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ワンポー高架橋 タムクラサエ鉄道橋 | |
|---|---|
 王峰高架橋（2014年） | |
| 座標 | 北緯 14°06′06″ 東経 99°10′00″ / 北緯 14.1016° 東経 99.1667° / 14.1016; 99.1667 |
| 運ぶ | ビルマ鉄道 |
| ロケール | サイヨーク、カンチャナブリ |
| 特徴 | |
| 材料 | 木製の架台 |
| 全長 | 400メートル（1,312 フィート） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1943年3月 |
| 工事終了 | 1943年4月 |
| オープン | 1943年4月 |
| 位置 | |
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ワンポー高架橋、またはワンポー高架橋、あるいはタム・クラセー鉄道橋（タイ語：สะพานถ้ำกระแซ、ローマ字： S̄aphān t̄ĥả krasæ ）は、クウェー・ノイ川沿いの崖に沿って架けられた木製の架台でできた鉄道橋である。ワンポー高架橋は、第二次世界大戦中に日本軍の捕虜となった連合軍兵士によって、ビルマ鉄道の一部として建設された。近くに小さな高架橋があるため、二重高架橋と呼ばれることもある。[1]高架橋は現在も使用されており、ワンポー鉄道駅から行くことができる。[2]
歴史
1939年、日本帝国はタイとビルマを結ぶ鉄道を建設する計画を策定した。ビルマ鉄道の建設は1942年9月16日に始まった。[3] 111キロメートル地点で線路は巨大な崖にぶつかり、クウェー・ノイ川沿いの崖に沿って架台橋を建設することが決定された。[4]
クウェーヤイ川の橋の建設中、囚人たちは現場に移送された。この時までに、囚人たちはキャンプ地まで歩いて行かなければならないと決定されていた。[5] 1943年3月、[6] 700人のイギリス人、600人のオーストラリア人、450人のオランダ人捕虜、100人のタイ人強制労働者が作業に割り当てられた。彼らは3つの労働キャンプに配属され、約1,000人の囚人からなる2交代制で働かなければならなかった。ダイナマイトによる最初の爆破で崖の一部が崩れ、多くの囚人が死亡した。[4]崖の急勾配のため、多くの人が転落して死亡した。[7]雨季には地面がぬかるみ、不安定になり、崩壊が起こった。[8]
王鳳高架橋は1943年4月に17昼夜を費やした建設工事の末に完成した。[4]大規模な修復と補強が行われた高架橋は現在も使用されており、[9]観光名所にもなっている。[10]
クラセ洞窟は高架橋沿いにあり、戦争捕虜によって建設された。訪問者に開放されており、仏教寺院となっている。[11]
1944年12月、捕虜たちはワンポーからタヴォイまでの道路建設のため現場に戻った。[6]それはジャングルを通る幅3メートルの道路で、直線距離で110キロメートル（68マイル）に及んだ。道路は1945年6月5日に完成した。[1]
参考文献
- ^ ab 「ワンポ、ワン・ポー114 - 300.88kmsタイ」第2/4機関銃大隊。 2022年1月28日閲覧。
- ^ 「セクション2a」。極東捕虜家族。 2022年1月28日閲覧。
- ^ 「タイ・ビルマ鉄道」PBS 2008年6月26日2022年1月28日閲覧。
- ^ abc 「Wang Pho South」。極東捕虜家族。 2022年1月28日閲覧。
- ^ 「9.4 輸送」。米軍捕虜の泰緬鉄道。 2022年1月28日閲覧。
- ^ ab 「王坡」.日本語 Krijgsgevangen (オランダ語) 。2022 年1 月 28 日に取得。
- ^ 「ジェームズ・ブラッドリーの著書からのメモ」捕虜の子供、家族、友人。 2022年1月28日閲覧。
- ^ ハンフリー・デ・ラ・クロワ。 「ヘットワンポ高架橋（ク：ワンポー） langs de rivier Kwai Noi」。インドの歴史(オランダ語) 。2022 年1 月 28 日に取得。
- ^ 「死の鉄道」。ビルマ・タイ鉄道記念協会。 2022年1月28日閲覧。
- ^ 「ビルマ・タイランド鉄道」オーストラリア国立博物館。 2022年1月28日閲覧。
- ^ 「死の鉄道 - 歴史の証人」。Local Insider。2018年3月29日。 2022年1月28日閲覧。
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