ヤマハ XJ650 マキシム

ヤマハ XJ650 マキシム

1982 ヤマハ XJ650 マキシム、XJ650RJ セカ (1982 年のみ製造)
メーカー	ヤマハ
別名	マキシム650
親会社	ヤマハ株式会社
生産	1980–1983
前任者	ヤマハ XS 650 スペシャル
クラス	スポーツ/クルーザー
エンジン	653 cc 空冷 4 ストローク直列 4 気筒、DOHC、気筒あたり 2 バルブ
ボア/ストローク	63 x 52.4 mm
圧縮比	9.2:1
最高速度	時速122マイル（196キロメートル）[1]
力	73馬力（54kW）@9000rpm（公称）[2]
トルク	42 lb⋅ft (57 N⋅m) @ 7200 rpm (公称) [1]
点火タイプ	トランジスタ化された
伝染 ; 感染	5速
フレームタイプ	鋼管
サスペンション	フロント: 36 mm エアアシストテレスコピックフォーク、147 mm ホイールトラベル リア: 5 ウェイ調整可能なスプリングプリロード、97 mm ホイールトラベル
ブレーキ	フロント: シングル 300 mm ディスク リア: ドラム
タイヤ	フロント:3.25-H19 リア:130/90-H16
シート高	29.3インチ
燃料容量	13リットル/3.4ガロン
関連している	ヤマハ XJ750 マキシム

ヤマハXJ650 マキシムは、ヤマハ発動機の中型バイクで、1980 年にマキシム I として発売され、1983 年まで生産されました。ヤマハは、高性能 XJ650 をシャフト ドライブのまったく新しい 4 気筒エンジンとして設計し、特別なクルーザーとして特別に製造しました。XJ マキシムは、1978 年に発売された XS スペシャルの後継車です。

4気筒、空冷、ツインカム650ccエンジンは、クロスブレースのデュプレックス鋼管フレームに収められています。ヤマハは、オルタネーターをクランクシャフトの端ではなくシリンダーブロックの後ろ、ギアボックスの上に配置することで、エンジンを狭くしました。マキシムはシャフトドライブでした。^[3]当時のレポートでは、マキシムの性能とブレーキを賞賛しました。批判は、エンジンの振動と減衰不足のサスペンションに向けられました。後継のマキシムモデルは改良され、1982年のマキシム650は、より快適なハンドルバー、空気調節式フォーク、より豪華なシートを備えていました。ターボチャージャー付きの派生型であるXJ650セカターボは、1983年のジェームズボンド映画ネバーセイネバーアゲインに登場しました。

1982年にCycle誌は次のように述べている。「3年後、特別なスタイリングが広く普及した後、マキシムが画期的なバイクであったことは忘れられがちだ...650は人目を引く、物議を醸す、センセーショナルな、そしてショールームで大成功を収めた。他社は650マキシムの派手な模造品を生産したが、それらは過剰さに悩まされている。メーカーが市場をクルーザーで覆い尽くしたため、マキシムが忘れ去られたのは残念だ。10年後、マキシムは1980年代の真のクラシックになるかもしれない。時の試練に耐えた素晴らしいアイデアだ。」 ^[4]

1980年から1983年のXJ650マキシムは、空冷653cc DOHC 2バルブ/気筒横置き直列4気筒エンジンとシャフトドライブを組み合わせたものです。このエンジンは、プレーンベアリング付きのワンピースのクランクシャフトを採用し、エンジンの後ろにオルタネーターとスターターを配置して幅を最小限に抑えました。チェーンが2つのオーバーヘッドカムシャフトを駆動し、シムとバケット調整を使用します。2つ目のチェーンはクランクケース内にあるオイルポンプを駆動し、3つ目（Hy-Vo）のチェーンはオルタネーターを回転させます。このパワーユニットは、4つの日立定速キャブレターから電力を供給され、電子点火装置によって点火されます。4対2のヘッダーが廃ガスを抽出し、2つの短縮されたマフラーから排出されます。ハイポイドギアとシャフトが後輪を回転させ、シャフトハウジングが左側スイングアームを形成します。

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