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| ヴォールネ運河 | |
|---|---|
 ヘレヴォエツルイスのボーン運河、2006 年 | |
 | |
| 仕様 | |
| 長さ | 9.08 km (5.64 マイル) (当初は 10.55 km または 6.56 マイル) |
| 最大船長 | 110.0 |
| 最大船幅 | 13.78 m (45 フィート 3 インチ) |
| ロック | 1 (元々は2) |
| 歴史 | |
| 完了日 | 1829 |
| 終了日 | 1966年（一部） |
| 地理 | |
| 出発地 | Hellevoetsluis (元々は Nieuwesluis) |
| 終点 | Heenvliet (元々は Hellevoetsluis)付近 |
| 開始座標 | 北緯51°52′37″ 東経4°14′53″ / 北緯51.876833° 東経4.248190° / 51.876833; 4.248190 (旧) |
| 終了座標 | 51°49′23″N 4°08′01″E / 51.822924°N 4.133490°E / 51.822924; 4.133490 (現在の開始) |
フォールネ運河（「フォールネを通る運河」とも呼ばれ、オランダ語ではKanaal door VoorneまたはVoornse kanaal）は、オランダの南ホラント州フォールネ＝プッテンにあるかつての船舶用運河です。ロッテルダムと海を結んだ最初の運河でした。運河の建設は1826年に始まり、1829年に完成しました。1872年にニュー・ワーテルウェグが完成するまで、外洋船にとってロッテルダムから海への主要な接続路でした。
特徴
運河はフォールネを横切り、一方の端はヘレヴォーツスライスの東港、もう一方の端はヘーンフリートの近くです。運河は島の北岸にあるヘーンフリートのすぐ西の地点から始まります。この地点の約200メートル南でダムが建設されました。ダムにはブリールゼ湖が南に排水できるように暗渠があります。 [1]ニューヴェスライスの集落と北側の閘門は取り壊され、現在のセーヌ川南岸の下に消えてしまいました。ダムが建設された場所の北には、ブリールゼ湖のヴォーディングスカナールからまだ小さな区間が通行可能です。この区間はマリーナとして使用されています。
現在のフォールネ運河は、フォールネ＝プッテン南岸のヘレヴォーツスライス要塞のすぐ東の地点で終わります。この端では、運河の港と閘門がまだ機能しています。ここで、別の大きなマリーナが運河に伸びています。閘門の北約 1.5 km のところに、運河の上にショッピング センターの一部が建設されています。これにより、ショッピング センターとダムの間のセクションは、最も低いレジャー ボートを除いて事実上閉鎖されています。
現在、この運河は釣り人に人気のスポットで、大きな鯛が釣れることで有名です。運河にはカヤック用の設備もあります。
名前
運河の名前は時とともに変化してきました。1850 年代には、Kanaal van VoorneがKanaal door Voorneよりもわずかに好まれていました。次にVoornche Kanaalが好まれ、現在好まれている名前はKanaal door Voorneです。英語では、この運河は一般に Voorne Canal と呼ばれ、まれに Canal through Voorne と呼ばれることもあります。
歴史
コンテクスト
18世紀半ば、ロッテルダムと海を結ぶ主要な水路であるニューウェ・マース川に土砂が堆積し始めた。19世紀初頭までに、ロッテルダムから海に至る水路は複数存在した。 [2]
- ロッテルダムからニューウェ・マース川とヘット・シュール川を越えてマースルイスを通過する短い浅いルート
- ロッテルダムから新マース川とブリエルセ・マース川を越えてブリーレを通過する短い浅いルート
- ロッテルダムからニューウェ・マース川とアウデ・マース川を越えてアウド・バイジェルラントに至り、その後スプイ川とハーリングヴリート川を通って海に至る比較的短いが浅いルートです。
- ロッテルダムから東へニューウェ・マース川を渡り、ノールト川を越えてドルドレヒト、そしてホランズ・ディープ川を通り、ハーリングフリート川またはグレベリンゲン川を経由して海に至る、比較的短いが浅いルート。
- 最長のルートは、ロッテルダムからニューウェ・マース川とアウデ・マース川を越えてドルドレヒト近くのドルツェ・キルまで、そして前述の
短い航路は土砂で埋まったため、喫水が3メートルを少し超える船舶にしか適さなくなった。[3]一般的に、これにより外洋船は最長の航路、つまりロッテルダム手前のニューウェ・マース川の最後の区間に到達するために、ハーリングフリート、ホランズ・ディープ、ドルチェ・キル、アウデ・マース川を迂回する大きな迂回路を取らざるを得なくなった。つまり、船舶にとっては、ロッテルダムよりもドルドレヒトの方が海に近いということだった。
状況の結果は悪かった。ドルドレヒトを迂回すると海路が約 3 倍長くなるだけでなく、ジグザグのルートを航行するにはさまざまな風と複数の潮流が必要となり、さらに遅延が生じた。長いルートでも、喫水が 20 フィートをわずかに超える船は、積荷の一部を積み替えなければ市内に着くことができなかった。さらに複雑なのは、船が危険な状況でハーリングフリートを航行しなければならないことが多かったことだ。
積み替え作業には非常にコストがかかった。その必要性は、特に長距離航路の浅瀬で生じた。これらは後にデ・ビア、デ・リント、デ・クラップ、フィッセルスガットとして言及された。これらのため、船舶はス・グラーフェンデール、あるいはホランズ・ディープのドルチェ・キルの外で積み替えを行わなければならなかった。[4]アメリカの船会社が使用した大型船のほとんどは、ス・グラーフェンデールで完全に積み込みと積み下ろしを行っていた。[5]
工事
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ヴォールネを通る船舶運河の最初の計画は、17世紀初頭に遡る。そのような運河はロッテルダムへのアクセスを容易にするだけでなく、ヘレヴォートルイスの海軍基地とロッテルダムの海軍本部造船所を安全に結ぶこともできる。最終的な計画はジョブ・シーバーン・メイによって考案された。1815年に彼はマース川の海軍部門とその基地であるロッテルダム造船所の司令官になった。そのため、彼は運河を建設することに専門的な関心を持っていた。[6]彼の当初の設計では、運河はヘレヴォートルイスのウェットドックで終わり、戦列艦が内陸のロッテルダムまで退避できるほどの幅になる予定だった。[7]
1823年には既に、運河がヘレヴォーツスライスのニューウェ・ハーヴェン、つまり要塞のすぐ東から始まることがわかっていた。[8]これは、運河が軍事目的にまだ使われていたにもかかわらず、商業目的が軍事目的に勝ったことを示している。計画によると、ニューウェ・ハーヴェンはわずかに東に再配置された。現在のコープヴァールディハーヴェンである。1826年3月18日、ヘレヴォーツスライスのニューウェ・ハーヴェンからニューウェ・マース川のニューウェ・スルイス（文字通り「新しい閘門」、後にニューウェスライス村となった）まで運河を掘る計画が国王によって承認された。[9]
運河建設の命令は数年にわたって出された。運河自体の建設は1827年4月7日に6回に分けて入札された。 [10]水門の建設は5月3日に入札された。[11] 7月5日、運河建設の2番目の部分を再度入札しなければならなかった。[12] 9月6日、水門の海側の港の建設が入札された。[13]運河を横切るいかだ橋の建設はずっと後になって、すなわち1828年8月に入札され、9月18日に再度入札された。[14] 1829年6月、レンガ造りの水車と周囲の干拓地のその他の排水施設の建設が入札された。これは7月23日に再度入札されなければならなかった。[15] 1829年10月8日、運河のドルフィンと杭打ち係留の建設が入札された。これは11月19日に再度入札されなければならなかった。[16]最終的に、1830年10月28日に曳航路に必要な砂の供給が入札されました。[17]
フォールネ運河は1827年から1829年にかけて掘られました。運河は、ヘーンフリートのすぐ北にある、今は消滅した村落、ニーウェスライスから始まりました（1850年の地図を参照）。そこから南西に進み、ヘレヴォーツスライスのすぐ東で終わりました。1830年11月8日、運河は船舶航行のために開通しました。[18] 1831年5月、運河の規則が発行されました。[19]
料金
フォールネ運河の建設費は132,800ポンドでした。[20]当時、これは約1,600,000ギルダーに相当します。このプロジェクトが比較的小規模であったことは、これを北海運河の推定建設費27,630,000ギルダーと比較することでわかります。[21]当時のオランダのフローリン（オランダ語：guldenまたはguilder）は「ほぼ40 ⁄ 100 金ドル」（米国）に相当し、約0.657グラムの金に相当します。
初期の使用
運河はすぐに成功を収めたが、それは1830年8月に始まったベルギー革命のおかげも少なからずあった。これにより、特にオランダの海外植民地への海上交通の多くがアントワープからロッテルダムに向けられた。開通後の最初の6週間で、200隻を超える船が運河を利用した。 [38] 1831年の最初の数か月で、500隻を超える船が運河を利用し、そのうちのいくつかは満載で喫水が15～17フィートのものだった。[39] 5月1日、フリゲート艦「ル・ヒーローズ」キャプテン・BC・テン・ハムがバタビアからヘレヴォーツスライスに到着し、ヘレヴォーツスライス到着の知らせがロッテルダムに届く前にロッテルダムに到着することに成功した。[40] 1831年10月、海軍による運河の利用が実証された。午前11時30分、軍用フリゲート艦「セレス」は、王室の蒸気ヨット「デ・レーウ」に牽引されてロッテルダム港を出港し、午後4時30分にはニューヴェスルイス閘門に到着した。翌日、好条件により、18頭の馬が2時間かけてセレスを運河に牽引することができた。[41]
表には運河の交通量に関する数字がいくつか示されている。これらは注意深く解釈する必要がある。積荷を積んだ船は運河を通って入港し、帰りは積荷を積んでいないためニューウェ・マース川を使用した。[42]これは北ホラント運河でも見られる現象である。気候も大きな役割を果たしており、海域はしばしば何ヶ月も氷で閉ざされていた。1832年から1836年まで、これらの数字は大きな成長を示していない。1833年はフランスとイギリスの海軍によるオランダ海岸の封鎖のため非常に悪かった。[24]顕著な持続的成長を示した最初の年は1837年である。その後数年間、非常に急速な成長が続いた。しかし、運河の主な利点は、運河がもたらした大幅なコスト削減であった。これは、ジョブ・シーバーン・メイを記念する取り組みにつながった。[4]
1833年の特徴
1833年に運河はニューヴェスライスからヘレヴォーツスライスまで走り、ヘレヴォーツスライスの東にあるヘレヴォーツスライスの停泊地から出ると説明されていた。両方の閘門は幅14メートルで、二重のゲートを備えていたため、両方向に船を持ち上げることができた。閘門には可動橋があった。運河には、ニューウェン＝ホーレンシェン・ダイク、ラーベンシェ・ヴェーク、ヴィルヴェークにいかだ橋のvlotbrugがあった。喫水がほぼ6メートルの船が利用でき、運河の水位が低いときは幅が34メートルあった。両側には二重の曳航路があり、砂を敷いた馬用の道と、それより少し低い人用の道があった。4つの水門が周囲の干拓地に使われていた。[43]必要に応じて、水門を使用して運河の水位をほぼ7メートルまで上げることができた。水門には水門として機能する設備もあった。これにより、運河管理者は運河を洗浄し、水深を保つことができるようになった。[44]
Hellevoetsluis 前の Goereesche Gat
フォールネ運河は当時の帆船のために建設され、適していたものの、その潜在能力は十分に発揮されていませんでした。主な理由は、海からヘレヴォーツスライスへのアクセスが、海底の天然の溝であるゴーレエシェ・ガットを経由することだったからです。1780年に科学者たちは、この運河が着実に劣化していることに気付きました。[45] 1858年までに、ゴーレエシェ・ガットの通常の高水位はわずか5.7メートルで、経験豊富な水先案内人でなければ渡れませんでした。[46]一方、船の喫水はますます増加していました。
ヘレヴォーツスライスに通じる海の支流の南には、ゴエレー島またはウェストヴォールネ島があり、ゴエレーデ村がある。この島の南には、満潮時の水深が11.80メートルの天然運河、ブローウェルスハーフェンシェ・ガットがある。[46]こうした状況から、1848年までに多くの外洋船がまずブローウェルスハーフェンに行き、一部の貨物を積み替えた。その後、船は再び海に戻り、ゴエレーシェ・ガットを経由してヴォールネ運河にアクセスした。[35] 1855年以降、満潮時の水深が5.2メートルのヘレガット（オルトゲンス広場の東）が再び使用可能になり、ほとんどの船が内側のルートを取った。[46]
1836年、ゲーレー川の状態からゲーレーデを通る運河の計画が立てられた。これはフォールネ運河を延長し、ブローウェルスハーフェン川へのアクセスを可能にするものだった。[47]この計画は、2つの運河の間の部分に十分な深さを与えることが可能かどうかについて深刻な疑問があったため、実現しなかった。[48]
ニューウォーターウェグが建設される
1857年、内務省はロッテルダムから海へのアクセスを改善するために委員会を任命した。委員会はいくつかの計画を審査しなければならなかった。その1つは1858年のニュー・ワーテルウェグ計画だった。また、フォールネ運河、そしておそらくゴーレーを通る運河について何かすべきかどうかについても助言する必要があった。[59]
委員会は、1855年に北海運河の望ましい寸法は、縦100メートル、横15メートル、喫水6.5メートルの船に基づいていたと指摘した。[60]これは、委員会が1858年のニューウェ・ワーテルウェグ計画を強く推奨した理由の1つである。しかし、委員会は、完成後、ニューウェ・ワーテルウェグが十分な深さになるまでに6〜8年かかることも指摘した。そのため、委員会は、各閘門に3組目のゲートを追加して、フォールネ運河の閘門室をすぐに長くすることも推奨した。[61]
1863年1月23日、北海運河と新水路を建設する法律が承認された。[62]新水路は1866年に着工され、1872年に開通したが、予定していた深さに達するまでには予想よりもはるかに長い時間を要した。[63]
一方、1857年にフォルネ運河の閘門を直ちに改良せよという勧告は無視され、これは悪い結果を招いた。もちろん、やや水深の浅い船舶は、新水路が適するようになるとすぐに、すぐに新水路を使うようになった。しかし、本当に大きな船舶にとっては、新水路では十分な喫水が得られなかった。1879年、運河当局は、より大きな船舶が通れるように、水門を開いたまま船舶の通行を許可し始めた。[64]もちろん、これは潮の満ち引きによって閘門の両側の水位が同じになったときだけ可能だった。また、塩水の浸入にもつながり、やや危険であった。1883年、新水路のさらなる改良により、運河の交通量は再び減少した。[64] 1885年には、運河の交通量はわずかになった。
1880年の特徴
1880年頃、運河は全長10.6kmで、両端が閘門で閉鎖されていると説明されていた。最小幅は運河水位で37m、底部で11mであった。最小水深はNAP下6.10mで、運河水位はNAP上0.30mからNAP下0.70mの間で変動した。運河の両側の傾斜は2:1（27度）を大きく下回っていた。両岸にはNAP上0.42mのところに幅4mの曳航路があった。これらの上には運河の堤防があり、通常の運河水位より2.20～2.75m上まで達していた。運河沿いには底部幅41mの90m長の盆地が4つあった。[65]
どちらの閘門も、有効長が 70.71 m、開口部の幅が 13.78 m の同等の閘門室を備えていた。シルは NAP より 6.10 m 下にあった。しかし、潮位が閘門内部と同じであれば、全長 110 m までの船舶が通過できた。[65]ヘレヴォーツルイス閘門は、干拓地への塩水の流入を防ぐ役割も果たしていた。ニューウェスライス閘門の使用により、運河からの塩分濃度の高い水がニューウェ・マース川に流入することが防止された。[1]
バックウォーター ヘレヴォーツルイス
1883年頃、ニュー・ワーテルウェグの最終的な成功により運河での船舶輸送がほぼ完全になくなったことは、もちろんヘレヴォーツスライスにとって悲惨な結果となった。残ったのは、しばしば閘門の海側の運河に置かれた監視艦を備えた海軍基地であった。内陸船舶もいくらか残った。1890年代初頭までに、内陸航行用の船舶は約4,000隻に達した。[66]これらの中には、鉄道がほとんどなかったゼーラント州への内陸船舶航路が複数あった。
上記の理由により、外洋輸送に使用されなくなった後も運河は放棄されなかった。別の理由としては、ニューウェ・ワーテルウェグが何らかの理由で機能しなくなった場合の保険だったことが考えられる。1910年にニューウェスライス閘門は改修された。[67]
1965年の特徴
1966 年の閉鎖前、運河の通常の水位は NAP から NAP より 0.50 m 低い水位の間で、最大で NAP より 0.10 m 高い水位でした。干拓地から運河に排出された水は、干潮時には水門として機能するヘレヴォーツスライス閘門の水門機能によって定期的に南方向に排出されました。嵐でヘレヴォーツスライスの海水が押し上げられた場合、干拓地の余分な水はニーウェスライス閘門から排出されます。しかし、運河の水にはブリールゼ マース川よりも多くの塩分が含まれていたため、これは望ましくありませんでした。そのため、ニーウェスライス閘門は運河の塩分レベルを下げるために頻繁に南方向に排水していました。1970 年のハーリングフリート川の閉鎖により、ヘレヴォーツスライス閘門の水門機能をポンプ場に置き換える必要がありました。
閉鎖
1950年6月、ハルテル運河の最初のバージョンが開通しました。[68]この運河は、スパイケニッセのすぐ北にあるアウデ・マース川から、ニューウェスライスのすぐ東の地点まで走っていました。1959年までに、ハルテル運河のより南のルートを提案する新しい計画がありました。これには、ニューウェスライスとブランケンブルクの削除が含まれていました。[69]ヘーンフリート自治体は計画に反対しました。[70] 1961年6月、政府はこの問題を決定しました。[71]ハルテル運河は、ニューウェスライスの南に新しい場所を取得することになりました。村落の近くにあったオリファント荘園はロッテルダムに再建されました。
農業ロビー団体は今やこの機会を捉え、ハルテル運河の南側の運河にダムを建設することを提案した。これにより、運河の水位を約 3 メートル下げることができる。その結果、地下水位は農業にとってより好ましいものとなり、塩水の浸入も少なくなる。また、運河に水を流していた最大 8 基の水車を、運河の水をハーリングフリートに汲み上げる 1 基の大型だが安価な水車に置き換えることも可能になる。[72] 1965 年、インフラおよび水管理省は、フォールネ運河を閉鎖することを決定した。運河はほとんど使用されなくなったが、維持費が高額になる。1966 年、ヘーンフリートの北西、ニューウェスライスの南の運河とその閘門にダムが建設された。その後、閘門は取り壊された。[73]
閉店後
第二次世界大戦後、古い要塞都市ヘルヴォートは、まずニューヘルヴォートの方向へ北に拡大した。1965年から1967年にかけて、ヘルヴォートスライスの新しい計画では、フロトブルグ（オーストダイク）の村落に新しい町の中心地が計画された。その南側の運河を閉鎖し、新しい排水運河に置き換える計画もあったが、結局、運河の南側は保存された。[74]
参考文献
引用
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- Een Raad van den Waterstaat (1858)、ロッテルダムのウォーターウェグとの饒舌な関係、ファン・ヴェールデン・アン・ミンゲレン、グラーベンハージ
- アムステルダム国立公園 (1972)、「安全なドアを見つけてください」(Sluiting aan de zuidzijde te Hellevoetsluis)、アムステルダム国立公園
- Wiersum (1912)、「May (Job Seaburne)」、Nieuw Nederlands Biografisch Woordenboek (NNBW)、vol. II、Sijthoff's、ライデン、886–887 ページ
外部リンク
- ボーン運河、Hellevoetsluis 町博物館のウェブサイト。
北緯51°50′56″ 東経4°11′00″ / 北緯51.8489° 東経4.1834° / 51.8489; 4.1834
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