は、現場では必ずしも実用的ではなく、責任を複数の機関に不必要に分割していた。最初の解決策は、オープンバール リハーム(「公的機関」) と呼ばれる政府形態であった。これは、実際の開発を担当する政府機関と、公的統治を担当する任命された委員会の両方を組み込んだ複雑な仕組みであった。干拓地の人口が増えるにつれて、代表を求める声が高まり、最終的に 1941 年 7 月 1 日に、ウィーリンガーメーア自治体が設立された。

1945 年 4 月 17 日、第二次世界大戦の終戦間際、ドイツ国防軍はウィーリンガー湖の堤防を爆破し、干拓地を水没させて連合軍の進撃を阻止しました。死傷者は出ませんでしたが、高水位とその後の嵐により、過去 10 年間に建設されたインフラのほとんどとすべての作物が破壊されました。その後すぐに復興が行われ、1945 年末までに干拓地は再び干拓されたと宣言されました。

1891年の当初の計画では、ウィーリンゲル湖の次に最大の南東干拓地を建設することになっていたが、1932年に規模が小さく、したがって容易であると考えられた北東干拓地を優先することが決定された。これがノールドースト干拓地（北東干拓地）である。当初の財政難のため、建設は1936年まで開始されなかった。全長55kmの2つの堤防がアイセル湖に着実に建設され、1つはフリースラント州のレンマーからウルク島まで、もう1つはオーファーアイセル州のフォレンホーフェからウルクまでであった。これらの堤防と必要なポンプ場の建設は、1940年にドイツがオランダを征服した際の第二次世界大戦中に中断された。 1940 年 12 月に両方の堤防が閉鎖され、1941 年初頭にポンプ場で排水が開始されました。1942 年 9 月にはノールドーストポルダーの排水は十分に完了したと判断され、480 km ²の新しい土地の開発プロセスが開始されました。

ノールドーストポルダーの建設作業は、以前の経験、アイセル湖の穏やかな水、建設プロセスの機械化によって容易になりました。ゾイデル海工事のために特別に作られた機械が、このポルダーと最後のポルダーでますます使用されるようになりました。土地利用はウィーリンガー湖とほぼ同じで、やはり農業に重点が置かれました。あまり肥沃でない地域は森林地として植林されるように指定されました。ポルダーの土地は、開発プロセス全体を通じて国有でした。これが完了してから数年後、さまざまな区画が民間の団体に分配され、最初からポルダーにいた初期の開拓者に優先権が与えられました。後に、オランダ全土の農民が残りの土地の権利を取得できるようになりました。候補者は、新しい土地を自分のものにする前に選考プロセスを受けました。

1953年の北海洪水により、政府は優先順位を変更した。政府は、技術力で選ばれた農民だけに新しい土地を与えるのではなく、洪水に見舞われたゼーラント州の多数の農民に土地を与えた。

干拓地にはかつて 2 つの島がありました。氷河のモレーン丘陵であるウルクと、19 世紀に大部分が放棄されたスホクラントと呼ばれる細長い泥炭地です。ウルクは当時も今も漁村で、両方の堤防の天然建設島として、またその後の干拓地開発の拠点として機能しました。どちらも島ではなくなりました。1939 年 10 月 3 日、レンマーから伸びる堤防が閉鎖されたときにウルクが、その結果周囲の水が排水されたときにスホクラントが島ではなくなりました。両方の島は、物理的にも比喩的にも新しい土地で際立っています。特にウルクのコミュニティは「本土」とは多少異なる存在であり続けています。これは、1962 年にノールドオーストポルダー自治体として組織された干拓地の残りの部分とは別の自治体です。クインレの町は開水域から切り離され、ビジネスと地位を失いました。

3 つの主要な排水路が交差するノールトオーストポルダーの中心部に、エメロールト(1943) の町があります。この町は、ポルダーで最初で唯一の大きな町となるように計画され、地方の行政とサービスの中心地として機能しています。10 の小さな村は、どちらかというと農業コミュニティとして考えられ、 自転車で簡単に回れる距離でエメロールトを囲む広い円を描くように計画されました。最初の集落はエンス、マルクネス、クラッゲンブルク(1949) で、続いてルッテルゲスト(1950)、バント(1951)、クレイル、ルッテン(1953)、最後にエスペル、トッレベーク、ナゲレ(1956) が建設されました。エメロールトからは 3 つの運河が 3 つのポンプ場、レンマー近くのブマ、フォレンホーフェのスメンゲ、そして最後にウルクのフィッセリングに水を運んでいます。最初の 2 つは電気で動いていますが (ただし、別の発電所に接続されています)、最後の 1 つはディーゼル動力です。ゾイデル海工場のすべてのポンプ場と同様に、これらのポンプ場もプロジェクトに多大な貢献をした個人にちなんで名付けられています。

第二次世界大戦後の期間は、ウィーリンゲル湖畔の復元と北東干拓地の工事の遅れを取り戻すことに費やされました。すぐに次のプロジェクトである東フレヴォラント (Oostelijk Flevoland) に注目が集まりました。この干拓地は 540 km ^{2 の}面積で、新しい干拓地の中では最大でした。1950 年には、アイセル湖の中央にあるいくつかの建設島で工事が開始されました。そのうち最大の島はレリスタット ハーヴェンで、当初は堤防建設者のコミュニティがここに住んでいました。

ノールドオーストポルダーの経験から、高地の旧本土からの地下水が低地の新土地に流れ込み、旧土地の地盤沈下と乾燥を引き起こすことが分かっていました。地質水文学を利用して新干拓地を本土から切り離すことが決定されました。両干拓地の間には一連の周辺湖が残されており、干拓地を囲むには 90 km というはるかに長い堤防が必要でした。

南東部の干拓地を 1 つにするという計画は、共同の水文インフラを備えた 2 つの別々の干拓地を建設するように変更されました。これらの干拓地は、中央のクナルダイクという堤防によって分割され、一方の干拓地が洪水に見舞われても、もう一方の干拓地は安全が保たれます。堤防を横切る 2 つの主要な排水路は、洪水が発生した場合に堰堤で閉じることができます。東部の干拓地が最初に計画され、周囲を囲む堤防は 1951 年に形になり始めました。これは、1953 年の北海洪水がオランダ南西部を襲うまで進展しました。労働者と機械は、修理作業のためにそこへ移動されました (ここでの追加作業はデルタ工事の一部でした)。

東フレヴォラントの工事は 1954 年に再開され、堤防は 1956 年 9 月 13 日に閉鎖されました。ポンプ場は同日に干拓地の排水を開始し、1957 年 6 月に作業を完了しました。ポンプ場は 3 つ建設されました。レリスタット ハーフェンのWortman (ディーゼル駆動)、ハルダーウェイク近くのLovink、およびケテル湖のそばの北側の堤防沿いのColijn (どちらも電気駆動) です。3 つとも、将来の南側の干拓地を念頭に置いて、余裕を持って建設されました。

この干拓地の設計における新しい要素は、すべての干拓地の地域中心地、そしておそらくは潜在的な新州の首都として機能する、より大きな都市を設立するという意図であった。干拓地の中心に位置するこの都市は、ゾイデル海工事の設計と実現に重要な役割を果たした人物にちなんで、レリスタット(1966) として開発された。その頃までに、他のより一般的な集落がすでに開発されていた。地元の主要都市であるドロンテンは 1962 年に設立され、続いて 1963 年に 2 つの小さな衛星村、スウィフターバントとビッディングハイゼンが設立された。この最後の 3 つは、1972 年 1 月 1 日に新しい自治体であるドロンテンに編入された。レリスタットは、1980 年 1 月 1 日に独立した自治体として組織されるほどの大きさであった。

当初、干拓地の主な目的は農業であったが、戦後のニーズにより、新しい干拓地の設計目標は変化した。農業ニーズの変化と自動車による移動の増加により、多くの農村は不要となり、町の数は最終的に 2 つにまで減少した。ラーセン村の工事は開始間近だったが中止された。農地の面積は増加せず、レリスタット (最終的には少なくとも 10 万人の住民を収容できると想定された都市) の建設により減少した。2005 年までに、住民は 7 万人になった。さらに、森林や自然保護区として開発される地域が増え、この傾向は次の干拓地でも継続されることになった。

南フレヴォラント (Zuidelijk Flevoland) は、ゾイデル海事業の 4 番目の干拓地であり、より大きな兄弟である東フレヴォラントに隣接して建設されました。北東の堤防である前述の Knardijk はすでに存在していたため、建設が必要な堤防は 70 km のみでした。これは 1959 年初頭に開始され、1967 年 10 月に完了しました。

2 つのフレヴォラント州が水文学的に結合しているため、ディーゼル動力のDe Blocq van Kuffelerポンプ場 (「ゲマール」) を 1 つだけ建設すれば済みました。干拓地が完成すると、このゲマールは以前の 3 つのゲマールと合流して、両方の干拓地の水位を維持することになります。ただし、そのためには、最新のゲマールがまず 430 km ^{2 の}干拓地から水を排出する必要があり、その作業は 1968 年 5 月に完了しました。

オランダ、特にアムステルダムの都市化が進んだ中心部への地理的な好条件のため、計画担当者は、古い土地の住宅不足と過密化を緩和するため、アルメーレと呼ばれる大規模な新市街地を建設する計画を考案した。アルメーレは当初、3つの主要集落に分割される予定だった。1つ目は、ホーイマー（周辺の湖の1つ）沿いに位置するアルメーレ・ハーヴェン（1976年）、2つ目は市の中心地としての役割を果たす最大のアルメーレ・シュタット（アルメーレ市）（1980年）、3つ目は北東のレリスタット方面に位置するアルメーレ・ブイテン（1984年）である。

レリスタットとアルメレの間の地域は重工業用に指定されましたが、古い土地にはまだそれらの産業に十分なスペースがあったため、干拓地のこの部分は当面そのまま残されました。わずか数年後には、浅い池、小島、沼地のこの風景は、多くの種類の水鳥の休息と採餌に人気の場所となり、急速に国家的に重要な自然保護区に変わりました。偶然の始まりではありますが、オーストファールデルスプラッセンとして知られるこの場所は、1970 年代までに干拓地のこの部分の決定的な目的地となりました。

干拓地の中心部は、ほぼ完全に農業用地となっている点で、戦前の干拓地に最も近い。対照的に、南東部は広大な森林が広がっている。また、干拓地内の唯一の集落であるゼーウォルデ(1984) もここにあり、これもまた、地域の中心地として機能するより伝統的な町である。ゼーウォルデは、アルメレと同時に 1984 年 1 月 1 日に自治体となった。ゼーウォルデの場合、これは町自体よりも先に自治体が存在し、町が成長し始めるまでは周囲の土地の農場のみが統治されていたことを意味している。

マルケルワールトは、5番目に計画された干拓地だったが、未だ完成していない。計画中、何度か南西の干拓地を建設する予定があり、マルケルワールトと呼ばれたが、他の干拓地が優先された。一部は建設された。1941年に最初の堤防区間の工事を開始することが決定されたが、ドイツ占領軍は同年に建設を中止した。この堤防は、アイセル湖諸島の最後の島であるマルケンを起点とし、北に約2km伸びて、現在はそこで突然終わっている。第二次世界大戦後、東の干拓地が次のプロジェクトとして選ばれたが、マルケンが完全に無視されたわけではなかった。1957年10月17日、現在のかつての島の南から北ホラント州本土まで続く長さ3.5kmの堤防が閉じられた。

1959年に新しい堤防の建設が始まったとき、これが南フレヴォラント州の北堤防になるか、マルケルワールトの南堤防になるかはまだ決まっていませんでしたが、最終的に選択は前者に落ち、マルケルワールトのもう一つのチャンスは失われました。1960年にアムステルダム近郊で小規模な洪水が発生し、大きなアイセル湖が依然として存在する危険性が示されました。その後、マルケルワールトのさらなる計画要素が実行されました。レリスタットとエンクホイゼンの間の28 kmの堤防は、両端に2つの閘門と排水水門の複合体を含み、アイセル湖を2つに分割し、最大の部分 (1250 km ² ) をアイセル湖として存続させ、小さな湖 (700 km ^{2 ) を}マルケル湖と名付けました。後にハウトリプダイクまたはマルケルワールトダイクとして知られるようになったこの堤防の建設は、1963年から1975年にかけてゆっくりと進み、その後は北ホラント州北部とオランダ東部を結ぶ重要な道路としても機能しました。しかし、多くの人が期待したように、ハウトリプダイクによってマルケルワールト川の残りの部分の建設は実現しませんでした。

マーケルワールトを建設するかどうかの議論は何年も続きました。この頃には新しい農地の必要性はほとんどなくなり、この地域では住宅のための余分なスペースは不要でした。マーケルメアの既存の生態学的およびレクリエーション的価値は、マーケルワールトが提供する可能性のある価値と同等かそれ以上であると多くの人が考えていました。干拓地の費用対効果について疑問が浮上し始めました。戦後の当初の設計では 410 km ^{2 の}干拓地が必要でしたが、後にマーケルワールトとマーケルメアの両方の利点を組み合わせるためにさまざまな提案が出されましたが、すべて無駄に終わりました。内閣はマーカーワールト計画を進めるつもりだったが、1986年9月に計画を無期限延期することを決定した。提案された代替案は、堤防上の風車による風力発電と組み合わせた水力発電用の貯水池として湖を使用するというものだった。これにより、後者の予測不可能な状況が解消される。つまり、風力が過剰になったときにはそれを利用して湖を満たし、風力が足りないときには高い水位を利用して水力発電を行うのだ。

2012年、マルケル湖の北に自然保護区を設立するために設計された島々の集まりであるマルケルワッデン島^[6]を創設する計画が浮上しました。マルケルワッデン島は、観光客やバードウォッチャーがアクセス可能ですが、マルケルワッデン島とは異なり、恒久的な人間の居住は計画されていません。創設プロセスは2016年4月に開始され、最初の新しい島が2016年9月24日に開設されました。^[7]

マルケルワールトを失ったことは、干拓地から新しい州を作る計画には影響しなかった。北部の古いウィーリンゲル湖は、長い間北ホラント州の一部であったため、その一部にはならないが、他の3つの自治体とノールドオーストポルダーの島々は、一緒にオランダの第12番目の州、フレヴォラント州を形成する。新しい州の必要性はすぐには明らかではなかった。ウルクとノールドオーストポルダーは、その時点までオーファーアイセル州の一部であり、ドロンテンはヘルダーラント州に属していた。1984年に南フレヴォラントの新しい自治体が設立された後、レリスタットの場合と同様にどの州にも属さず、州の問題は新たな注意を必要とした。わずか6つの自治体とマルケルワールトのないこの地域は、反対派から、州全体を構成するには人口と開発が不十分であると考えられていましたが、干拓地自治体は全員一致でその望みを抱き、1986年1月1日にフレヴォラント州が発足しました。人口356,400人（2004年）で最も人口の少ない州でしたが、ゼーラント州はわずか378,300人で、フレヴォラント州の人口密度は他の4つの州よりも高くなっています。2015年までに、フレヴォラント州の人口はゼーラント州を上回り（403,380人、380,620人）、人口密度は1平方キロメートルあたり280人でした。

• 
  クロッペンブルク・アン・ファガドン計画
  (1848)
• 
  プラン・ファン・ディッゲレン
  （1849）
• 
  バイエリンク計画
  （1866年）
• 
  プラン・スティルチェス
  （1870–1873）
• 
  オリジナルプラン レリー
  (日付不明)
• 
  プラン・レリー
  （1891）
• 
  ゾイデル海峡計画
  （1907年）

• オランダにおけるもう一つの大規模な水道工事プロジェクトを担当するデルタワークス。
• ラウワーズゼー工場
• オランダの洪水対策
• 洪水
• 南海博物館

ウィキメディア・コモンズには、ゾイデル海事業に関連するメディアがあります。

• Nieuw Land Poldermuseum – ゾイデル海工場とオランダの水管理全般に関するフレヴォラント州の博物館。
• ゾイデル海博物館 – かつてのゾイデル海の歴史と文化を専門に展示しています。
• アイセル湖地域管理局 – ゾイデル海工場の大部分の保守を担当する行政機関。
• ゾイデル海サイクリング ルート、旧ゾイデル海を巡る長距離サイクリング ルート。