ザイオン – マウントカーメルハイウェイ

	ザイオン – マウントカーメルハイウェイ
	米国国家歴史登録財
	ザイオン・マウント・カーメル・トンネルの東入口、1929 年 9 月
位置	ザイオン国立公園の南入口（スプリングデールとの境界）と
最寄りの都市	スプリングデール
座標	北緯37°13′19″ 西経112°55′58″ / 北緯37.22194° 西経112.93278° / 37.22194; -112.93278
構築済み	1930
建築家	マクドナルド、トーマス、他
ムルティフェ	ザイオン国立公園 MRA
NRHP参照番号	86003709
NRHPに追加されました	1987年7月7日

ザイオン・マウント・カーメル・ハイウェイは、アメリカ合衆国ユタ州南部のワシントン郡とケイン郡にまたがる全長25マイル（40 km）の道路で、国家歴史登録財に登録されており、国定歴史土木ランドマークでもあります。 [ ^1]^[2]

説明

このハイウェイはユタ州道9号線の東半分を占める。スプリングデールの北東から始まり、東に進んでザイオン国立公園に入り、長さ1.1マイル (1.8 km) のザイオン・マウントカーメルトンネルを通過する。公園を出た後、ハイウェイは東に進み、マウントカーメルジャンクションでアメリカ国道89号線とつながる。この道路はザイオン、ブライスキャニオン国立公園、シーダーブレイクス国定公園、グランドキャニオン国立公園の北端を巡る周遊ルートの一部となっている。^[3]

設計と建設

このルートは1923年に米国道路公団の地区技師BJ・フィンチ、ユタ州の技師ハワード・C・ミーンズ、地元の牧場主ジョン・ウィンダーによって測量が行われた。国立公園局はパルヌウェップ渓谷（バージン川イーストフォーク沿い）を通るルートなど代替ルートを検討したが、最終的にグレートアーチを通るトンネルが必要なパインクリークルートを選択した。道路の詳細な設計作業は道路公団によって行われた。橋、擁壁、暗渠、その他の特徴を含む詳細は、トーマス・チャーマーズ・ヴィントの監督の下、国立公園局計画設計部によって設計された。1927年に総延長25マイル（40km）の道路工事が開始され、1930年に完成した。^[4]

この高速道路には、パインクリーク渓谷の壁の輪郭に沿って岩の外側からトンネルの中心線まで21フィート (6.4 メートル) の一定距離を保って延びる5,613フィート (1,711 メートル) のトンネルがある。西側の入口は切り出した砂岩でできた石積みのファサードで囲まれている一方、東側の入口は岩に自然に形成された穴で、橋から直接入るようになっている。建設は、従来のトンネル掘削技術ではなく採鉱技術を用いて進められ、採掘場から始めて入口に向かって作業を進めた。^[5]トンネルは坑道を使用して、渓谷の壁を通して外気と採光と換気を行っている。坑道は、建設中に発生した岩石を処分する場所としても機能し、岩石は坑道を通って渓谷に投棄された。坑道には当初駐車スペースが用意されていたが、安全上の懸念から廃止された。トンネルの内部は岩盤で覆われており、特定の箇所にはコンクリート補強が施されています。

トンネルの工事は1927年にネバダ建設会社によって開始され、1930年に50万3000ドル（2023年に1004万ドルに相当）の費用で完成した。^[4]完成当時、米国で最長の非都市道路トンネルであった。^[6]トンネルの寸法制限により、高さ11.33フィート（3.45メートル）または幅7.83フィート（2.39メートル）を超える車両は、トンネル内の双方向の交通を遮断して、特大車両がトンネルの中央を通過できるように事前に通知する必要がある。高さ13.08フィート（3.99メートル）を超える車両とセミトレーラー、自転車、歩行者はトンネル内への通行が禁止されている。^[7]

その他の重要な構造物としては、パインクリーク橋、バージンリバー橋、およびメイントンネルの東にある岩の尾根を通る 2 番目の短いトンネルがあります。

ザイオン・マウント・カーメル・ハイウェイは、1987年7月7日に国家歴史登録財に登録されました。^[1]ザイオン・マウント・カーメル・トンネルとハイウェイは、2011年にアメリカ土木学会によって国定歴史土木ランドマークに指定されました。 ^[2]

大衆文化では

1977 年のホラー映画 「ザ・カー」の一部は、邪悪で謎めいた無人のマットな黒の車が走るザイオン - マウント・カーメル・トンネルを含む高速道路沿いで撮影されました。

参照

参考文献

^ abc 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
^ ab 「ユタ州ザイオン・マウント・カーメル・トンネルとハイウェイ歴史標識」。歴史標識データベース。 2021年3月6日閲覧。
^ 「西部国立公園のPARKitecture」nps.gov .国立公園局. 2009年9月2日閲覧。
^ ab 「分類された構造物目録: ザイオン-マウント・カーメル・ハイウェイ」。国立公園局。 2009年6月19日閲覧。
^ Culbertson, Laura J.; Croteau, Todd A. (1993). 「Zion-Mount Carmel Highway Tunnel 1930」. Historic American Engineering Record. p. 1 . 2009年6月19日閲覧。
^ 「新しい山岳ハイウェイには1マイルのトンネルがある」ポピュラーメカニクス、1930年6月、926ページと927ページ
^ 「ザイオントンネル」。ザイオン国立公園。国立公園局。2009年6月19日閲覧。

外部リンク

Zion Zunnel.MPG on YouTube (ザイオントンネルを通過する車両のビデオ)
ユタ州ワシントン郡スプリングデールに保管されている、 Historic American Engineering Record (HAER) 文書:
- HAER No. UT-39、「ザイオン-マウントカーメルハイウェイ」、写真 51 枚、カラートランスペアレンシー 3 枚、データページ 56 ページ、写真キャプションページ 4 ページ
- HAER No. UT-39-A、「ザイオン-マウントカーメルハイウェイ、トンネル、ザイオンキャニオンシーニックドライブの東 2 マイル」、写真 43 枚、カラートランスペアレンシー 2 枚、実測図 3 枚、データページ 32 ページ、写真キャプションページ 5 ページ
- HAER No. UT-39-B、「ザイオン-マウントカーメルハイウェイ、パインクリーク橋、パインクリークに架かる」、写真 15 枚、カラートランスペアレンシー 3 枚、実測図 2 枚、データページ 16 ページ、写真キャプションページ 3 ページ
- HAER No. UT-39-C、「ザイオン-マウントカーメルハイウェイ、バージンリバー橋、バージンリバーの北支流に架かる」、写真 16 枚、カラートランスペアレンシー 3 枚、実測図 2 枚、データページ 16 ページ、写真キャプションページ 3 ページ
- HAER No. UT-39-D、「ザイオン-マウントカーメルハイウェイ、コープクリーク橋、コープクリークに架かる」、写真 14 枚、データページ 11 ページ、写真キャプションページ 2 ページ
- HAER No. UT-39-E、「ザイオン-マウントカーメルハイウェイ、クリアクリークに架かる 62 フィートのコンクリートアーチパインクリーク橋」、写真 10 枚、データページ 13 ページ、写真キャプションページ 2 ページ
- HAER No. UT-39-H、「ザイオン・マウント・カーメル・ハイウェイ、短いトンネル、ザイオン・マウント・カーメル・ハイウェイの岩山を通過」、写真 15 枚、データページ 6 ページ、写真キャプションページ 2 ページ
- HAER No. UT-39-J、「ザイオン-マウントカーメルハイウェイ、アッパーパインクリーク橋、アッパーパインクリークに架かる」、写真 6 枚、カラートランスペアレンシー 1 枚、データページ 8 ページ、写真キャプションページ 2 ページ
西部公園のパーキテクチャー：交通システム国立公園局

[nris-1] 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。

[hmdb-2] 「ユタ州ザイオン・マウント・カーメル・トンネルとハイウェイ歴史標識」。歴史標識データベース。 2021年3月6日閲覧。

[parkitecture1-3] 「西部国立公園のPARKitecture」nps.gov .国立公園局. 2009年9月2日閲覧。

[nrhpinv1-4] 「分類された構造物目録: ザイオン-マウント・カーメル・ハイウェイ」。国立公園局。 2009年6月19日閲覧。

[5] Culbertson, Laura J.; Croteau, Todd A. (1993). 「Zion-Mount Carmel Highway Tunnel 1930」. Historic American Engineering Record. p. 1 . 2009年6月19日閲覧。

[6] 「新しい山岳ハイウェイには1マイルのトンネルがある」ポピュラーメカニクス、1930年6月、926ページと927ページ

[npstun1-7] 「ザイオントンネル」。ザイオン国立公園。国立公園局。2009年6月19日閲覧。