ヤマハ FJ

ヤマハ FJ1200
	ヤマハ FJ1200 3XWモデル
メーカー	ヤマハ
別名	FJ
生産	1986-1996
前任者	FJ1100
後継	FJR1300
クラス	スポーツツーリング
エンジン	1,188 cc 空冷/油冷直列4気筒
伝染 ; 感染	5速シーケンシャルマニュアルトランスミッション、チェーンドライブ
ホイールベース	1,495 mm (58.9 インチ)
寸法	長さ: 2,230 mm (88 インチ); 幅: 775 mm (30.5 インチ);
重さ	266 kg (586 ポンド) (湿重量)
燃料容量	24 L (5.3 英ガロン、6.3 米ガロン)

ヤマハFJ1100とFJ1200 は、 1984 年から 1996 年にかけてヤマハが製造したスポーツツーリングバイクです。

FJ1100

ヤマハは1984年と1985年モデルとしてFJ1100を発売した。FJ1100はGKダイナミクスによって設計された。このクラスは、スポーツ性を維持しながら、背中の負担を軽減するように設計されたより直立した座席構成や、風の抵抗による疲労を軽減する大きなフェアリングなど、長距離走行時の快適性だけでなく優れた操縦性など、よりストリートフレンドリーなライディング特性を統合していることが特徴です。純粋なパフォーマンス志向ではなく、実用性とスポーツ性のバランスに重点が置かれています。このマシンは多くの同時代のものよりも著しく狭く、ヤマハはオルタネーターをクランクシャフトの端にあるより一般的な位置ではなくシリンダーの後ろに配置することでこれを実現しました。^[1]

FJ1200

1986年にヤマハはFJ1100の排気量をわずかに増やし、アップグレードしたサスペンションやその他の部品を追加することでアップグレードしました。その結果がFJ1200です。次のモデルでは色の選択肢も変更されましたが、大きな変更はありませんでした。ピーク出力はFJ1100の125 bhp (93 kW) からわずかに130 bhp (97 kW) に上げられ、^[要出典] FJ1200は低中速域のトルクが大きくなりました。FJ1200は、1991年からヤマハがイギリスでFJ1200を中止する1996年まで、3つの主要な連続バージョン（1TX、3CV、3XW）が製造され、各更新バージョンでは、車体、フロントおよびリアサスペンション部品の改良、オプションのABS装備バージョン（FJ1200A）の追加などの恩恵を受けました。このモデルは1993年に米国で生産中止となった。生産期間中の競合車としては、BMW K100RS、スズキの1100カタナ、カワサキのNinja ZX-10などがあった。^[1]

エンジン

FJ1200は直列4気筒レイアウトで空冷式。16個のバルブはチェーン駆動のダブルオーバーヘッドカムシャフトで操作され、バルブクリアランスはシムを使用して調整される。4つの定速キャブレターはシリンダーの後ろのバンクに取り付けられ、短い吸気マニホールドを介して各シリンダーに供給する。4つの排気ダウンパイプはエンジンの下のボックスに接続され、そこでガスが分割されて2つのサイレンサー（マフラー）から排出される。クランクシャフトはクラッチに直接ギア接続されており、カウンターバランサーシャフトは使用されていない。始動は電動スターターのみ。潤滑はトロコイドポンプを使用したウェットサンプで、オイルラジエーターが冷却を補助する。^{[2] FJ1100とFJ1200の両方に、}カリフォルニア州の排出ガス規制に準拠するために追加の燃料蒸気回収システムが装備されていた。^[3]

伝染 ; 感染

FJ1200 は、5 速コンスタントメッシュシーケンシャルマニュアルクローズレシオギアボックスを使用します。クラッチは湿式多板ダイヤフラムスプリングタイプで、油圧で作動します。ファイナルドライブはO リングチェーンとスプロケットによって行われます。

シャーシ

FJ1200 のフレームは軟鋼の箱型断面で製造され、外周レイアウトを採用しています。フェアリングと上部後部セクションは、別々の円筒管サブフレームを使用しています。リアショックアブソーバーはエンジンの後ろに垂直に配置され、いくつかの鍛造アルミニウムロッカーアームを介して押し出しアルミニウム合金製のスイングアームに接続されています(注:後期の 3XW モデルには軟鋼スイングアームがあります)。17 インチの前輪は、41 mm のスプリングとオイルダンピングフォークの間に保持されています。FJ1100 と初期の FJ1200 モデルには、調整可能なアンチダイブユニットと、より小さい直径の 16 インチホイールが装備されていました。FJ1100 と初期の FJ1200 では、前輪にツインベンチレーテッドディスクブレーキが使用され、後輪にはシングルベンチレーテッドディスクが使用されていました。 FJ1200モデル、3CVと3XWは、ソリッドフロントディスクを使用しましたが、リアベンチレーテッドディスクはそのままで、フロントブレーキキャリパーは4ピストン設計にアップグレードされました。FJ1200Aにはアンチロックブレーキシステムが使用されました。フルフェアリングがライダーを保護し、さまざまな高さの固定式ウインドスクリーンがオプションで用意されていました。^[4]

電気システム

FJ1200 は標準の 12 ボルト電気システムを備えています。オルタネーターとスターターモーターはシリンダーの後ろに取り付けられています。ニッポンデンソーのトランジスタ制御点火 (TCI)は 2 つのコイルと組み合わせて使用されます。ヤマハの自己キャンセルインジケーターユニットが使用され、可変抵抗ゲージシステムを使用してエンジンオイル含有量を監視し、関連する警告灯を表示します。大型の燃料ゲージと低燃料レベル警告灯が装備されています。デジタル時計も装備されています。FJ1200 の安全機能として、サイドスタンドを下げた状態で 1 速を選択するとエンジン点火が切断されます。これは現代のオートバイでは今では当たり前になっています。^[5]

仕様

参照

ヤマハバイク一覧

参考文献

注記

^ ab ヘインズ 0.5
^ ヘインズ2.4
^ クライマー p.216
^ ヘインズ5.2
^ ヘインズ 2.5

文献

Ahlstrand, Alan および Haynes, John H. Yamaha FJ1100 & 1200 Fours '84 to '96。Sparkford、英国: Haynes Publishing、1996 年。ISBN 1-85960-229-0。
クライマー、ヤマハ FJ1100 および FJ1200 1984-1993。カンザス州オーバーランドパーク。インターテック出版、第 2 版 1996 年。ISBN 0-89287-605-0。
ブラウン、ローランド 『高速バイクの究極的歴史』、イギリス、バース：パラゴンブックス、2004年。ISBN 1-4054-3732-4。

外部リンク

1984 年型ヤマハ FJ1100 に関する Motorcycle Classics の記事

[Haynes_0.5-1] ヘインズ 0.5

[2] ヘインズ2.4

[3] クライマー p.216

[4] ヘインズ5.2

[5] ヘインズ 2.5