ウェデル・ウィリアムズ モデル 45

モデル45
NR62Y、パターソンさん。
一般情報
タイプ	レーシング航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ウェデル・ウィリアムズ・エア・サービス・コーポレーション
デザイナー	ジミー・ウェデル
状態	1936 年にルイジアナ州立大学に寄贈。その後の消息は不明。
プライマリユーザー	ウェデル・ウィリアムズ・エア・サービス・コーポレーション
建造数	1
歴史
製造	1933–1934
導入日	1934年2月、ニューオーリンズ蜀山空港[1]
初飛行	1933年6月28日[1]
引退	1934 トンプソン トロフィー レース
開発元	ウェデル・ウィリアムズ モデル 44
に発展した	ウェデル・ウィリアムズ XP-34

ウェデル・ウィリアムズ モデル45は、1933年にアメリカで製造されたレース用航空機です。

モデル45は、設計者ジェームズ・ウェデルの以前のモデル44の発展型であり、主翼が引き込み式の尾輪式着陸装置を備えた低翼片持ち単葉機であった。^[2]

モデル45は1933年6月28日に初飛行し^[2]、100kmのクローズドコースで平均速度264.703mphを達成するという有望な性能を示した。

ウェデル・ウィリアムズのパイロット、ジョン・ウォーゼンは1934年のベンディックス・トロフィーレースで45を2位に導き、もし航行エラーがなかったら44の1位タイムを少なくとも50分縮めていただろう。^{[2] [3]}

1934年6月24日、ジミー・ウェデルは飛行訓練中にジプシーモスを操縦中に事故で死亡した。 ^[2]開発者の死後、45の開発は遅れた。それでも、45は1934年のトンプソントロフィーレースに出場した。予選イベントのシェルスピードダッシュアンリミテッドで、ウォーゼンは平均速度302.13mphで1位になった。^{[2] [4]}その後、彼は45で292.14mphの速度で予選を通過し、メインイベントで44とターナーのレーサーに次ぐ3位になった。^[2]しかし、45はまだ開発上の問題に悩まされており、不安定さのために撤退した。

トンプソンレース中、ダグ・デイビスは44号機を墜落させ即死した。^[2]悲嘆に暮れたウェデル・ウィリアムズチームは45号機を解体しトラックでパターソンまで運んだ。この機は二度と飛ぶことはなかった。^[2]

残りのウェデル・ウィリアムズの主要人物も次々と飛行機事故で亡くなりました。ジミーの弟であるウォルター・ウェデルは1935年7月18日の墜落事故で亡くなりました。 ^[2]同社の共同創設者ハリー・パーマストン・ウィリアムズと主任テストパイロットのジョン・ウォーゼンはともに1936年5月19日の墜落事故で亡くなりました。^[2]

ウィリアムズの死後、モデル45はルイジアナ州立大学に寄贈されたが、最終的には行方不明となり、最終的な運命は不明である。^[2]

フロリダ州キシミーのジム・B・クレベンジャーが製作したモデル45の実物大レプリカが、ルイジアナ州パターソンのウェデル・ウィリアムズ航空&サイプレス製材所博物館に展示されている。^[2]

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 長さ: 23 フィート 11 インチ (7.29 m)
• 翼幅: 26 フィート 9 インチ (8.16 m)
• 高さ: 9 フィート 4 インチ (2.84 m)
• 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1340 1基、500馬力 (597kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 320 mph (515 km/h、278 kn)

関連開発

• ウェデル・ウィリアムズ モデル 44
• ウェデル・ウィリアムズ XP-34

同等の役割、構成、時代の航空機

• モデル44

注記

文献

ウィキメディア・コモンズには、ウェデル・ウィリアムズ モデル 45に関連するメディアがあります。

• モデル45レーサーの写真