ライシュガン採石場

リスガン
	廃墟となったリースガン工場とその向こうのスレート積み場
位置
	ライシュガン採石場グウィネズの場所
位置	ブレナウ・フェスティニオグ近郊
郡	グウィネズ
国	ウェールズ、イギリス
座標	52°59′27.96″N 3°58′16.32″W / 52.9911000°N 3.9712000°W / 52.9911000; -3.9712000; グリッド参照 SH6770445603
生産
製品	スレート
タイプ	採石場
歴史
オープン	1830年代
閉鎖	1946

ライガン採石場は、北ウェールズ、ブレナウ・フェスティニオグ、タニグリシアウ村の近くにあるスレート採石場です。1830 年代から断続的に採掘され、1850 年頃から 1946 年まで継続的に採掘されていました。ライガンは地下のスレート採石場で、クモーシンの西、海抜約 1,390 フィート (420 メートル) のアクセスしにくい小さな場所に位置していました。

歴史

スレート採掘は1830年代に始まり、採掘が終わったスレートは急勾配のジグザグ道を下ってクーム・オーシンまで運ばれた。^[1]この地域の多くの小規模採石場と同様に、詳細は不明瞭かつ複雑であることが多く、継続的な採掘の証拠はほとんどない。当初、土地はクーム・オーシンおよびオームズビー・ゴア地所から借りられ、採石場のその部分から採掘されたスレートに対してクーム・オーシンに使用料を支払わなければならなかった。コエド・イ・ブレディアウのウィリアム・ロバーツが採掘場を開き、その後コンスタブルに売却したが、新しい所有者は損失を出し、しばらくして事業は失敗した。カーナーヴォンのランデガイのメトサレム・ジョーンズが採掘場を再開しようとしたが、再び多額の損失を出したが、破産はしなかった。数年間の閉鎖の後、1844年に新しいグループが採掘場を購入^[2]

1850年頃、新しい会社であるWrysgan Slate and Slab Quarries Co. Ltd.が設立され、その後すぐにインクラインが完成しました。これがどのインクラインであったかは不明です。James IC Boydは、これがFfestiniog Railwayに接続するインクラインであり、5,000ポンドの費用で建設されたと示唆しています。^[2] Alun J. Richardsは、それがCwm Orthinに下り、底から荷馬車道が走るバランスの取れたインクラインであったと示唆しています。考古学的証拠を考えると、後者の可能性が高いです。岩石を加工するための工場は1854年に建設され、1865年に2番目の工場がより低いレベルに建設されました。2番目の工場には18台ののこぎり、20台のドレッサー、2台のプレーナーが備えられていました。この採石場の最も有名な特徴である、フェスティニオグ鉄道まで600フィート（180メートル）下って頂上に向かってトンネルを通る壮大なインクラインは、1872年に完成しました。^[3]インクラインの形状は懸垂線で、端点間に吊るされたロープと同じ形状で、近くのロシッド採石場のメインインクラインと同じですが、^[4]インクラインの麓は完全に自立するには浅すぎたため、空の貨車を採石場まで上げるために固定式の蒸気エンジンが設置されました。^[1]

工場を動かす動力は水車によって供給され、採石場のメインの建物の南にある小さな貯水池、スリン・イ・リスガンから供給されていた。貯水池は水路で満たされていたが、水の供給はしばしば不十分であった。^[5]この場所が1869年に競売にかけられたとき、その資産には「2つの強力な水車と蒸気エンジン」が含まれていると記載されていた。^[6]ある時点で、蒸気エンジンが設置され、下部の工場を動かすために使用され、もう1つは工場のレベルより下に開けたレベルからスレートを引き上げるのに使用されました。蒸気エンジンは運転コストが高いことが判明したため、会社はクモーシン採石場の使われていないクロスミルの使用を交渉しようとしました。交渉が失敗すると、工場のエンジンを50馬力（37kW）のガス発生器エンジンに交換し、水バランスを使用して下部レベルから工場までスレートを引き上げた。その後、この傾斜の動力として車のエンジンが使用されました。^[1] 主インクラインも問題を抱えていた。ボイラーが蒸気エンジンに対して小さすぎたためである。工場は1920年代に電化され、その後主インクラインの問題に対する斬新な解決策が導入された。空の貨車がインクラインを登る必要があるときはいつでも、工場から主モーターを借りて運搬ドラムに接続した。さらに後には、トラックのエンジンがインクラインの動力源として使用されるようになった。^[1]採石場の操業が断続的だったため、インクラインは1913年に持ち上げられ、1923年にニュー・ライガン・スレート採石会社によって再敷設された。インクラインの麓に新しい側線が建設され、 1926年10月7日に商務省が工事を検査した。1930年代のある時期にインクラインから線路が再び撤去され、1940年に新しい所有者であるT.O.ウィリアムズによって単線のインクラインとして復活した。この形で稼働したのは、ウィリアムズの死により1946年に採石場が完全に閉鎖されるまでだった。^[7]

出力

雇用された男性の数は、年々大きく変動しました。1874年には採石場で30人の男性が雇用されていましたが^[8]、1897年には100人の従業員が記録され、そのうち54人が地下で岩石を採掘していました。1904年には、100人以上の男性が雇用され、8つのレベルで作業し、約3,000トンの完成したスレートが生産されました。しかし、この生産量は長くは続きませんでした。^[1] 1945年から1946年にかけて、11人の男性が年間わずか348トンを生産しました。^[8]

地質学

説明

リスガンは、モエル・イル・ヒッド山腹の高台、クム・オルシンの南に位置する。クム・イストラダウとは鋭い尾根で隔てられており、採石場はフェスティニオグ鉄道に接続するために、その尾根に傾斜したトンネルを掘った。^[9]

トンネルの北側には、クム・オルシンの高台にある小さな平地にある製粉所と積み込み場へと続く路面電車の線路があった。製粉所の南側には、メインフロア3の横坑道へと続く斜面があり、そこから西へ進むとモエル・イル・ヒッドの地下室に通じていた。南側には他の階層へ通じる横坑道もあった。^[9]

地下の採掘場へアクセスするために、5つの横坑が建設された。そのうち2つは主製粉所のレベルより上にあり、均衡のとれた傾斜路でそれと接続されていた。3つ目の横坑は製粉所のレベルに建設された。採石場が開発されるにつれ、製粉所の北側にさらに2つの横坑が掘削されたが、これらは製粉所のレベルより下にあったため、処理のためにスレートを引き上げる引き上げ傾斜路が必要であった。これは、クム・オルシンへの元の出口傾斜路の横に建設された。操業の最後の数日間は、ロープによる牽引システムを使用して岩石を地下室から傾斜路の麓まで移動させた。^[10]ブレイナウ・フェスティニオグ地域のほとんどのスレート採石場と同様に、ライガンは一連の室として掘削され、その間に岩の柱が残され、その上の山を支えていた。多くの採石場の石室は幅50フィート（15メートル）、柱の高さは30フィート（9メートル）であったが、ライガンの石室のいくつかは例外的に幅が130フィート（40メートル）あり、表土を支える岩石はわずか50フィート（15メートル）しか残っていなかった。^[11]

残されたもの

採石場の最も目立つ特徴は、トンネルのあるメインインクラインであり、タニグリシアウ鉄道駅の近くからはっきりと見えます。上半分はよく保存されていますが、1950年代にフェスティニオグ揚水発電所の上の湖であるスリン・ストランへのアクセス道路の建設により、構造物が切断されました。メインの製粉所の壁の遺跡がいくつかあり、上層階には上部の製粉所の兵舎といくつかの精錬所の廃墟があります。製粉所と上層階の間の内部インクラインは、北側の引き上げインクラインと同様にまだそのままですが、クム・オルシンまでの元のインクラインは痕跡しか残っていません。荷馬ルートと船着き場も現存しています。水車の動力源として使用される小さな貯水池であるスリン・イ・リスガンは、石で盛り上げられ、二重のダムがあり、今も水を蓄えています。坑道のほとんどはまだ開いており、採石場の頂上の部屋は日光にさらされている。すべての部屋は不安定で安全ではない。^[12]

輸送

当初、スレートは荷馬でクム・オルシンを経由して採石場から運び出されていた。1850年に採石場の北側にバランスのとれた傾斜路が建設されると、荷馬は傾斜路の底から船着き場までスレートを運ぶために使われた。ソリは谷を下ってタニグリシアウまで運ぶために使われたと思われる。^[10]

1872年に南東への傾斜路が建設され、フェスティニオグ鉄道に直結したことで、スレート輸出が簡素化された。スレート輸出の大半はミンフォードに運ばれたが、フェスティニオグ鉄道はカンブリアン鉄道やその前身となる鉄道との乗り換え用側線を持っていた。しかし、一部のスレートはポートマドッグ港まで運ばれ、1902年にはそこから762トンが出荷された。^[13]

リスガンが運行されていた当時、フェスティニオグはブレナウ・フェスティニオグからボストン・ロッジまで連続した下り勾配で、積載したスレート列車は重力で走行し、ブレーキ係が必要に応じてブレーキをかけて速度を制御していた。リスガンからの出力は朝の下り重力列車に追加されるが、リスガン側線付近の勾配は列車が停止すると再始動するのに十分ではなかったため、特別な配慮が必要であった。採石場は、リウバッハ・トラムウェイが運行する採石場からのスレート貨車が集められているダフィース駅に電話することになっており、列車がリスガンで停止する必要があることを示すためにカードシステムが使用された。したがって、その日のトップ入換機関車が列車に続いて下り、追加の貨車が連結されると、列車を押して再始動する。時々、採石場が電話を忘れ、重力列車がタニグリシアウの信号で停止することがあった。トップ・シャンターとの連絡が困難だったため、時刻表に大きな混乱が生じていた。^[13]

文献

ボイド、ジェームズ・I.C. (1975)。『フェスティニオグ鉄道（第2巻）』。オークウッド・プレス。
グウィン、デイヴィッド（2015）。ウェールズスレート。ウェールズの古代および歴史建造物に関する王立委員会。ISBN 978-1-871184-51-8。
リンゼイ、ジーン（1974）。北ウェールズのスレート産業の歴史。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-6264-8。
リチャーズ、アラン・ジョン (1991)。ウェールズのスレート産業の地見師。グワスグ・カレッグ・グワルチ。ISBN 978-0-86381-196-8。
リチャーズ、アラン・ジョン (1999)。北ウェールズと中部ウェールズのスレート地域。グワスグ・カレッグ・グワルチ。ISBN 978-0-86381-552-2。

参考文献

^ abcde リチャーズ1999、171ページ。
^ ボイド1975年、467ページを参照。
^ リチャーズ 1999、171-172 ページ。
^ グウィン2015、235頁。
^ 「Wrysgan Quarry (Slate)」。ウェールズの歴史的古代遺跡に関する王立委員会。
^ ボイド1975年、468ページ。
^ ボイド1975年、468-469頁。
^ リンゼイ1974、333ページを参照。
^ ab Blaenau Ffestiniog (地図)。 1:2500。陸地測量。 1889年。
^ リチャーズ 1991、141ページ。
^ グウィン2015、60ページ。
^ リチャーズ1999、172ページ。
^ ボイド1975年、469ページを参照。

外部リンク

ウェールズ国定記念物記録 (NMRW) のウェブサイトに掲載されている Wrysgan Slate Quarry
ウェールズ国立記念物記録 (NMRW) のウェブサイトに掲載されている Wrysgan 採石場の主要斜面

[FOOTNOTERichards1999171-1] リチャーズ1999、171ページ。

[FOOTNOTEBoyd1975467-2] ボイド1975年、467ページを参照。

[FOOTNOTERichards1999171–172-3] リチャーズ 1999、171-172 ページ。

[FOOTNOTEGwyn2015235-4] グウィン2015、235頁。

[COS-5] 「Wrysgan Quarry (Slate)」。ウェールズの歴史的古代遺跡に関する王立委員会。

[FOOTNOTEBoyd1975468-6] ボイド1975年、468ページ。

[FOOTNOTEBoyd1975468–469-7] ボイド1975年、468-469頁。

[FOOTNOTELindsay1974333-8] リンゼイ1974、333ページを参照。

[OS1-9] Blaenau Ffestiniog (地図)。 1:2500。陸地測量。 1889年。

[FOOTNOTERichards1991141-10] リチャーズ 1991、141ページ。

[FOOTNOTEGwyn201560-11] グウィン2015、60ページ。

[FOOTNOTERichards1999172-12] リチャーズ1999、172ページ。

[FOOTNOTEBoyd1975469-13] ボイド1975年、469ページを参照。