ヤマハ YZ250

YZ250

メーカー	ヤマハ
生産	1974年～現在
後継	ヤマハ YZ450F
クラス	モトクロス
エンジン	249 cc (15.2 cu in) 水冷リードバルブ 2ストローク単気筒
ボア/ストローク	70 mm × 64 mm (2.8 インチ × 2.5 インチ) 68 mm × 68 mm (2.7 インチ × 2.7 インチ) 66.4 mm × 72 mm (2.61 インチ × 2.83 インチ)
伝染 ; 感染	5速
サスペンション	モノショック、12.8インチトラベル
ブレーキ	ダブルディスク
タイヤ	フロント: 80/100-21-51M リア: 110/90-19-62M
ホイールベース	1,470 mm (57.8 インチ)
寸法	長さ: 2,200 mm (85 インチ) 幅: 830 mm (32.5 インチ) 高さ: 1,300 mm (51.2 インチ)
シート高	990 mm (39.1 インチ)
重さ	103 kg (227 lb) (米国 2014 年モデル) (ウェット)
燃料容量	7.9 L; 1.7 英ガロン (2.1 米ガロン)
関連している	ヤマハ YZ450F

ヤマハYZ250は、ヤマハ製の 2 ストローク モトクロス レース バイクです。このモデルは 1974 年に発売され、定期的に更新され、現在も毎年新製品が発売され続けています。

1974 年のオリジナル YZ250 は、ボア 70 mm、ストローク 64 mm の空冷 250 cc 2 ストローク エンジンを使用していましたが、半年ごとに改良されました。空冷モーターは、1982 年に、より広範囲のパワーを発揮できるように、サーボ駆動ではなく機械式のYPVS排気バルブを備えた 249 cc 液冷2 ストローク リード バルブエンジンに置き換えられました。同時代の他のモトクロス エンジンは、理論的には優れたクランクケース リード バルブを備えていましたが、YZ250 では、シリンダーに一体型のリード ブロックが使用されています。

水冷エンジンのボアは68 mmに縮小され、ストロークは68 mmに拡大され、排気量は247 ccとなった。1999年には、ボアはさらに66.4 mmに縮小され、ストロークは72 mmに拡大され、排気量は249 ccとなった。ストロークが長くなったエンジンは、レッドラインが低くなり、最高出力はわずかに低下し、低回転域でのトルクが大幅に向上した。エンジンは、8,800 rpmで最高出力47馬力（35 kW）、7,500 rpmで30.6フィートポンド力（41.5 N⋅m）のトルクを発生し、レッドラインは9,000 rpmである。^[1]

バイクのデザインは 1999 年以来基本的に変更されておらず、過去 50 年間で膨大な数が販売されたため、アフターマーケットのチューニング パーツは幅広く用意されています。

米国のダートバイク誌によれば、これは日本製の最後の250cc2ストロークバイクだという。

1974年の発売当初、YZ250はシングルバックボーンのスチールフレームとツインショックスイングアームを採用していた。翌年、ファクトリーレーサーのハカン・アンダーソンのファクトリーレーサーを反映して、スイングアームはモノショックユニットとなり、当初はスチール製、1978年からはアルミニウム製となった。スイングアームリアサスペンションシステムは12インチ以上のトラベルを特徴とし、テレスコピック倒立フロントフォークは11.8インチ（300 mm）のトラベルを特徴としていた。^[2] 2005年モデルでは、YZ250はアルミニウム製の新しいフレームを採用し、乾燥重量が約212ポンド（96 kg）に軽減された。すべてのYZ250は、前後に油圧ディスクブレーキを装備している。2014年米国モデルの湿重量は227ポンドであった。^[3]

• AMAナショナルモトクロスタイトル5回^{[不明] [4]}
• AMAナショナルスーパークロスタイトル9回^{[不明瞭] [4]}
• AMAナショナルスーパークロス2004選手権、チャド・リードによる。^[5]
• AMAナショナルオフロード選手権6回優勝、ジェイソン・レインズ^{[曖昧] [6]}

• YZ85
• YZ125
• YZ250F

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