ユーリー・リシャンスキー（砕氷船）

1970年9月、キールにてユーリー・リシアンスキー
歴史
→ソ連 → ロシア
名前	レドコル-9 ( Ледокол-9 ) (1965–1966) ユーリー・リシアンスキー( Юрий Лисянский ) (1966–2021)
同名の人物	ユーリ・リシャンスキー
所有者	バルチック海運会社(1965–1996) バルトトランス（1996–2004） タングラ・オイル（2004年～2009年） オリマー（2009年～2010年） ロスモルポート（2010–2021）[1]
登録港	レニングラード、ソビエト連邦（1965年 - 1992年） サンクトペテルブルク、ロシア（1992年～2021年）
ビルダー	海軍省造船所（レニングラード、ソ連）
ヤード番号	772
横たわった	1965年6月30日
発売	1965年8月31日
完了	1965年12月30日
廃止	2021年9月[2]
使用中	1965–2021
識別	IMO番号：6521850 [2]
運命	解体される[3]
一般的な特徴[4]
クラスとタイプ	ドブリニャ・ニキティッチ級 砕氷船
変位	2,935 t（2,889 ロングトン）
長さ	67.7メートル（222フィート）
ビーム	18メートル（59フィート）
下書き	5.35メートル（17.6フィート）
深さ	8.3メートル（27.2フィート）[5]
設置電力	13D100×3（1,800馬力×3）
推進	ディーゼル電気式、3軸（2×2,400馬力＋1,600馬力）
スピード	15ノット（時速28km、時速17マイル）
範囲	13ノット（時速24km、15マイル）で5,700海里（10,600km、6,600マイル）
持久力	17日間
補体	42

ユーリー・リシャンスキー（ロシア語: Юрий Лисянский）は、1965年から2021年まで運用されていたソビエト連邦、後にロシアの 砕氷船である。1961年から1971年にかけてレニングラードのアドミラルティ造船所で建造された12隻のプロジェクト97A砕氷船のうちの1隻であった。

1950年代半ば、ソ連は1942年に建造された蒸気動力砕氷船アイスベアをベースとした新しいディーゼル電気砕氷船の設計開発を開始し、民間と海軍の両方のニーズに対応しました。1980年代初頭までさまざまな構成で建造されたプロジェクト97砕氷船とその派生型は、世界で建造された砕氷船と砕氷船の中で最大かつ最長のクラスとなりました。建造された合計32隻のうち、非武装の民間型プロジェクト97Aが最も多く、1961年から1971年にかけて12隻が建造されました。^[4]

プロジェクト97A砕氷船は全長67.7メートル（222フィート）、全幅18メートル（59フィート）でした。満載時の喫水は5.35メートル（17.6フィート）、排水量は2,935トン（2,889英トン）でした。1,800馬力（1,300kW）10気筒13D100 2ストローク 対向ピストン ディーゼルエンジン3基が発電機と連結され、電動推進モーターに電力を供給し、船尾の2つのプロペラと船首の3つ目のプロペラを駆動していました。プロジェクト97A砕氷船は、非常に低速ながらも連続的に、厚さ70～75センチメートル（28～30インチ）の雪に覆われた氷を砕くことができました。^[4]

プロジェクト97Aの砕氷船12隻のうち9隻目は、1965年6月30日にレニングラードのアドミラルティ造船所で起工され、1965年8月31日に進水し、1965年12月30日にバルチック海運会社に引き渡された。当初は単に「砕氷船」を意味するロシア語でレドコル9（ロシア語：Ледокол-9）と命名されていたが、 1966年にユーリー・フョードロヴィチ・リシアンスキー（1773年 - 1837年）にちなんでユーリー・リシアンスキーに改名された。リシアンスキーはロシア帝国海軍の将校で、ネヴァ号に乗ってロシア初の世界一周航海を指揮した人物である。この砕氷船はレニングラードに駐留していた。^[4]

ソビエト連邦の崩壊後、ユーリー・リシャンスキーは後継国ロシアに移り、数回の所有権変更を経て最終的にロスモルポートの艦隊に加わった。^[1]

この砕氷船は2021年9月にロシア海事船級協会によって船級解除された^。[2] 2023年1月、ロスモルポートは1965年に建造されたこの砕氷船を2023年11月1日までに処分し、その結果生じる鉄および非鉄金属のスクラップを販売する会社を探していると発表した。^[3]

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