Loading article…
| WAG-7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 AJJ ベースの WAG-7 は Erode の近くに移動しています。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
インドの機関車クラスWAG-7は、1990年にインド鉄道のチッタランジャン機関車工場で開発された25kV 交流 電気機関車のクラスです。モデル名は、広軌（W）、交流（A）、貨物輸送（G）、エンジン、第7世代（7）を表しています。これらは1992年に運行を開始しました。合計1974台のWAG-7が、1990年から2015年の間にCLWによって、2009年から2023年の間にBHELによってCLWとBHELで製造され、後継のWAG-9まで、幹線電気機関車の中で最も数が多いクラスとなりました。
WAG-7 はインド鉄道の最も成功した機関車の 1 つであり、 1990年の導入以来、貨物列車に使用されています。WAG -9 やWAG-12などの新しい 3 相機関車の登場にもかかわらず、事故で破壊されたものを除いて、すべての WAG-7 機関車が稼働しており、あらゆる種類の任務を遂行しています。
歴史
WAG-7の歴史は1990年代初頭に始まり、その目的は、以前のWAG-5 クラスの欠点を補い、1990年を目標にインド鉄道から蒸気機関車を排除することでした。 [3] WAG-5は大きな成功を収めましたが、インド鉄道の高まる需要を満たすには出力が不足していました。そのため、1990年代初頭にインド鉄道はWAG-5クラスの後継を探すことにしました。要求された仕様は5000馬力の機関車でした。
当初、インド鉄道は新しい仕様の機関車を製造するための入札を募集しました。次のような回答が寄せられました。
- CLW は、Co-Co 台車を搭載し、5000 馬力にアップグレードされた WAG-5 モデルを提出しました。
- BHEL は、サイリスタ制御と Co-Co 台車を備えた 5000 馬力の機関車を提出しました。
各社は試作車を提出し、インド鉄道はこれらの試作車をそれぞれWAG-7クラスとWAG-8クラスと命名した。 [4]技術的にはサイリスタ制御のBHEL WAG-8は、1960年代のタップ切換技術を効果的に使用していたWAG-7よりも優れているはずだった。しかし、WAG-8の問題により、量産にはWAG-7が選ばれた。
しかし、WAG-7より以前にも、 1988年にASEAから別のタイプの電気機関車が輸入されていました。この機関車はWAG-6Aに分類されました。しかし、WAG-6Aは3相交流機関車の出現により量産には選ばれませんでした。[5]
機関車庫
• キー: M -> WAG-7M (旧称WCAM-3 )
参照
参考文献
- ^ 「Trainweb WAG-7」.
- ^ 「Trainweb WAG-7H」.
- ^ 「鉄道における石炭消費に関する専門委員会報告書、1958年」。インド文化。 2020年4月29日閲覧。
- ^ 「[IRFCA] インド鉄道FAQ: 機関車 - 一般情報 - I」www.irfca.org . 2020年4月18日閲覧。
- ^ 「The WAG Series」。24 Coaches。2013年10月30日。 2020年4月29日閲覧。
- ^ 「e-Locos」（PDF） .
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、インドの機関車クラス WAG7に関連するメディアがあります。
- 仕様
- インド鉄道ファンクラブ