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| 部門概要 | |
|---|---|
| 形成された | 1996年11月18日 |
| 前科 |
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| タイプ | 運輸省 |
| 管轄 | ワシントン州シアトル |
| 本部 | シアトル市営タワー 700 フィフスアベニュー、スイート 3800 シアトル、ワシントン州 47°36′18″N 122°19′47″W / 47.60500°N 122.32972°W / 47.60500; -122.32972 |
| 従業員 | 758 |
| 年間予算 | 4億5000万ドル（2017年）[1] |
| 部門幹部 |
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| 児童部門 | |
| Webサイト | シアトル交通局 |
シアトル交通局（SDOT ）はワシントン州シアトルの市政府機関であり、道路、橋、公共交通機関を含む市の交通システムの維持管理を担当しています。この機関は主に税金で運営されており、有権者が承認した他の資金源からの課税によって補完されています。2017年の予算は4億5000万ドルでした。[1]
歴史
シアトル運輸局は、シアトル工学部の再編と最終的な解散の一環として、1996年に設立されました。[2] [3]この部門は2004年に「シアトル運輸局」に改名されました。[4]
管理と運営
監督
この部門はシアトル市長によって任命され、シアトル市議会の過半数の投票によって承認される交通局長によって管理されています。この役職は4年ごとに再任命され、再承認される必要があります。[5]
1997年以来、9人が運輸局長を務めてきました。[6]グレッグ・スポッツは2022年にこの役職に指名されました。[7]
資金調達
2015年、SDOTは4億2,900万ドルの予算を承認しました。予算の大部分、約1億8,600万ドルは、地域および州の機関との協力を含む主要な資本プロジェクトに割り当てられています。[8]
交通税
SDOTの長期資金の多くは、有権者が承認した財源賦課金やその他の税金から賄われている。2006年、シアトルの有権者は3億6500万ドルの「Bridging the Gap」賦課金を承認し、固定資産税と駐車料金を使って9年間の交通改善に資金を提供した。[9] [10]この賦課金は2015年に有権者が承認した「Move Seattle」賦課金に置き換えられ、新しい固定資産税で賄われ、9年間で9億3000万ドルが提供される予定である。[11]
プログラム
シアトル路面電車
SDOT は、2016 年現在、 2 つの路線 (2007 年に開通したサウス レイク ユニオン ストリートカーと、2016 年に開通したファースト ヒル ストリートカー) で構成される市全体の路面電車ネットワークを管理しています。 [アップデート]
交通機関の資金調達
道路資金に加え、SDOT はパートナー機関を通じて公共交通機関の改善にも資金を提供しています。2015 年の「Move Seattle」課税には、キング郡メトロのRapidRideシステムをシアトルまで拡張し、既存のバス路線を置き換えるための資金が含まれています。
自転車インフラ
2006年に「ブリッジング・ザ・ギャップ」課税が可決されて以来、SDOTは129マイル（208 km）の自転車レーンとシャロー、98マイル（158 km）の標識付き自転車ルート、2,230台の自転車駐車スペースを含む自転車インフラに3,600万ドルの資金を提供してきました。[12]自転車シェアリングシステムであるPronto Cycle Shareは2014年にデビューし、当初は非営利団体によって運営されていましたが、1年後に財政問題に直面しました。SDOTは、2017年初頭にシステムが停止されるまで運営を引き継ぎました。[13]これは、 2017年に開始されたドックレス自転車シェアリングを運営する民間企業向けの許可システムに置き換えられました。[14]許可システムは、最初のパイロットから市内に自転車を配布しているいくつかの企業に拡大されました。[15]ドックレススクーターシェアリングは2019年から許可されました。[16]
自動運転車
2022年11月、サウスダコタ州交通局は市内の自動運転車オペレーター向けに、運転手付きで公道を走行できる許可制度を導入した。それ以来、 Zoox、Nvidia、Cruiseは市内で車両のテストを開始している。[17]
設備
2015年現在[アップデート]、シアトル交通局はシアトル市内に推定200億ドルの交通資産を保有している。同局は3,954マイル（6,363 km）の道路、122の橋、609の階段、158の交通カメラ、1,061の信号付き交差点、29,073の縁石スロープを管理している。都市林業部門は41,000本以上の街路樹と110エーカー（45ヘクタール）の管理された景観エリアを管理している。[8] [18]
参考文献
- ^ ab 「Funding - Transportation」。www.seattle.gov 。 2023年3月7日閲覧。
- ^ シアトル市議会(1996 年 11 月 18 日)。「シアトル市条例 118409」。シアトル市議会情報サービス。市書記官事務所。2017年9 月 2 日閲覧。
- ^ ルイス、ピーター（1996年11月19日）。「評議会が37億ドルの予算を承認」シアトルタイムズ。p. B3 。 2017年9月2日閲覧。
- ^ シアトル市議会 (2004 年 3 月 19 日)。「シアトル市条例 121420」。シアトル市議会情報サービス。市書記官事務所。2017年9 月 2 日閲覧。
- ^ 「シアトル市条例第3.12章：シアトル交通局」シアトル市。 2017年9月2日閲覧– MuniCode経由。
- ^ 「シアトルに関する事実：市当局者」シアトル市公文書館。 2017年9月2日閲覧。
- ^ de Luna, Ruby (2022年7月28日). 「シアトルの新しい交通局長、グレッグ・スポッツ氏に会おう」KUOW . 2022年8月18日閲覧。
- ^ ab 「シアトル交通局」。シアトル市2015年度予算案および2016年度承認予算案（PDF）（報告書）。シアトル市予算局。2015年2月17日。426ページ。 2023年3月3日閲覧。
- ^ 「ギャップを埋める — 永続的な基盤の構築 - 交通」www.seattle.gov 。 2023年3月7日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2006年10月25日）。「交通税は史上最大規模になるだろう」シアトルタイムズ。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月2日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2015年11月8日）。「シアトル法案成立には9億3000万ドルの予算が必要、まずは舗装とスクールゾーンの改修」シアトル・タイムズ。 2017年9月2日閲覧。
- ^ 「自転車プログラム」シアトル交通局。 2017年9月2日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2015年10月2日）。「シアトルは、利用されていないプロント自転車シェアネットワークを引き継いで拡大する予定」シアトルタイムズ。2023年9月1日閲覧。
- ^ デビッド・ガットマン（2017年7月17日）。「自転車シェアリングがシアトルに戻ってくるが、2つの大きな点でプロントとは違っている」シアトルタイムズ。 2023年9月1日閲覧。
- ^ デビッド・ガットマン（2017年11月10日）。「シアトル市の自転車シェアリング許可制度を設計した都市計画者、現在は自転車シェアリング会社に勤務」シアトル・タイムズ。 2023年9月1日閲覧。
- ^ グルーヴァー、ハイディ（2019年5月9日）。「シアトルに電動スクーターが登場、ジェニー・ダーカン市長が語る」シアトル・タイムズ。 2023年9月1日閲覧。
- ^ ローゼンブラット、ローレン（2023年8月31日）。「GMのクルーズがシアトルに自動運転車を導入する第一歩を踏み出す」シアトルタイムズ。2023年9月1日閲覧。
- ^ 「SDOT Transportation Infrastructure Inventory」シアトル交通局。2015年12月9日。 2017年9月2日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト