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ウィリアム・ハワード | |
|---|---|
| 生まれる | 1793 |
| 死亡 | 1834年（40～41歳） |
| 母校 | メリーランド大学 |
| 職業 |
|
| 雇用主 | |
| 配偶者 |
レベッカ・アン・キー （ 1828年生まれ |
| 子供たち | 1 |
| 両親） | ジョン・イーガー・ハワード （父） ペギー・チュー・ハワード （母） |
ウィリアム・ハワード（1793年 - 1834年）は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道で最初に働いたアメリカ人の地形技師の一人である。鉄道がロス・ウィナンズが最初に開発した摩擦ベアリングを使用して最初の車両を製造したとき、ハワードは独自の設計を行い、1828年11月2日に特許を取得した。[要出典]
若いころ
ウィリアム・ハワードは1793年にメリーランド州ボルチモアのベルヴェデーレ邸でペギー（旧姓チュー）とジョン・イーガー・ハワードの息子として生まれた。[1] [2]彼は1817年にメリーランド大学医学部で医学の学位を取得した。[1]
卒業後の1819年、ハワードは友人のジェレミア・ヴァン・レンセリア（ニューヨーク州副知事 ジェレミア・ヴァン・レンセリアの息子）とともにイタリアに旅行し、エトナ山とベスビオ山をハイキングした。[1] [3] 1819年7月12日、ハワードと友人はモンブランに登頂した最初のアメリカ人となった。1821年4月、ハワードは1819年7月に執筆した『モンブラン登頂物語』という本でその記録を出版した。[1]
キャリア
医療キャリア
1820年、ハワードは医師としての道に進んだが、家族の言い伝えによると、最初の患者を失った後に医師を辞めたという。[1]彼は1820年から1821年までメリーランド大学でJB・デイビッド教授の下で解剖学の非常勤教授として働いた。 [1]その後、政府の技術者になるために辞職した。[1]
エンジニアとしてのキャリア
1824年の一般測量法に従い、ハワードはアメリカ陸軍地形技師団が結成される前に政府に地形技師として雇われた。[4] [5] 1827年、ハワードはチェサピーク・アンド・オハイオ運河の初期の測量に取り組んだ。[6] [7]彼は以前の測量でモンゴメリー郡を通るルートは不可能であることを確認し、代わりにポトマック川、アナコスティア川、パタクセント川に沿った北東のルートを提案した。[7]そのルートの場所と費用はメリーランド州にとって好ましくなかったため、プロジェクトは中止された。新しくメリーランド運河会社が設立されると、彼らは彼の計画の一部、つまり運河をコロンビア特別区を通すという計画に従った。[7]
1827年5月、内務改良委員会はハワードをボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の測量旅団長に任命した。[6] 1827年、ハワードはエルマイラ・アンド・ウィリアムズポート鉄道の前身となる測量にも携わった。[6] 1829年、ジョン・ジェームズ・アバート大佐からシカゴに派遣され、ミシガン湖とイリノイ川を結ぶルートの測量とシカゴ港の改修を行った。[5]
1832年までにハワードはサイモン・バーナード将軍とジョセフ・ギルバート・トッテンの下で助手として働いていた。1833年、彼はペンシルベニア州ブラウンズビル下流のモノンガヒラ川の調査を完了し、アンドリュー・スチュワート下院議員が連邦政府の資金獲得に利用した。[8] [9]
1834年の夏、ハワードはアバートから他の2人の助手とともにチェサピーク湾とサスケハナ川の地域の調査の任務を与えられた。このプロジェクトはおそらく彼の死によって中止されたため、彼の最後のプロジェクトの一つとなった。[10]
発明
1829年、フィラデルフィアのフランクリン研究所は機関車エンジンの改良に関する仕様書を出版した。[1]
その他の取り組み
ハワードはボルチモアの建築家ウィリアム・F・スモールと協力し、キャロルトン・ホールの建設に影響を与えた。[11]また、スモールと共にマッキムズ・スクールやボルチモアのバーナムズ・ホテルも設計した。[12]
ハワードはメリーランド芸術振興協会（後にメリーランド芸術大学と改名）の通信秘書を務めた。 [13]
私生活
ハワードは1828年にレベッカ・アン・キー（1809-1880）と結婚した。[1]彼女はアン（旧姓プラター）とフィリップ・バートン・キーの娘であった。[1]二人の間にはウィリアム・キーという息子が一人いた。[1]
ハワードには科学と文学のあらゆる分野を網羅した大規模な私設図書館があった。[1]
死
ハワードは1834年に亡くなった。[1]
参考文献
- ^ abcdefghijklm Thorington, J. Monroe (1931). 「THE FIRST AMERICAN ASCENT OF MONT BLANC」2021年5月11日閲覧– americanalpineclub.org経由。
- ^ 「メリーランド歴史雑誌 1967年秋」。メリーランド歴史雑誌。1967年9月。pp.300–317 。 2021年5月10日閲覧– archive.org経由。
- ^ 「Van Rensselaer Family」ニューヨーク州立図書館。 2021年5月11日閲覧。
- ^ アメリカ国務文書 - 軍事問題。ゲイルズとシートン。219,426,717 ページ。
- ^ ab Larson, John W. (1979). Those Army Engineers - A History of the Chicago District US Army Corps of Engineers (PDF) . pp. 18–19, 39. 2021年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年5月11日閲覧。
- ^ abc Baer, Christopher (2015). 「ペンシルバニア鉄道会社の一般的な年表、その前身と後継者、そして歴史的背景」(PDF) . prrths.com . 2021年5月11日閲覧。
- ^ abc 「メリーランド歴史雑誌 1946年春」。メリーランド歴史雑誌。1946年3月。pp.57、68 。2021年5月11日閲覧– archive.org経由。
- ^ ジョンソン、レランド R. ヘッドウォーターズ地区：ピッツバーグ地区の歴史、米国陸軍工兵隊。pp. 92–93。
- ^ 1878 年の会期中にペンシルベニア州上院と下院に提出された省庁およびその他の報告書をまとめた立法文書。第 7 巻。Lane S. Hart。207 ページ。
- ^ ケルカー、ルーサー・ライリー（1907年）。ペンシルベニア州ドーフィン郡の歴史。pp.314-315。
- ^ 「キャロルトン・ホール」メリーランド歴史信託。 2021年5月11日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財 - マッキムズスクール」（PDF）。メリーランド歴史信託。1972年6月29日。 2021年5月11日閲覧。
- ^ 第46回議会第2会期の行政文書。1879-80年 - 芸術と産業（議会連続セット）。米国政府印刷局。1898年。137ページ。
- ホワイト、ジョン H. ジュニア(1993)。『アメリカ鉄道貨車: 木造貨車の時代から鉄貨車の登場まで』。ボルチモア:ジョンズ ホプキンス大学出版局。ISBN 0-8018-4404-5. OCLC 26130632.
外部リンク
- プロジェクト・グーテンベルクのウィリアム・ハワードの作品
- インターネット アーカイブにあるウィリアム ハワードの著作またはウィリアム ハワードに関する作品