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ワトソンビル・トラクション・カンパニーまたはワトソンビル・トランスポーテーション・カンパニーは、カリフォルニア州の3 フィート（914mm ）狭軌の都市間電化鉄道でした。[ 1 ]
世紀の変わり目頃、ワトソンビル市はサザン・パシフィック鉄道の独占状態に囲まれていると感じていた。サザン・パシフィック鉄道に対抗する過去の鉄道建設の失敗により、市は憤慨しており、今こそ市の有力な地元実業家たちがサザン・パシフィック鉄道に対抗するべきだと考えていた。
これを受けて、地元の様々な実業家（REイートンが中心人物）は、ワトソンビルとモントレー湾を結ぶ新たな鉄道建設を提案した。彼らは、新しい港を建設できれば、地元経済にとってより有利な料金を確保できると考えたのだ。
1903年2月13日、ワトソンビル交通会社が設立され、その定款には「蒸気機関、電力、ガソリンエンジン、または合法的な動力手段によって運行される、狭軌または標準軌の単線または複線の鉄道を、ワトソンビル市からモンテレー湾まで、推定5マイルの距離にある任意の実行可能なルートに沿って建設する」と記載されていた。また、鉄道沿線に電話線と送電線を敷設することも決定された。資本金は20万ドルで発行され、20万株が主に地元で分配された。[ 2 ]
鉄道会社は、RE イートンを社長、FA キルバーンを副社長兼会計、S. スクリッチを取締役、HH メインを秘書（彼は農業公園協会でも同じ役職を務めていた）[ 3 ]、鉄道の推進者である WJ ロジャースを総支配人に任命した。
鉄道の推進者がワトソンビルとモントレー湾を結ぶ構想を練る中で、港の建設地として、ワトソンビルから約6マイル離れたポート・ロジャース（総支配人WJロジャースにちなんで命名）と呼ばれる場所に場所が選ばれた。この場所が選ばれた理由は、地理的な近さと、モスランディングまでの沿岸部の土地の大半を所有していたパシフィック・コースト汽船会社が所有していなかったことだった。この港を拠点として、蒸気スクーナー船FAキルバーン号が建造された。
ポートロジャーズとワトソンビルの間の土地は比較的平坦だったため、建設は比較的容易に進んだ。予算上の理由とパハロバレー統合鉄道との乗り換えのため、鉄道会社は電化される予定の路線に3フィートゲージを選択した。全長6マイル（9.7km ）の電気鉄道線は、ワトソンビルのウォール通りとメインストリートの交差点から始まり、ウォール通りの中央を通ってビーチロードまで、ビーチロード沿いにビーチまで伸び、そこでS字カーブを描いてポートロジャーズに通じ、そこに木造の埠頭が建設された。
ビーチロードには、鉄道が同様に狭軌のパハロバレー統合鉄道と交差する場所に、発電所、車庫、貨物倉庫が建設された。蒸気鉄道はより安全なモスランディングに専用の埠頭を持っていたため、このインターチェンジでの交通量は少なかった。電気鉄道には、乗客を運ぶことと鉄道の2両の有蓋貨車と4両の平貨車を牽引することの両方の目的を果たす2つの都市間電車があった。[ 2 ]
建設工事は1904年5月頃にほぼ完了し、これはFAキルバーン号の処女航海と時期を同じくしていた。当初、鉄道は東へホリスターとギルロイまで延伸される予定だったが、一連の悲劇的な出来事により、その資金はポートロジャーズの埠頭の修復に充てられることになった。
997トンの旅客用蒸気スクーナーFAKilburnは、カリフォルニア州フェアヘイブンのハンス・ディトレフ・ベンディクセンによって、埠頭とサンフランシスコの間で農産物輸送船として運航するために建造された。建造費は12万5000ドルで、1200馬力を発生できる4気筒3段膨張式動的バランス蒸気機関を搭載していた。[ 4 ]乗客45人を乗せることができ、乗客は上甲板を自由に歩き回ることができ、船倉にはかなりの量の貨物を積むスペースがあった。[ 5 ]
1904 年 5 月に行われたキルバーンの処女航海では、サンフランシスコから 70 人の乗客がポート ロジャーズで都市間鉄道に乗り換えた。運輸会社の推進者たちは「最初の蒸気船航路がワトソンビルを出港した瞬間、パハロバレーのすべての鶏、すべての牛、すべての土地の価値が上がるだろう」と信じていたため、祝うべき理由がたくさんあった。[ 3 ] 定期運航では、キルバーンは夕方早くにポート ロジャーズを出港し、翌朝の早朝市場に間に合うようにサンフランシスコに到着し、そこでベリー ボートとして知られるようになった。
運航開始から数か月以内に、ポートロジャーズの埠頭はフナクイムシの被害を受けた木材の交換が必要となった。交換後、被害を受けた木材がレッドウッドに交換された直後、荒波によって埠頭が損傷した。修理費用は合計35,000ドルで、最初の8か月間の収益で賄われた。その収益は貨物事業で36,250ドル、旅客収入で13,750ドルとされている。この成功の理由は、鉄道会社がサザンパシフィック鉄道との競争で貨物運賃を半額に引き下げたことにあり、サザンパシフィック鉄道はこれに対抗して運賃競争を仕掛けた。[ 6 ]
鉄道会社は当初大きな成功を収めていたものの、訴訟によって会社に深刻な影響が及んだ（最終的には最初の破産につながった）。株主たちは、総支配人兼プロモーターのWJロジャースが宣伝目的で過大な株式を任されていたと信じていた。この件は裁判に持ち込まれ、ロジャースとメインは資金の横領と記録の偽造で起訴された。この訴訟を受けて株主たちが起こした一連の訴訟や、サザン・パシフィックとの運賃競争により貨物が実質的に無料で輸送されるようになったことなどが重なり、1905年9月8日に会社は破産を宣告した。[ 2 ] [ 6 ]
同社は1911 年 4 月 22 日にワトソンビル鉄道航海会社として再編成され、ポート ロジャースはポート ワトソンビルと改名された。 破産手続きにより運行が停止された間、車両は保管され、2 台の路面電車のうち 1 台は 1909 年に火災で焼失した。ベリー ボートは株主のフレッド リンダーマンが沿岸貿易で運航中にクーズ ベイ沖で座礁したが、オレゴン州ノース ベンドに曳航され、新しい舵と穴の開いた船体のパッチが取り付けられた。 鉄道は路面電車と 10 両の平貨車で運行を再開したが、平貨車にはモントレー湾のビーチで行われるさまざまな娯楽イベントにさらに多くの乗客を運ぶためにベンチが設置されることが多かった。 1912 年 12 月の嵐で埠頭の 160 フィートが破壊された後、同社は修理費用を支払うことができなかった。そのため、1913年10月に操業は停止した。修理されたベリー運搬船は、 1918年6月14日にアメリカンショール灯台を焼き払うまで、複数の所有者の手に渡った。[ 2 ]