ワシントン・アンド・アイダホ鉄道

ワシントン・アンド・アイダホ鉄道（報告記号 WIR）は、ワシントン州スポケーンの南方で運行されていた短距離鉄道であり、マーシャルのBNSF鉄道とワシントン州パルース、アイダホ州ハーバード、アイダホ州モスコーを結んでいた。同鉄道は、 1996年にバーリントン・ノーザン鉄道から買収したパルース・リバー・アンド・クーリー・シティ鉄道が運営していた元ノーザン・パシフィック鉄道とワシントン・アイダホ・アンド・モンタナ鉄道の線路を利用して、 2006年に運行を開始した。2019年に新たな運営会社が路線の管理権を取得したため、同鉄道は運行を停止した。

ノーザン・パシフィック鉄道（NP）の前身であるスポケーン・アンド・パルース鉄道は、1888年にNPの幹線マーシャルから南にアイダホ州ジェネシーまでの路線と、1891年にプルマンからアイダホ州ジュリアエッタまでの支線（NPによって1898年にルイストンまで延長）を完成させた。^[1]ワシントン・アイダホ・アンド・モンタナ鉄道（WI&M）は1907年にその路線を完成させ、パルースから東にアイダホ州パーデューまで延長した。^[2]シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（ミルウォーキー鉄道）は1962年にWI&Mの経営権を獲得し、1980年にNPの後継であるバーリントン・ノーザン鉄道（BN）にその資産を売却した。 ^[3] BNはマーシャルからアイダホ州アローまでの路線とパルースからアイダホ州ボビルまでの路線を新設のパルース・リバー・アンド・クーリー・シティ鉄道（PCC）に売却し、^[4]同社は1996年9月に営業を開始した。 ^[5]その後、ハーバードからボビルまでとモスクワからアローまでの終点が廃止され、2006年9月にワシントン・アンド・アイダホ鉄道が契約に基づき残りの区間の運行を開始した。^[6]ワシントン州運輸局は2007年6月に州内の線路を購入し、ワシントン・アンド・アイダホ鉄道を運行会社として維持した。^[7]また、プルマンからリズベック（これも以前はPCCが所有していた）までの旧ユニオンパシフィック鉄道の西の線路にも鉄道車両の保管場所としてアクセスできます。 ^[8]

2019 年半ば、州所有の路線の契約が終了したため、WIR は運行を停止しました。2019 年 8 月に新しい運行会社が引き継ぎ、スポケーン、スパングル & パルース鉄道 (SSP) と呼ばれています。^{[引用が必要]}

• ワシントン・アンド・アイダホ鉄道株式会社