ゼファー（ディンギー）

ゼファー

発達
デザイナー	デス・タウンソン
位置	オークランド、ニュージーランド
年	1956
デザイン	ワンデザイン
名前	ゼファー
ボート
クルー	1
空中ブランコ	いいえ
ハル
タイプ	モノハル
労働時間	3.35 m (11 フィート 0 インチ)
船体付属物
キール/ボードタイプ	ダガーボード
リグ
マストの長さ	最大5640mm
帆
ジブ/ジェノバエリア	該当なし
スピネーカーエリア	該当なし
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ゼファーはニュージーランドの ワンデザイン3.35 メートル (11.0 フィート) のセーリング ディンギーです。ゼファーはゼファー オーナー協会が管理する全国クラスです。すべてのボートの潜在速度が同じになるように、船体形状と帆の設計は制限されています。

ゼファーは、 1956年にニュージーランドのオークランドのヨットデザイナー、デス・タウンソンによって設計されました。

デスは、最初の船体 (1 番から 233 番まで) すべてを、同じ型から、ラジアータ松のベニヤ板で自分で作りました。ただし、その多くは、クラスの厳格な単一設計規則に従って、オーナーによって完成されました。このシリーズのボートの帆はすべて、オークランドの帆製造業者であるボイド & マクマスターによって作られました。実際、元のクラスの規則では、帆は「ボイドとマクマスターの帆製造業者に提出されたパターンに厳密に従う」ことが規定されていました。

デスは、戦後（第二次世界大戦）に入手可能な防水接着剤（この場合はデスフォード社製レジンシロップ、またはそれほど昔ではないがデ・ハビランド モスキート航空機の製造に使用されたカスケード社製）を使用したレクリエーション用ボートの大量生産を早期に採用した一人でした。また、金属結合に取って代わり始めたばかりの合成包装用ストラップを使用して、接着剤を固定した後にベニヤ板からステープルを取り外す効率的な技術も開発しました。ベニヤ板を固定する際に、ストラップを通してステープルがセットされました。ステープルの取り外しは、ほとんどの場合、ステープルがまだ固定されているストラップの 1 つを引き上げるだけで済み、従来の取り外し方法よりも大幅に時間を節約でき、ベニヤ板へのダメージも少なくて済みました。

1970 年代には新しいボートの需要が高まりました。オリジナルの 233 隻のボートの多くは美しく維持され、修復されていましたが、さらに多くのボートが必要でした。タウンソンに近づくと、オリジナルの鋳型は、パンミューアのダンロップ レーンにある彼の作業場にスペースを作るために彼によって切り刻まれたことがわかりました。これは、よく知られているタウンソン 32 のムーンライト、スターライト、トワイライト、タウンソン 33 レストレス、タウンソン 34 のドリームタイムとタレントなど、その後のより大きなキールボートの建造のために場所を空けるためでした。1970 年代初頭、デスは、ニュージーランドのクライストチャーチとオークランドに 1 つずつ、合計 2 つのゼファー建造ジグの交換に同意しました。ボート 233 から 250(?) は、設計者と同じ方法で、クラスの厳格なルールに従って建造されました。^[1] このシステムは、杉ガラスボートの出現まで使用され続け、250シリーズの船体を製造するための新しい治具が作られました。

ウェリントンのウォーサーベイ・ボーティング・クラブ、オークランド、ハミルトン、カンタベリーにもアクティブな船団があります。2016 年には、ゼファーのガラス強化複合材 (GRP) バージョンが導入されました。今日建造されるすべての新しいボートは、マッカイ・ボート社製のタイプです。

• ゼファークラスのウェブサイト
• ニュージーランドでのゼファー航海 (Flickr グループ)

• グラハム・アンダーソン（1999）「高速軽量ボート、ニュージーランドの革新の世紀」[1]
• ハロルド・キッドとロビン・エリオット (1999) 『南のそよ風。ニュージーランドのヨットの歴史』