フロト駅

ヴロト
ヴロト
接続駅
	島式ホームから見た旧駅舎
一般情報
位置	ヴロト、ノルトライン＝ヴェストファーレン州; 、ドイツ
座標	北緯52°10′19″ 東経8°51′49″ / 北緯52.17194° 東経8.86361° / 52.17194; 8.86361
行	エルツェ - レーネ鉄道 ( KBS 372 );
プラットフォーム	2
工事
建築家	ヴィルヘルム・ケスター、ヘルフォルト (1908)
その他の情報
駅コード	6428
DS100 コード	高電圧ロボ
国際銀行	8006091
カテゴリ	6
運賃ゾーン	ヴェストファーレン州: 62911
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1875年、 1908/09年に延長
乗客
	500 (2010)
サービス

フロトー駅は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州ヘルフォルト郡の東ヴェストファーレン州の町フロトーにあるエルツェ＝レーネ鉄道の駅である。この路線はレーネ、ハーメルン、ヒルデスハイムを結び、ヴェーザー鉄道が運行している。入口の建物を含むすべての建物は、1992年以来、本来の目的には使用されておらず、もはやドイツ鉄道の所有ではない。

条件

2006 年: アムツハウスベルクの斜面にあるフロトー駅。B514 の右側の木々の列は線路の両側にあり、写真の中央右上にはかつての製糖工場があります。

この駅はドイツ鉄道によってカテゴリー6の駅に分類されている。^{[1]ヴェーザー}川の西岸、市街地の北東、連邦国道514号線沿いにある。近くにはフロトー市役所がある。2012年には隣接する市営バス停から地下道を経由してプラットフォームへのバリアフリーアクセスが整備された。^[5]

オペレーション

この駅には、ヴェーザーバーンと呼ばれるリージョナルバーン RB 77が 1 時間ごと (週末は 2 時間ごと) に運行しています[ ^6] (ビュンデ-レーネ-リンテルン-ハーメルン-ヒルデスハイム中央駅- ボーデンブルク)。この鉄道は、 Regionalverkehre Start Deutschlandによって運営されており、Alstom Coradia LINTディーゼルカーが使用されています。^[7]

この駅は、 Zweckverband Verkehrsverbund OWL (オストヴェストファーレン・リッペ交通協会) のDer Sechser (「6 つ」) 運賃の対象となり、ニーダーザクセン州に入ってすぐのリンテルンまで有効です。ニーダーザクセン州のニーダーザクセン州のチケットは、ヴロートーまでもご利用いただけます。

保存と建築史

旧駅舎はレンガ積みの石造建築で、切妻屋根と中央寄棟屋根を持ち、タール紙で覆われている。ファサードは装飾的な石細工と周囲のコーニス、レセネの突起で区切られている。建物の中央部分の上部には、丸い窓を中心にスタッコの装飾が施されている。建物の左右には出窓のような増築部分があり、部分的に装飾的なレンガで覆われている。元々あった平らなアーチ型の窓は、新しいものに取り替えられている。^[8]

複合施設の当初の設計は、エルツェとレーネ間の鉄道建設の利権を獲得したハノーファー・アルテンベケン鉄道会社( Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft ) の部門技師によるものであった。2階建てで地下室のあるメインの建物は、長さ22.6メートル、幅11メートルで、幅12.3メートルの前庭があった。当初の建物に調和のとれた増築部分は、1892年にヘルフォルトに定住した建築家ヴィルヘルム・ケスターの設計で、1908/09年に建てられた。彼は国内外でタバコ工場の建設などを専門としていた。さらに、彼は初期キリスト教時代に建てられた多くの高級ヴィラを設計・建設した。^[9]

歴史

当初は抵抗があったものの、1845年にはフロトーの商人のほとんどがケルン＝ミンデン鉄道のフロトー駅の設置を支持した。何世紀にもわたり、ヴェーザー川沿いのフロトー港はラーフェンスベルク地方やリッペ公国、ブレーメンやテューリンゲンとの貨物輸送の中心地であった。商人たちは、すでに起こった変化や今後起こるであろうインフラの変化（道路や小道、鉄道の発達）により、港が衰退することで経済的に不利になることを恐れた。それから間もなく、フロトーはミンデンからフロトーを経由してパーダーボルンまで直通の鉄道を敷くというアイデアを支持した。^[10]これにより、フロトーは当時まで荷車輸送だったリッペ北部への主要な玄関口であり続けることになる。最終的に建設された路線はレーネ＝ヴィーネンブルク線と呼ばれた。レーネ・ハーメルン線の建設中、非ドイツ語圏からの移民労働者が初めてこの地域で働き、フロトにはポーランド人もいた。^[11]

1872年、フロトーの建設工事はランゲン通りの下の12軒の家屋の取り壊しから始まった。多くの住民は、高い盛土によって光と風が失われることを恐れた。貨物駅の建設中、1874年に地滑りで家屋が倒壊した。1875年6月30日、レーネ・ハーメルン線が正式に開通し、最初の旅客列車が運行された。フロトーの著名人全員が主賓として招待された。^[12]

この新線は、エルツェ-ゴスラー線（1853年開通）とレーネ-オスナブリュック線（1855年開通）の間の隙間を埋めるもので、東西交通にとって重要であった。^[12]当時のフロトール駅には入口の建物と小さな貨物上屋があった。 1907年に線路に連動装置が設置された。1908年から1911年にかけて線路は複線化された。駅舎は1909年に拡張され、約800平方メートルの面積が追加された。1934年には、すでに鉄道労働者のアパートとして使用されていたエリアに改造が行われた。同年、建物内にトイレが設置され、1968年には駅前広場から外階段でトイレにアクセスできるようになった。

貨物庫は1923年に拡張されました。第二次世界大戦の末期、ヴェーザー川にかかる鉄道橋は連合軍の爆撃機の攻撃を受けましたが、通行不能にはなりませんでした。1945年4月3日、現在エクスターと呼ばれる地域で、装甲師団が前進するアメリカ軍に抵抗していたとき、ドイツの先駆者たちは橋を爆破してヴェーザー川の渡河を阻止しようとしました。近くの道路橋とは対照的に、彼らの成功は部分的にしかありませんでした。戦後の復興中に、フロトー駅とフェルトハイム駅（ポルタ・ヴェストファーリカ）間の鉄道接続は、1946年に単線として再開されました。

ヴェーザー港の近くにあったが、駅からは直接つながっていなかった。第一次世界大戦の直前に、ティンテルノート製糖工場跡地の境界まで別の線路が敷設されていた。バート・ザルツウフレンとヘルフォルトを経由してフロトーとヴァレンブリュックを結ぶヘルフォルト軽便鉄道 (ヘルフォルダー・クラインバーン) の終点は、ドイツ国鉄とドイツ鉄道の駅の近くにあり、1903年から1962年まで存在していた。

1945年以降

戦後、エルツェ・レーネ鉄道の交通量は経済成長により大幅に増加した。1959年に設立された近くのフェルトハイム地域発電所は、燃料の大部分を鉄道で調達していた。ブラウンシュヴァイク、アーヘン、メンヒェングラートバッハとの間を直通する旅客列車が運行されていた。^[12]

その後、貨物と旅客の輸送が鉄道から道路へ徐々に移行していき、その結果が生じた。1961年には毎日平均55本の貨物列車と65本の旅客列車がフロトホー駅を通過したが、1992年までには平均が貨物列車3本と旅客列車22本に減少した。3本の貨物列車は、発電用の石炭をフェルトハイム地域発電所に運んでいた。同様に、1日の平均乗車券販売数は600枚から30枚に、取り扱う手荷物は50個から5個に減少した。駅の運営は採算が取れなくなった。^[13]合理化の過程で、貨物業務は1975年6月に廃止された。^[14]貨物庫は民間所有者に売却された。駅の分岐器を制御していた信号ボックスは2011年10月に火事で焼失し、取り壊された。

1988年に文化遺産に登録された旧駅舎は、 1992年にドイツ連邦鉄道から個人に売却された。個人は、駅舎の再利用計画は実行不可能と判断し、空き駅舎を放置した。2007年、町は荒廃した駅舎を元の購入者の相続人から購入した。^[13]駅舎は今も空き駅舎のままで、一時的な修理でしか老朽化が進んでいない。市当局は、駅舎を文化遺産から外し、取り壊すことを検討した。^[13]^[15] 2013年2月、駅舎の取り壊しに反対し、駅舎を地域の目的で利用することを支持する新たな市民団体が設立された。^[16]

注記

^ abc 「Stationspreisliste 2025」[2025年駅料金表] (PDF) (ドイツ語)。DB Station&Service。2024年11月28日。 2024年12月5日閲覧。
^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
^ “ファルタウスクンフト”.ウェストファレンタリフ。2020 年5 月 18 日に取得。
^ 「Vlotho駅の運行」。NRW鉄道アーカイブ（ドイツ語）。André Joost 。 2014年4月30日閲覧。
^ ボド・コールマイヤー (2012 年 12 月 31 日)。「Neuer Bahnhofs-Zugang wird heller」。Vlothoer Anzeiger (ドイツ語)。ヴロト。 2013 年 1 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年5 月 29 日に取得。
^ 「ヴロト駅」. NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2014 年4 月 30 日に取得。
^ “RB77: ヴェーザーバーン”. NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2014 年4 月 30 日に取得。
^ 1996年6月のヴロト市の遺産リストの説明
^ “ミュンスター/ヘルフォルト: LWL zeichnet Herforder Fabrikantenvilla als Denkmal des Monats August aus”.産業文化(ドイツ語)。 2009 年 8 月 27 日。2014 年5 月 29 日に取得。
^ “Als die Eisenbahn kam” (ドイツ語)。2014年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月29日閲覧。
^ トルステン・ヒース (1997)。Neue Wege durch das Land - 150 Jahre Reisenbahn im Kreis Herford。 Verlag für Regionalgeschichte、ビーレフェルト(ドイツ語)。 Verlag für Regionalgeschichte。ISBN 3-89534-206-8。
^ abc カール・グロスマン (1971)。Geschichte der Stadt Vlotho (ドイツ語)。ヴロト。 288ページ以降。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)
^ abc グラフ/リンネ/ジーバー (1996–2003)。 Geschichtswerkstatt Exter (編)。「ヴロトーと死のアイゼンバーン」。Beiträge zur Ortsgeschichte (集合シリーズ) (ドイツ語) (G09)。ISSN 1619-7828。
^ マイケル・バールズ (2006)。Die Hannover-Altenbekener Eyesenbahn (ドイツ語)。ノードホーン: ケニング。 p. 160.ISBN 3-927587-77-X。
^ “Bahnhof steht vor dem Abriss”. Vlothoer Anzeiger (ドイツ語)。 2012 年 5 月 25 日。2013 年 4 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年5 月 29 日に取得。
^ “ロイトキルヒ・アルス・ロイヒテンデス・バイシュピール”. Vlothoer Anzeiger (ドイツ語)。 2013 年 4 月 6 日。2014 年 3 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年5 月 29 日に取得。

参考文献

Geschichtswerkstatt Exter、編。 (1996–2003)。「ヴロトーと死のアイゼンバーン」。Beiträge zur Ortsgeschichte (集合シリーズ) (ドイツ語) (G09)。ISSN 1619-7828。
カール・グロスマン (1971)。「Geschichte der Stadt Vlotho」（ドイツ語）。ヴロト。 {{cite web}}:欠落または空|url=(ヘルプ)
トルステン・ヒース (1997)。Neue Wege durch das Land – 150 Jahre Reisenbahn im Kreis Herford（ドイツ語で）。ビーレフェルト: 地域情報。ISBN 3-89534-206-8。

外部リンク

「Der Vlothoer Bahnhof」（ドイツ語）。 Geschichtswerkstatt Exter 。2014 年4 月 28 日に取得。
「Geschichte des Vlotho」（ドイツ語）。2014 年4 月 28 日に取得。
「Bürgerbahnhof Vlotho」（ドイツ語）。2014 年4 月 28 日に取得。

[categories-1] 「Stationspreisliste 2025」[2025年駅料金表] (PDF) (ドイツ語)。DB Station&Service。2024年11月28日。 2024年12月5日閲覧。

[Eisenbahnatlas-2] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。

[3] “ファルタウスクンフト”.ウェストファレンタリフ。2020 年5 月 18 日に取得。

[operations-4] 「Vlotho駅の運行」。NRW鉄道アーカイブ（ドイツ語）。André Joost 。 2014年4月30日閲覧。

[VA20121231-5] ボド・コールマイヤー (2012 年 12 月 31 日)。「Neuer Bahnhofs-Zugang wird heller」。Vlothoer Anzeiger (ドイツ語)。ヴロト。 2013 年 1 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年5 月 29 日に取得。

[station-6] 「ヴロト駅」. NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2014 年4 月 30 日に取得。

[7] “RB77: ヴェーザーバーン”. NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2014 年4 月 30 日に取得。

[8] 1996年6月のヴロト市の遺産リストの説明

[9] “ミュンスター/ヘルフォルト: LWL zeichnet Herforder Fabrikantenvilla als Denkmal des Monats August aus”.産業文化(ドイツ語)。 2009 年 8 月 27 日。2014 年5 月 29 日に取得。

[10] “Als die Eisenbahn kam” (ドイツ語)。2014年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月29日閲覧。

[11] トルステン・ヒース (1997)。Neue Wege durch das Land - 150 Jahre Reisenbahn im Kreis Herford。 Verlag für Regionalgeschichte、ビーレフェルト(ドイツ語)。 Verlag für Regionalgeschichte。ISBN 3-89534-206-8。

[Großmann-12] カール・グロスマン (1971)。Geschichte der Stadt Vlotho (ドイツ語)。ヴロト。 288ページ以降。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)

[Graf-13] グラフ/リンネ/ジーバー (1996–2003)。 Geschichtswerkstatt Exter (編)。「ヴロトーと死のアイゼンバーン」。Beiträge zur Ortsgeschichte (集合シリーズ) (ドイツ語) (G09)。ISSN 1619-7828。

[14] マイケル・バールズ (2006)。Die Hannover-Altenbekener Eyesenbahn (ドイツ語)。ノードホーン: ケニング。 p. 160.ISBN 3-927587-77-X。

[15] “Bahnhof steht vor dem Abriss”. Vlothoer Anzeiger (ドイツ語)。 2012 年 5 月 25 日。2013 年 4 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年5 月 29 日に取得。

[16] “ロイトキルヒ・アルス・ロイヒテンデス・バイシュピール”. Vlothoer Anzeiger (ドイツ語)。 2013 年 4 月 6 日。2014 年 3 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年5 月 29 日に取得。