ウィットマンチーフオシュコシュ

チーフ・オシュコシュ
航空宇宙博物館に展示されているバスター
役割	レーシング航空機 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
デザイナー	スティーブ・ウィットマン
初飛行	1931
導入	1931

チーフ ・オシュコシュ（別名 バスター）は、1931 年のアメリカ・シーラス・レースに出場するために設計された自家製のレーシング飛行機です。

スティーブ・ウィットマンは1926 年にさまざまな航空機で航空レースを始めました。1931 年 3 月、彼はウィスコンシン州オシュコシュで独自の専用航空機「チーフ・オシュコシュ」を設計しました。同年 8 月にはクリーブランドでレースに参加していました。彼の目標は、飛行機を軽量に保ち、最初にパイロンを回り、位置を確立することでした。

「チーフ オシュコシュ」レーサーは、ブレーキのない小型の車輪とタイヤを備えた中翼のテイルドラッガーでした。オリジナルはアメリカ製のシーラス エンジンを搭載していましたが、1932 年のレーサーには 115 馬力 (86 kW) の 349 立方インチのシーラス ハーメスが搭載されました。1934 年には、より小型の 16 フィート (4.9 m) の翼が飛行機に取り付けられました。1936 年には、メナスコ CS-4 363 立方インチ エンジンと複数のリーフ スプリング ギアが飛行機に取り付けられました。翼も再び 13 フィート (4.0 m) に縮小されました。1937 年には、一体型の鋼鉄製着陸装置が使用され、これが将来のセスナ機の標準となりました。

1947年、「チーフ・オシュコシュ」はウィットマン・フライング・サービスのパイロット、ビル・ブレナンドの協力を得て、プロ・レース・パイロット協会の新たなミジェット・レース基準を満たすように改修された。コンチネンタルC-85エンジンが搭載され、コックピットはバランスを取るために1ベイ分上に移動された。規則を満たすためにブレーキも取り付けられたが、機能しなかった。また、機体は最大9Gの旋回速度で飛行するデモンストレーションも行わなければならなかった。ブレナンドは、ウィットマンの技、つまり指の関節で加速度計を叩いて希望の数値を得た。^[1]最初のイベントはグッドイヤー・トロフィー・レースだった。「チーフ・オシュコシュ」は漫画のキャラクター「バスター」にちなんで改名された。^[2]

• 1931 年全米航空レース– 航空機の翼フラッターが開発されました。時速 150.27 マイルで 400 立方インチ クラスで 3 位を獲得しました。
• 1931 年ニューヨーク エア レース – 350 立方インチ クラスで 5 つの 1 位、フリー フォー オールで 1 つの 2 位。
• 1932 年の全米航空レース – 1 位 1 回、2 位 1 回、4 位 1 回、6 位 1 回、7 位 1 回。
• 1932年 オールアメリカンエアレースマイアミ – 時速166マイルのスピードでグレン・カーティス・トロフィーを獲得。
• 1933 年国際航空レース – 2 位 2 回、3 位 2 回優勝。
• 1933年 オールアメリカンエアレースマイアミ – 3位
• 1933年シカゴ – 3位2回、4位1回、5位2回優勝。ウィットマンはポブジョイ スペシャルで同じレースにも出場した。
• 1934 年の全米航空レース – 小型の翼を持ち、最高速度が時速 186 マイルの 3 分の 1 レースが 2 機、4 分の 1 レースが 2 機、5 分の 1 レースが 2 機。
• 1935 年の全米航空レース – 3 位 2 位と 5 位 2 位。
• 1935年オールアメリカンエアレースマイアミ – 最高速度202mphで3分の2と1秒を記録
• 1936年全米航空レース – シャフト故障により棄権し、ノースロップ A-17に不時着した。
• 1937 年の全米航空レース – 1 位 3 回、2 位 1 回。
• 1937年 100kmコースクラスの世界記録 – 238.22 mph。
• 1938 年オークランド航空レース - 「チーフ オシュコシュ」は沼地への着陸時にエンジンが故障し、横転しました。飛行機の残骸は持ち帰られ、ウィットマンのオシュコシュ格納庫に保管されました。
• 1947 年グッドイヤー エア レース – 新しく改造された「バスター」はビル ブレナンドが操縦し、時速 169.5 マイルで優勝しました。予選でカスタム プロペラが破損したため、レースは代替プロペラで行われました。
• 1948年グッドイヤーエアレース – 時速167マイルで4位
• 1949 グッドイヤー エア レース – 時速 177 マイルでグッドイヤー トロフィーを獲得。
• 1949年コンチネンタルモーターレース – 第2位（マイアミ）、第4位（サンディエゴ）、第3位（カリフォルニア州ニューホール）、第4位（カリフォルニア州オンタリオ）。
• 1950年コンチネンタルモーターレース – 5位（マイアミ）、1位（ニューヨーク州ホワイトプレーンズ）、1位（チャタヌーガ）、2位（ペンシルベニア州レディング）。
• 1951 コンチネンタル モーターズ レース – 現在はボブ ポーターが操縦 – 3 位と 4 位 (チャタヌーガ)、リバット レースで 2 位。
• 1952年コンチネンタルモーターレース – 4位（デトロイト）。
• 1954 コンチネンタル モーターズ レース – 3 位 (ニューヨーク州ダンズビル)

7月4日のレース後、バスターはスミソニアン博物館に寄贈された。 ^{[3] [4]}

• ウィットマン・ボンゾは1948年に「バスター」をモデルに新造された2台目のミジェットレーサーである^[5]
• カサットスペシャルは「バスター」を模したフォーミュラワンレーサーだった。^[6]

「バスター」、別名「チーフ・オシュコシュ」はワシントンDCの国立航空宇宙博物館に所蔵されている^[7]

• チーフ・オシュコシュのレプリカは、オリジナルの航空機の残りの翼部分を使用して製作され、フロリダ航空博物館に展示されている。^[8]

スポーツ航空のデータ

一般的な特徴

• 定員: 1
• 翼幅: 19 フィート (5.8 m)
• 燃料容量: 15 米ガロン (57 L; 12 英ガロン)
• 動力源:アメリカン・シーラス 1基、115馬力 (86kW)

パフォーマンス

ウィキメディア・コモンズには、ウィットマン・チーフ・オシュコシュに関連するメディアがあります。

• スティーブ・ウィットマン氏へのインタビュー