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ウルティモロード鉄道橋 | |
|---|---|
 ウルティモロード鉄道橋 | |
| 座標 | 南緯33°52′52″ 東経151°12′06″ / 南緯33.8812° 東経151.2018° / -33.8812; 151.2018 |
| 運ぶ |
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| 十字架 | ウルティモロード |
| ロケール | ウルティモ、シドニー市、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア |
| 所有者 | 輸送資産保有主体 |
| 特徴 | |
| デザイン | 桁橋 |
| 材料 | 錬鉄 |
| 桟橋建設 | 鋳鉄 |
| 全長 | 21.64メートル（71フィート） |
| 最長スパン | 13.72メートル（45フィート） |
| スパン数 | 3 |
| クリアランス以下 | 4.4メートル（14フィート） |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 2個（鋼板で覆われている） |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 歴史 | |
| エンジニアリングデザイン | ニューサウスウェールズ州政府鉄道 |
| 建設者 | ニューサウスウェールズ州公共事業局 |
| 工事終了 | 1879 |
| 閉鎖 |
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| 正式名称 | ウルティモロード鉄道アンダーブリッジ |
| タイプ | 国定遺産（建造物） |
| 指定された | 1999年4月2日 |
| 参照番号 | 1062 |
| タイプ | 鉄道橋/高架橋 |
| カテゴリ | 交通 – 鉄道 |
| 位置 | |
 | |
ウルティモ・ロード鉄道アンダーブリッジは、オーストラリア、ニュー・サウス・ウェールズ州シドニー市地方自治体のウルティモにある旧ダーリング・ハーバー貨物鉄道線路沿いにある、文化遺産に登録された旧鉄道橋です。ニュー・サウス・ウェールズ州公共事業局の既存線路部門の技術スタッフによって設計され、1879年に建設されました。この資産は、ニュー・サウス・ウェールズ州政府の機関である交通資産保有機関が所有しています。 1999年4月2日にニュー・サウス・ウェールズ州の文化遺産に登録されました。[1]
このアンダーブリッジは現在、シドニーのセントラル駅からサセックス通りとヘイ通りの角まで 続く歩行者専用通路「ザ・グッズ・ライン」の一部となっている。
歴史
ダーリング ハーバー地区への当初の鉄道アクセスは、 1855 年 9 月に「ダーリング ハーバー ダイブ」(ジョージ ストリートの下の「ダイブ」) と呼ばれるトンネルのような構造物を経由して単線で完成しました。この路線は木製の梁の橋でウルティモ ロードを横切りました。この建設は、ジョン ウィットンが1856 年に着任し、ニューサウスウェールズ州の鉄道の主任技師となる前に完了しました。この路線は既存の運行中の路線であったため、公共事業局の既存線路部門の責任となりました。[1]
1870年代までに貨物輸送量が大幅に増加したため、路線の複線化が計画された。この工事は1874年に完了し、1879年には既存線部門の主任技師ジョージ・カウダリーの指揮の下、木造橋を錬鉄製の桁橋に交換した。[1]
主桁の配置は珍しい。複線橋は通常、両線を通すために外側に2本の主桁と横桁があるが、カウダリーの設計者は線路の間に主桁を追加し、中央の主桁を共有する2本の単線橋のように見えるようにした。これは3本桁のプレートウェブ桁橋である。[1]
しかし、その設計は機関車や車両の重量の増加に対応するには不十分であったため、より強力な新しい橋を建設する代わりに、 1900年頃にウルティモ道路の縁石に鋳鉄製の柱を挿入することでスパンが短縮されました。[1]
この路線はダーリングハーバーへの主要なアクセス路であり続けたが、クリーブランドストリートトンネルでの頻繁な交通渋滞により、メトロポリタン貨物線ネットワークが構築され、1922年にダーリングハーバーの北端に到達した（そのため、ダーリングハーバーダイブを利用する交通量が大幅に減少した）。[1]
60年後、ダーリングハーバー貨物ヤードは閉鎖され、その地域では大規模な再開発が行われた。北側の鉄道は軽便鉄道に利用され、南側の接続はパワーハウス博物館へのアクセスを可能にするために単線に戻された。1879年に建設された錬鉄製の桁橋は、これらの変更の間も使用され続けた。この橋は 2005年頃に閉鎖され、現在は使用されていない。[1]
説明
1879年にウルティモ道路に架けられたアンダーブリッジは、鋳鉄製の柱と、錬鉄製のリベット留めプレートウェブ桁、および錬鉄製の横梁で構成されています。構造的には、半貫通型の三重桁橋で、中央桁は2本の線路の間にあります。レンガ造りの橋台がウルティモ道路の北側と南側にあり、アンダーブリッジの補強になっています。[1]
もともと21.64メートル（71フィート）の単一スパンであったが、縁石線に鋳鉄製の柱が追加され、各歩道上に3.96メートル（13フィート）、中央スパンが13.72メートル（45フィート）の3スパンとなった。[1]
状態
柱頭と下側の横梁と桁に錆が発生しており、状態は中程度です。走行面と軌道は鋼板で覆われていますが、ところどころ錆びています。プレートウェブ桁に落書きがあります。[1]
2012年1月8日、橋梁下部の状態は中程度と評価され、柱頭と下側の横梁と桁に錆が出ている。走行面と軌道は鋼鉄のカバープレートで覆われているが、ところどころ錆びている。プレートウェブ桁には落書きがある。[2] [1] 2010年3月31日、橋を歩行者や自転車用に使用可能かどうか助言するための構造評価が行われた。結論としては、既存の劣化した床版を軽量構造のものに交換し、西側で機関車が通行している間は一般の人が橋の東側に立ち入ることを禁止すれば使用可能であるというものである。道路交通局は、物体が下の交通に落下するのを防ぐ安全スクリーンが橋に必要になると通知し、さまざまな配置が提案されている。高電圧ケーブルを保護する必要があるが、現在のところ一般の人が立ち入ることのできるエリアに対する保護は不十分である。ゴッデン・マッケイ・ローガンは遺産保護に関するアドバイスを提供し、勧告を導いてきた。[3] [1]
1879年に建てられたオリジナルの構造の大部分が現存しており、その中には 1900年頃の鋳鉄製の柱も含まれており、これにより橋の構造が1スパンから3スパンへと変更された。[1]
変更と日付
- 1900年頃: ウルティモ ロードの縁石に鋳鉄製の柱を挿入することで、スパンが短縮され、より多くの鉄道交通量を運ぶことができるようになりました。
- 1996年頃：路線は一般交通に閉鎖された
- 2005年：全線閉鎖時に残った線路と走行面に鋼板のカバープレートが設置された。[1]
遺産登録
2010 年 11 月 9 日現在、ウルティモ ロード アンダーブリッジは、ニューサウスウェールズ鉄道システムで現存する最古の錬鉄製アンダーブリッジであり、また珍しい三重桁、プレート ウェブ桁橋として州の重要性を持っています。これは、ニューサウスウェールズ鉄道システムで最も初期の貨物線路構造の実体的な残存部分であり、ウルティモ地域の産業構造の長年にわたる一部です。1874 年の橋は、1900 年に鋳鉄柱が追加されたことで表されるように、20 世紀初頭の大型列車の増加する負荷に対処するために、増加する交通量と適応および開発に対応するためにニューサウスウェールズ鉄道システムで重複された最初の段階を表しています。[1]
ウルティモロード鉄道アンダーブリッジは、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿に登録されました。 [1]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。
ウルティモロード鉄道橋梁は、ダーリングハーバー地区の120年の歴史と関わりがあり、州レベルで歴史的に重要な意味を持っています。ニューサウスウェールズ州で最も古い路線（最初の旅客路線と同じ日に開通）の不可欠な部分を形成し、ニューサウスウェールズ州のシステムにおける三重桁錬鉄橋の珍しい例です。[1]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の歴史における文化史または自然史において重要な人物または集団と強いまたは特別なつながりがあります。
ウルティモロードのアンダーブリッジは、1870年代の鉄道インフラの最初の大規模なアップグレードと、木造橋から鉄橋への移行に関連しています。[1]
この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。
ウルティモ道路のアンダーブリッジは、ウルティモ道路を横切る特徴的なランドマークとして美的意義を持っています。その錬鉄製の柱は、19世紀の産業構造物の装飾的な鉄細工の優れた例です。[1]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。
この橋は、錬鉄製の三重桁のプレートウェブ下橋として技術的に珍しく興味深い。ニューサウスウェールズ州の鉄道システムで最も古いプレートウェブ桁である。[1]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。
この橋はニューサウスウェールズ州の橋梁システムで唯一現存する錬鉄製の三重桁構造の橋であると思われる。[1]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu 「ウルティモロード鉄道アンダーブリッジ」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録。計画環境省。H01062 。 2018年10月13日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ リープ
- ^ Taylor Thomson Whitting (NSW) P/L、2010年、3ページ。
文献
- Deuce Design P/L (2013)。Ultimo歩行者ネットワーク設計パッケージ - プロジェクト: 3376_ASP_UPN: 発行日 05/03/2013。
- Godden Mackay Logan (2012)。Ultimo歩行者ネットワーク ステージ 2 - 解釈戦略。
- Godden Mackay Logan (2012)。Ultimo歩行者ネットワーク ステージ 2 - 文化遺産への影響に関する声明。
- Taylor Thomson Whitting (NSW) P/L Consulting Engineers (2010)。Ultimo Underbridge 構造レポート。
- 州鉄道局 (1999)。州鉄道局遺産登録調査。
帰属
このウィキペディアの記事は、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ
州遺産登録簿のエントリー番号1062であるウルティモロード鉄道アンダーブリッジに基づいており、2018年10月13日にアクセスされました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのウルティモ・ロード鉄道橋梁に関連するメディア