ウェイクロスショートライン

ウェイクロス・ショート・ラインは、ヘンリー・B・プラントが建設した、ジョージア州ウェイクロスからフロリダ州ジャクソンビルまでセントジョンズ川に沿って走る鉄道の非公式な名称である。^{[1]ジョージア州を通る路線は、プラントによって}ウェイクロス・アンド・フロリダ鉄道 として認可され、フロリダ部分はイースト・フロリダ鉄道として認可された。この路線は、ジョージア州フォークストンのすぐ南、セントメアリーズ川でジョージア州とフロリダ州の境界を越えた。^[2]

1879年、ヘンリー・B・プラントは、破産したアトランティック・アンド・ガルフ鉄道という前所有者から、後のサバンナ・フロリダ・アンド・ウェスタン鉄道を買収した。サバンナ・フロリダ・アンド・ウェスタン鉄道（プラントシステムの幹線となる）は、ジョージア州サバンナからジョージア州南部を通り、ウェイクロス、バルドスタ、トーマスビルを経由してベインブリッジまで走っていた。この路線は、ロートン（現在はデュポンとして知られる）から南のフロリダ州ライブオークまでの支線ですでにフロリダに接続しており、これがジョージア州とフロリダ州の境界を越えた最初の鉄道であった。この支線はプラントシステムにとって引き続き重要であったが、ヘンリー・プラントは、主要な鉄道結節点および積出港となるセントジョンズ川沿いのフロリダ州ジャクソンビルへの路線網の直接接続を模索した。^[2]

1880年、プラントはウェイクロス・アンド・フロリダ鉄道をジョージア州区間として特許申請した。この鉄道はウェイクロスの本線から南東にセントメアリーズ川（ジョージア州とフロリダ州の境にあるフォークストンのすぐ南）まで走ることになっていた。その後プラントはイースト・フロリダ鉄道をフロリダ区間として特許申請し、セントメアリーズ川から南にキャラハンを経由してジャクソンビルまで続いた。1881年に完成したウェイクロス・ショート・ラインはジョージア州とフロリダ州の境を越える2番目の鉄道となった。^[3] この路線が開通した後、ジョージア州サバンナとジャクソンビル間の移動時間が大幅に短縮された。^[2] 1901年、プラントシステムはフォークストン・カットオフを建設し、サバンナとジャクソンビル間の移動時間をさらに短縮した。

1884年までに、この路線はプラントシステムに完全に統合されました。1902年、プラントシステム全体がアトランティックコーストライン鉄道に買収されました。フォークストンカットオフから南のジャクソンビルまでのウェイクロスショートラインは、アトランティックコーストラインの幹線の一部となり、バージニア州リッチモンドからフロリダ州タンパまで全体が走ることになります。アトランティックコーストラインは、1925年に自動閉塞信号機を設置し、ジャクソンビル以北の幹線を完全に複線化しました。^[2]

アトランティック コースト ラインは、1967 年にライバルのシーボード エア ライン鉄道と合併し、シーボード コースト ライン鉄道になりました。1980 年に、シーボード コースト ラインの親会社はチェシー システムと合併し、CSX コーポレーションが設立されました。CSX コーポレーションは、1986 年にCSX トランスポーテーションに合併されるまで、チェシー システムとシーボード システムを別々に運営していました。

ウェイクロス ショート ラインは現在も運行されており、CSX トランスポーテーションによって運営されています。フォークストン カットオフからジャクソンビルまでの区間 (アトランティック コースト ライン本線の一部) は現在 CSX の A ライン (ナハンタ支線) となっています。ウェイクロスからフォークストンまでの路線は現在 CSX のジェサップ支線の一部となっています。ウェイクロスのライス ヤードとジャクソンビルのモンクリーフ ヤードはどちらも CSX の主要な貨物ターミナルとなっています。

フォークストンからフロリダ州キャラハンまでの区間は、CSXの中西部と北東部からフロリダに向かうほぼすべての交通がこの区間に集中しており、1日約40～45本の列車が運行されているため、鉄道愛好家からは非公式にフォークストンファンネルと呼ばれることがある。フォークストン鉄道ファンプラットフォームは、2001年に市が列車観覧用に建設した。^[4]