ウィリアム・スコット・ファレン

ファレンは首席で大学を卒業後、新設されたファーンバラ工場で編成されていた新チームに加わり、空力部門の責任者となった。1916年、彼は2人の科学者仲間とともに飛行訓練を受けた。1917年には飛行艇CE1を設計・製造し、1918年1月にはテストパイロットとしてサウサンプトン・ウォーターから27回の飛行を行った。2機の試作機が製造されたが、戦争終結に伴い、双発エンジンのフェリクストウ飛行艇が量産機として採用された。

1920年から1937年まで、彼はケンブリッジ大学でメルヴィル・ジョーンズ卿の下で工学および航空学の講師を務め、ケンブリッジ大学トリニティ・カレッジのフェローでもあった。ケンブリッジ在籍中は、航空研究委員会にも所属していた。

1937年から1939年まで航空省の研究副部長を務め、1939年から1940年まで航空機生産大臣を務め、その後1940年から1941年まで技術開発部長を務めた。この役職で、彼はアブロ社がアブロ・ランカスター（当時はアブロ683として知られていた）を開発するのを支援し、チャダートン工場で開発した。^{[ 1 ]} MAPの最高経営責任者はウィルフリッド・フリーマン空軍元帥で、副官は初代テダー男爵アーサー・テダーであった。

1941年7月、彼はファーンバラ航空研究所の初代所長に任命され、戦時体制を支援するため、同施設の大規模な拡張を指揮した。当時50代であったにもかかわらず、彼は定期的に飛行を行った唯一の所長であり、1942年には91回、1945年には少なくとも95回の飛行を行った。

1945年、チャーチルはファレンを科学者チームのリーダーに任命し、一般にファレン任務として知られる任務を遂行させた。その任務の目的は、ドイツの航空技術の進歩の秘密を探り出し、ドイツの科学者たちにインタビューすることだった。チームの主任テストパイロットは、後に操縦した飛行機の種類数で世界記録を樹立することになる若きパイロット、エリック・“ウィンクル”・ブラウン大尉だった。1945年のこの任務は、第二次世界大戦後のイギリスがドイツの航空技術を活用し、ドイツの技術がソ連に渡らないようにするために実施した作戦「オペレーション・サージョン」の前身となった。

1947年から1961年（会社が倒産するまで）まで、彼はアブロ社の技術部長を務めた。同社の主任設計者ロイ・チャドウィックの死去は社内に大きな衝撃を与え、彼はその直後にアブロ社に任命された。この間、彼はバルカン計画の完成に非常に重要な役割を果たし、同機は1956年に就航した。彼は1961年8月に退職した。

1954年、ウィリアム卿は、デ・ハビランド・コメットの3件の事故原因を調査する3人の調査官の1人に任命された。ファーンバラで行われた集中的な調査により、事故の原因は金属疲労であり、特に機体構造の切り欠き部分の角が原因であることが突き止められた。この調査チームの功績として、以降のすべての旅客機は楕円形の窓で製造されるようになった。