ニコラス・ビーズリー・ポブジョイスペシャル

ポブジョイスペシャル
ウィスコンシン州オシュコシュの EAA 博物館に展示されているポブジョイ特別レプリカ
役割	レーシング航空機 航空機の種類
国籍	私たち
メーカー	ニコラス・ビーズリー飛行機会社
デザイナー	ロバート・T・ジョーンズ
導入	1930
状態	未知
建造数	1

ニコラス・ビーズリー・ポブジョイ・スペシャル 、別名ニコラス・ビーズリー・ファントムI、別名ウィットマン・ファントム、別名フラッグ・ファントム、^[1]別名リーバー・スペシャルは、1930年代の世界記録保持者であるエアレーサーでした。

ニコラス・ビーズリー飛行機会社は、新設計のニコラス・ビーズリーNB-3に使用するために、ギア減速ユニット付きのポブジョイ・エアモーターズエンジンを輸入した。設計者のロバート・T・ジョーンズは、セットアップの重量とバランスを計算し、エアレーサーとしての新しい設計を提案した。クロード・フラッグとHF・ランディスは余暇に飛行機を製作し、翼の設計の特許を取得した。^[2]

胴体は溶接鋼で、布で覆われている。翼には、ワイヤーブレースと布で覆われたU字型の片持ち梁桁を備えた軽量アルミニウム構造が初期に採用されていた。航空機には小さなタイヤが付いていて、ブレーキは付いていない。コックピットはオープンで、エンジンは完全にカウルで覆われていた。

1932年、ポブジョイ Pエンジンが 75 馬力のポブジョイ Rに交換されました。コックピットも密閉されました。1933年、ウィットマンは胴体を 21 インチ延長し、エンジンカウリングを取り外し、方向舵を改造しました。1946年、エンジンはコンチネンタル C-85に交換されました。

1932年、所有権はエアレーサーのスティーブ・ウィットマンに移った。エアコマースの検査官が資金を前払いし、利益相反を避けるためにウィットマンにこの飛行機でレースをさせた。ポブジョイ・スペシャルはウィットマンがレースに出場した唯一のレーサーで、彼自身が製作も設計もしていない。1937年、ポブジョイ・スペシャルはひっくり返された。この飛行機は再建され、売却され、第二次世界大戦の終わりまで保管されていた。^{[2]ジョン・リーバーは、新しい}グッドイヤーフォーミュラワンレースにリーバー・スペシャルとしてこの飛行機を出場させた。

• 1930 年の全米航空レース - R1W として登録されたパイロットのダニー・ファウリーは、不適合のプロペラで時速 115 マイルに達し、クラス 3 位を獲得しました。
• 1933 年シカゴ国際航空レース - パイロットのスティーブ・ウィットマンが最高速度 120 mph で 200ci クラスの全レースで優勝。
• 1934年 ニューオーリンズ - ウィットマンが440ポンド未満の航空機で100kmの世界速度記録、時速137.513マイルを獲得。
• 1934 年クリーブランド エア レース - ウィットマンが時速 129.440 マイルの速度で 200ci クラスの全レースで優勝。
• 1935 年クリーブランド エア レース - 新オーナーのパーシー V. チャフィーが 200ci クラスの全レースで優勝。

1936 年に 200ci クラスが廃止され、ポブジョイ スペシャルはレース用としては時代遅れとなりました。

• 1937年セントルイス -​​ ポブジョイスペシャルの最後のレース。^[3]

• 1998年、元オーナーのディック・サンプソンは、リピート・アビエーションのビル・ターナーにポブジョイ・スペシャルの飛行可能なレプリカの製作を依頼した。^{[4]このレプリカはウィットマンの改造、カウル付きポブジョイエンジン、木製翼で構成されている。この機体は}ウィスコンシン州オシュコシュのEAAエアベンチャー博物館に展示されている。^[5]

スポーツ航空のデータ

一般的な特徴

• 定員: 1
• 長さ: 21 フィート 9 インチ (6.63 m)
• 自重: 355 ポンド (161 kg)
• 動力源:ポブジョイ ナイアガラII ラジアル1 基、65 hp (48 kW)

パフォーマンス

• オグデン、ボブ。北米の航空博物館とコレクション。2007年。エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 0-85130-385-4 。

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