MSオレ・ブラジル

MS Ore Brasil（旧名：Vale Brasil ）は、ブラジルの鉱業会社Valeが所有する超大型鉱石運搬船です。同船は、Valeが韓国の大宇造船海洋に発注した7隻の40万トン超大型鉱石運搬船（VLOC）と、中国の江蘇栄盛重工に発注した12隻のうちの最初の船で、南アフリカを迂回するケープルートでブラジルからアジアへ鉄鉱石を輸送するように設計されています。^{[ 5 ] [ 6 ]} Chinamaxの仕様に近いものの、これらの船はValeでは一般的にValemax船と呼ばれています。 ^{[ 7 ]}これらはこれまでに建造された最大のばら積み貨物船です。^{[ 2 ]}

オレ・ブラジルの全長は362.0メートル（1,187.7フィート）で、現在就航している船の中では最長の船の一つです。船体の幅と深さはそれぞれ65.0メートル（213.3フィート）と30.4メートル（99.7フィート）で、総トン数は198,980トンです。^{[ 1 ]}   

オレ・ブラジル号は、総容積219,980立方メートル、純トン数67,993立方メートルの貨物倉を7つ有している。^{[ 3 ]}載貨重量トン数は402,347トンである。約11,150台のトラックに相当する鉄鉱石を満載した状態では、^{[ 8 ]}喫水は23メートル（75.5フィート）となる。^{[ 1 ]}同サイズの他の超大型鉱石運搬船と同様に、オレ・ブラジル号はブラジル、ヨーロッパ、中国の限られた深水港にしか寄港できない。^{[ 9 ]} 

Ore Brasilは、固定ピッチプロペラに直結された単一のMAN B&W 7S80ME-C8 2ストローク低速ディーゼルエンジンによって推進されます。^{[ 1 ]}主機関は、 78rpmで最大出力29,260キロワット（39,240馬力）を発揮し、 1日あたり96.7トンの重油を消費します。 ^{[ 3 ] [ 10 ]}しかし、船のサイズが大きいため、貨物トンマイルあたりの排出量は非常に低く、Ore Brasilは実際には運航中の最も効率的な長距離ドライバルク船の1つであり、このため、ノルウェーの海運展示会Nor-Shippingで2011年のクリーンシップ賞を受賞しました。Valeは、古い船と比較して貨物1トンあたりの排出量が35%減少したと報告しています。 ^{[ 4 ]}彼女の航行速度は15.4ノット（28.5 km/h、17.7 mph）である。^{[ 3 ]}    

ブラジル鉱石は、Det Norske Veritasによって 1A1 Ore Carrier ESP ES(O) E0 NAUT-OC BWM-E(s) IB-3 COAT-PSPC(B) CSA-2 BIS EL-2 TMON NAUTICUS(Newbuilding)のクラス表記で分類されています。^{[ 1 ]}

オレ・ブラジルは、あらゆる点で、以前の記録保持者であるベルゲ・シュタールよりもかなり大きい。総トン数と載貨重量トン数は、それぞれ175,720トンと364,767トンで、ノルウェー船のそれらよりも大きい。両船の喫水は同じだが、オレ・ブラジルはベルゲ・シュタールよりも20メートル（65.6フィート）長く、1.5メートル（4.9フィート）広い。^{[ 11 ]}さらに、オレ・ブラジルは、ベルゲ・バルクが中国船舶工業公司に発注した4隻の388,000トン、 361メートル（1,184フィート）のチャイナマックス型ばら積み貨物船よりも大きく、わずかに長い。^{[ 12 ]}オレ・ブラジルが建造されていなかったら、これらの船が世界最大のばら積み貨物船になっていただろう。   

彼女はまた、載貨重量トン数で現在就航中の船の中で2番目に大きく、載貨重量トン数が44万トンを超えるTI級スーパータンカーに次ぐ大きさである。 ^{[ 13 ]}

2011年5月24日、ヴァーレ・ブラジルはブラジルのポンタ・ダ・マデイラ港で最初の貨物、39万1000トンの鉄鉱石を受け取った。これはゴールデンゲートブリッジ3本分以上の鋼鉄を生産するのに十分な量で、中国の大連へ向かう予定だった。 ^{[ 14 ]}しかし、6月、喜望峰を回った後、船はイタリアのタラントへ航路を変更し、大西洋へ引き返した。^{[ 15 ]}ヴァーレ・ブラジルが満載の状態で中国の港に入港することを許可されなかったという憶測があったが、ヴァーレによれば、目的地が変更されたのは政治的な理由ではなく商業的な理由によるものだった。^{[ 16 ]}船は2011年7月14日にタラント港に到着した。^{[ 17 ]}

この船は2014年にオレ・ブラジルと改名された。

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