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Van 's RV-6とRV-6Aは、 Van's Aircraftがキット形式で販売している2人乗り、単発、低翼の自作飛行機です。RV-6は尾輪付きバージョンで、RV-6Aは前輪付きです。RV-6は、人気のVan's RVシリーズで初めて並列座席を採用し、初めて前輪オプションを提供した航空機です。1985年に初飛行しました。2700以上のキットが完成し、飛行しています。[ 1 ]
RV-6とRV-6Aは、2001年に類似しているが改良されたRV-7に置き換えられた。 [ 2 ]キットの部品は、製作中のRV-6を完成させるために今でも入手可能だが、新しい完成キットは入手できない。
ヴァンズ・エアクラフト社の設計者であるリチャード・ヴァングランスヴェンは、RV-6シリーズをRV-4の並列2人乗り発展型として設計した。RV -4自体は、単座型のRV-3の発展型であった。
市場の需要に応え、ヴァン・グリュンスヴェンはRV-6を設計し、オプションとして前輪式飛行機として提供するに至った。当初の2人乗りRV-4は大きな成功を収めたが、タンデム式の座席配置は後部座席の乗客が孤立してしまうため、多くの潜在的なオーナーにとって理想的とは考えられていなかった。特に、製作者の配偶者の多くは、タンデム式よりも並列式の座席配置を好んだ。
ヴァン・グルンスヴェンは、RV-4の操縦性、短距離離着陸性能、そして特に高い巡航速度を犠牲にすることなく、幅43インチ（1,100mm ）のゆったりとしたコックピットを備えた並列配置の設計を懸命に作り上げた。最終的に、RV-6の試作機は、同じエンジンを搭載したRV-4よりもわずか3mph（5km/h）遅い巡航速度を実現した。
初期のRV-6は前方にヒンジで開閉するキャノピー設計だった。これはシンプルな一体型構造だったが、キャノピーを開けた状態での地上走行が難しくなった。後のキットでは、地上での換気を容易にするために後方にスライドするキャノピーを選択できるようになった。RV-6Aの1機は、後部タートルデッキを密閉してオープンコックピット飛行用に改造された。[ 3 ]
RV-6A型は、エンジンマウントに前輪支柱が取り付けられた鋼製ロッド式着陸装置を採用している。前輪は摩擦式キャスターで、機体は差動ブレーキで操縦される。ブレーキは従来通りラダーペダルのつま先に装着されている。
RV-6 は軍用訓練機としても使用されています。ナイジェリア政府の航空産業工学プロジェクト (AIEP) [ 4 ]は、現地の労働力を使用してナイジェリアで組み立てられる適切な練習機を探し、RV-6A を選択しました。概念実証として、コンサルタント (米国出身のピーター・ルイスと英国出身のジョン・クック) と現地の労働力を組み合わせて 3 機の試作機が製作され、EXP-1 はナイジェリアで組み立てられ、飛行した最初の航空機となりました。Van's 社は注文を満たすために 60 キットを製造し、これらはナイジェリアで組み立てられ、テスト飛行が行われ、1989 年にナイジェリア空軍に「エアビートル」という名前で初等訓練機として採用されました。航空訓練学校はナイジェリアのカドゥナにあります。この特徴を持つ他のアマチュア航空機は、 1970 年代に台湾空軍の練習機として製造されたPazmany PL-1だけです。ナイジェリア空軍でRV-6AエアビートルT.18と命名されたこの機体は、2010年までに運用を終了していたようだ。2010年には一部の機体を運用に復帰させようとする試みもあったが、実現には至らなかった。少なくとも1機は事故で失われ、パイロットが死亡した。
RV-6Aの改良型は、イラン航空産業によってAVA-202としてイランで製造されている。1997年に初飛行したこの機体は、RV-6Aからの主な変更点は翼幅が28.67フィート（8.74メートル）に拡大されたことである。[ 5 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
