ヴェーザー航空機建造

Weser Flugzeugbau GmbHは Weserflug として知られ、ドイツの航空機製造会社でした。

当社は、1934 年に造船機械メーカーDeutsche Schiff- und Maschinenbau AG (DESCHIMAG)の子会社として設立されました。同年、ベルリン テンペルホーフとブレーメンで生産を開始しました。

1935 年、アドルフ・ローバッハ博士はブレーメン近郊のレムヴェルダーにある新しいヴェーザーフルク工場の技術責任者となり、同工場は 1936 年に開設されました。ローバッハ博士は1933 年からVTOL (垂直離着陸) 航空機のアイデアに取り組んでおり、これをさらに発展させました。

1938年、同社は垂直離着陸機ヴェーザーフルクP.1003を開発しました。水平と垂直の間を旋回する直径4mのプロペラを備え、最高時速650kmで飛行できました。プロペラへの動力を変えずに翼を傾けるには非常に複雑なギアリングが必要で、そのため製造されることはありませんでした。

第二次世界大戦中、ヴェーザーフルークはリーグニッツに別の工場を持っていました。そこではJu 188とJu 388爆撃機が製造され、そのうちの 1 機はワシントン DC の国立航空宇宙博物館に現存しています。

おそらく戦争の終結を予見していたため、ヴェーザーフルグの経営は1944年にベルリンからブレーメンの西15kmにあるホイケンカンプに移った。ヴェーザーフルグはフォッケ・アハゲリスが以前使用していた建物を引き継いだ。^[1]

1940年から1945年にかけて、ヴェーザーフルクはテンペルホーフでユンカース Ju 87 シュトゥーカ飛行機を5,215機製造した。この工場ではFw 190戦闘機も製造された。強制労働が使用され、1944年4月20日にはテンペルホーフの労働者4,151人のうち2,103人が外国人強制労働者であった。

Ju 86航空機はレムヴェルダーで製造されました。

戦争の終わりに、ドイツにおける航空機生産は数年間停止しました。1948 年、管財人ホルスト・ヤンソンが、ヴェーザーフルグが所属していたヴェーザー AG の資産を回収するために任命されました。彼は、造船業の再活性化など、ブレーメンにおける戦後の再産業化に責任を持ち、ヴェーザー AG の役員に加わりました。ドイツでは、1945 年から 1955 年まで動力付き航空機の生産が禁止されていました。1950 年代には、ホイケンカンプ地区は中小企業に利用されました。

1960 年、ヤンソンはブレーメンの再産業化への他の取り組みを維持しながら、ヴェーザー AG の会長に就任しました。 1961 年、ヴェーザーフルークは、同じくブレーメンのフォッケウルフおよび北エントヴィックルングリンク(ERNO)のハンブルガー・フルクツォウクバウと協力してロケットを開発しました。フォッケウルフとヴェーザーフルークは 1964 年に正式に合併し、Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) となりました。ヤンソンは 1969 年にヴェーザー AG の会長を退任しました。

• ヴェーザーフルク We 271
• ヴェーザーフルグ WP 1003

• フォルクスフライト