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| ペタルマ・アンド・サンタローザ鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 解体された | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | カリフォルニア州ソノマ郡 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 都市間 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1904年12月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1932年7月1日（乗客） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空線、 600V直流 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ペタルマ・アンド・サンタローザ鉄道は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ソノマ郡にあった600ボルト 直流電気都市間鉄道[1]であった。ペタルマ、セバストポル、フォレストビル、サンタローザの各都市間を運行していた。同社所有の蒸気船がペタルマとサンフランシスコの間を運行していた。
元々の道路用地の一部は、ソノマ郡政府によって取得され、ソノマ郡地域公園局によって管理されているウェストカウンティトレイルとジョーロドタトレイルに使用されています。[2] 元々の道路用地の一部はペタルマのウォーターフロント沿いにあります。ボランティアによって、この路線を再びトロリー路線として復活させる努力がなされてきました。[3]
歴史
1903 年 6 月 20 日、サンタローザ ストリート鉄道、サンタローザのユニオン ストリート鉄道、ペタルマ ストリート鉄道、セントラル ストリート鉄道が統合され、ペタルマ アンド サンタローザ鉄道が設立されました。1888 年から 1891 年にかけて建設された 4 つの統合馬車路線は、1883年以来ペタルマとサンフランシスコの間でフェリー サービスを提供していたスティーマー ゴールドと連携して運営される電気鉄道に置き換えられることになりました。最初の釘打ち式は、1904 年 4 月 5 日にコープランド ストリートの麓にあるスティーマー ゴールドの船着場で行われました。電気線は 10 月にセバストポルまで完成し、セバストポル ロードに沿ってサンタローザの西端に向かって延長されました。[4]
建設作業員は、サンタローザのダウンタウンに到達するために、南北に走る蒸気鉄道を横断する必要があった。蒸気鉄道は1890年以来、サンタローザからセバストーポルまで並行する支線を運行しており、新しい競合会社がダウンタウンへの直通サービスを提供するために横断を許可しなかった。11月までに、蒸気鉄道は、レールの切断を防ぐために横断予定地に警備員を配置した。1904年12月1日、踏切の西側で路面電車の運行が開始された。踏切を設置する準備として、蒸気鉄道の線路の東側にレールが敷かれ、頭上に電線が張られた。サンタローザの商人92人が蒸気鉄道のボイコットを脅したが、効果はなかった。[4]
セバストポル道路の戦い
踏切はセバストーポルでプレハブで作られ、踏切の場所まで運ばれた平貨車に積まれていたが、1905 年 1 月 3 日にインターアーバンの作業員が踏切を設置するために到着すると、踏切の両側に蒸気ノズルが取り付けられた 2 台の蒸気機関車が停まっており、踏切の場所に近づく者に対して熱湯を噴射するようになっているのが見つかった。インターアーバンの建設作業員は撤退した。
翌日、定期運行の都市間鉄道車両 57 号が密かに到着し、建設作業員を乗せていました。蒸気鉄道が対応する前に、作業員は蒸気レールをまたいで仮線路を敷設し、馬のチームにトロッコ 57 号を引かせてサンタローザのダウンタウンにサービスを提供しました。その後、蒸気鉄道はサンフランシスコの裁判官から、踏切の設置を禁止する仮差し止め命令を取得しました。数週間にわたり、セバストーポルからの乗客は、到着したトロッコを降りて蒸気鉄道の上を歩き、トロッコ 57 号に再び乗り、残りの旅程を過ごす必要がありました。
2月下旬に差し止め命令は解除され、インターアーバン建設作業員は1905年3月1日に再び集合して踏切を設置した。蒸気鉄道は差し止め命令の状況を認識していなかったようで、機関車は再び熱湯で建設作業員を阻止した。インターアーバン作業員を阻止するために雇われたサンフランシスコのウォーターフロントの悪党150人を乗せた特別な蒸気鉄道列車が到着した。蒸気鉄道はまた、インターアーバン作業員が踏切の場所を掘り出そうとするとすぐに作業員が掘削箇所を埋められるように砂利を積んだ平貨車を用意していた。怒りが爆発し、数百人のサンタローザ市民がこの催しを見るために集まった。サンタローザ警察は最終的に秩序を回復し、その夜に踏切が設置された。[5] [6] [7]
拡大
ペタルマからサンタローザへの本線が運行されていたため、1905年7月15日には支線がセバストポルからフォレストビルまで運行を延長した。 1906年のサンフランシスコ地震により、トマレス、ディロンビーチ、ガイザービル、ヒールズバーグ、ソノマ、ナパへの延長と、サンラファエル近郊のポイントペドロにあるより近いサンフランシスコ行きのフェリー乗り場の計画は中止となり、リバティからトゥーロックへの支線の完成は1913年7月28日まで延期された。地震からの経済復興により、1912年に蒸気船レゾリュート号を購入できるようになり、1914年にはペタルマ号として再建され、 1日2便のフェリー乗り場が開設された。蒸気船ゴールド号は1920年11月29日に火災に見舞われたが、代わりに蒸気船フォートブラッグ号（ゴールド号に改名）が就航した。 [4]
衰退
トゥーロック支線の旅客サービスは、支線の月間旅客収入が400ドルから27ドルに落ち込んだ後、1925年9月30日に廃止されました。[4] 1927年にサンタローザに新しい旅客および貨物駅が建設されました。[8]サンタローザ線は1931年にマクドナルドアベニューからオリーブストリートまで廃止されました。[9]ペタルマ＆サンタローザは1932年にノースウェスタンパシフィック鉄道（NWP）に買収され、その年の7月1日にすべての路面電車旅客サービスが終了しました。フェリーの旅客サービスは1935年に廃止されたが、ゴールドが1940年に廃車になるまで、両方のフェリーが貨物を運び続けた。ペタルマは1950年8月24日に最後のフェリー航行を行った。 [4]サンタローザ線は、1946年にオリーブストリートからNWPセバストポル支線との停留所45ジャンクションまで、1947年に停留所45からNWP支線とのレッディジャンクションまでが廃止された。[10] 1947年1月24日にモーター#1008が馬車をリバティに運んだことで、電気運転は終了した。1947年3月15日にサクラメントで焼損した電気モーターはディーゼル機関車に置き換えられた。[4]ツーロック支線は1952年に廃止され、フォレストビル線は1961年にロスまで1マイル（1.6 km）短縮された。サザンパシフィック鉄道のディーゼル機関車1966年にペタルマとサンタローザの最後のディーゼル機関車が機関車に置き換えられた。フォレストビル線は1969年にセバストポルリンゴ栽培者組合（SAGU）工場までさらに1マイル短縮された。1973年にはデンマンとターナーの間で8マイルの線路が廃止され、1978年にはターナーとアルテンの間でさらに4マイルの線路が廃止された。ソノマ郡の監督官は、サンタローザからセバストポルへの線路が1984年から1989年の間に廃止されたため、公園局に廃止された権利の一部を取得するように指示した。NWPは、ペタルマの地元産業にサービスを提供するために、線路の南端を使い続けた。[11]
ルート
南から北へ：
- マイルポスト 0 –ペタルマ
- マイルポスト 3.6 – デンマン
- マイルポスト 5.1 – リバティ – 西に分岐: チェリー (MP 7.7) とトゥー ロック (MP 10.4)
- マイルポスト 7.9 – ストーニー ポイント
- マイルポスト 9.4 – ロブラー
- マイルポスト 9.6 – 採石場
- マイルポスト 10.9 – オーチャード
- マイルポスト 11.3 – ターナー
- マイルポスト 13.2 – カニンガム
- マイルポスト 14.9 – アルテン
- マイルポスト 16.7 –セバストポル– 東に分岐して、レディ (MP 20.2)、ストップ 45 (MP 22.6)、サンタ ローザ(MP 23.4)へ
- マイルポスト 20.9 –グラトン
- マイルポスト 23.8 –フォレストビル
旅客車両の運行表
貨物自動車の名簿
1931年には同社の保有車両には89台の従来型貨車（動力なしトレーラー）が含まれていた。[38]
参照
- ペタルマ・サンタローザ鉄道発電所
- ウィリアム・アッシュバーナー・キャッテル（1803–1920）、ペタルマ・アンド・サンタローザ鉄道社長[39]
参考文献
- ^ デモロ 1986、15 ページ
- ^ 「West County and Joe Rodota Trails」。2007年12月10日閲覧。
- ^ Carter, Lori A. (2014年12月1日). 「Petaluma trolley dream carried by pair」. Press Democrat . 2017年11月10日閲覧。
- ^ abcdef エリソン、ロバート; シーヴァース、ウォルト (1952)。「ペタルマ・アンド・サンタローザ鉄道会社」。ウエスタン鉄道員。15 (148)。フランシス・A・グイド: 3–14。
- ^ ボーデン 1960、11-12ページ
- ^ スティント 1985、105、108 ページ
- ^ ミドルトン1961年、25ページ。
- ^ ボーデン 1960、25ページ
- ^ ボーデン 1960、26ページ
- ^ ボーデン 1960、26、31ページ
- ^ スティント 1985、129 ページ
- ^ スティント 1985、pp.109-110、114
- ^ ボーデン 1960、p. 19より
- ^ スティント 1985、110 ページ
- ^ ボーデン 1960、17ページ
- ^ スティント 1985、107、119 ページ
- ^ ボーデン 1960、p. 20より
- ^ スティント 1985、104、111、119 ページ
- ^ ボーデン 1960、20-21ページ
- ^ スティント 1985、111 ページ
- ^ スティント 1985、109、111 ページ
- ^ Stindt 1985、p. 118より
- ^ スティント 1985、105、111 ページ
- ^ スティント 1985、113、118 ページ
- ^ スティント 1985、122 ページ
- ^ abc ボーデン 1960、p. 27
- ^ スティント 1985、116 ページ
- ^ スティント 1985、124 ページ
- ^ スティント 1985、125 ページ
- ^ ボーデン 1960、22、29ページより
- ^ スティント 1985、120–122、125 ページ
- ^ ボーデン 1960、29ページ
- ^ スティント 1985、117、122、125 ページ
- ^ abcd スティント 1985、p. 126
- ^ abc ボーデン 1960、p. 28
- ^ Stindt 1985、p. 127より
- ^ クロス、キャロル W. (1974)。「鉄道時代が終焉へ」。ウエスタン・レイルローダー。37 (408)。フランシス A. グイド: 3–10 。
- ^ デモロ 1986、201 ページ
- ^ アメリカ土木学会 (1921)。アメリカ土木学会紀要 (パブリックドメイン版)。アメリカ土木学会。pp. 820–。
文献
- ボーデン、スタンレー T. (1960)。ペタルマ & サンタローザ電気鉄道。ウェスタン鉄道員。
- デモロ、ハーレ W. (1986)。カリフォルニアの電気鉄道: 図解レビュー。カリフォルニア州グレンデール: インターアーバン プレス。ISBN 0-916374-74-2. OCLC 13703105.
- ウィリアム・D・ミドルトン（1961年）。インターアーバン時代。ウィスコンシン州ミルウォーキー: Kalmbach Publishing。ISBN 978-0-89024-003-8OCLC 4357897 – Archive.org 経由。
- シュメール、ジョン、クリスティーナ (2009)。ペタルマ・アンド・サンタローザ鉄道。サウスカロライナ州チャールストン: Arcadia Publishing。ISBN 978-0-7385-5959-9. OCLC 262428729.
- スティント、フレッド A. (1985)。ノースウェスタン パシフィック鉄道、1964-1985、第 2 巻。ケルシービル、カリフォルニア州。ISBN 0-9615465-0-6. OCLC 83604268.
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外部リンク
- P&SR車両63号車を復元し運行している西部鉄道博物館。
- P&SR 車両 8 号車を復元したペタルマ トロリー。
- ノースウェスタン・パシフィック鉄道歴史協会は、P&SR 車掌車 1 号を復元しています。
- ウェストカウンティトレイル
- ペタルマ・サンタローザ鉄道の地図