USSカイルア

民間のケーブル敷設者 ディケンソン、後のUSSカイルア
歴史
アメリカ合衆国
名前	CSディケンソン(1923–42) USSカイルア（1942–45）
同名の人物	サミュエル・S・ディケンソン ハワイ、カイルア
所有者	コマーシャルパシフィックケーブルカンパニー
オペレーター	コマーシャル・パシフィック・ケーブル・カンパニー（1923年～1942年） アメリカ海軍（1942年～1945年）
登録港	ニューヨーク
ビルダー	サン造船・ドライドック社
ヤード番号	57
横たわった	1922年11月16日
発売	1923年2月17日
完了	（配達）1923年5月4日
取得した	（海軍による）1942年5月19日
委託	1943年5月5日
廃止	1945年10月29日
処女航海	1923 年 5 月 23 日 ペンシルバニア州チェスター — ハワイ州ホノルル
識別	米国公式番号222822 コード文字MFBS (1933 年まで) コールサインKFHG (1934年から)
運命	1946年2月7日標的として沈没
一般的な特徴
トン数	831 グリニッジ標準時 デッキ下総トン数 742 391 成田
変位	1,411トン
長さ	174.3 フィート (53.1 メートル) 1 人あたり 全長189フィート9インチ（57.84メートル）
ビーム	30.1 フィート (9.2 メートル)
下書き	15 フィート 2 インチ (4.62 メートル)
深さ	21.8 フィート (6.6 メートル)
設置電力	166 NHP
推進	三段膨張エンジン、 シングルスクリュー
スピード	9.8ノット（18.1 km/h）
補体	61
武装	1× 3インチ（76mm）砲 .50口径機関銃4丁 爆雷装填装置×2

USSカイルア(IX-71)は、もともとCSディケンソンであり、コマーシャル パシフィック ケーブル カンパニーの民間物資補給および人員輸送用ケーブル修理船で、ホノルルを拠点としてミッドウェー島と ファニング島の島内ケーブル局にサービスを提供していました。

ケーブル修理船は、ケーブル修理を行うとともに、同社の中部太平洋ケーブル局の支援船としても機能しました。ディケンソンは島々から人員を避難させ、真珠湾攻撃の開始時にホノルルの避難民とともに到着しました。

この船は1942年5月19日にアメリカ海軍に買収され、カイルアと改名され、その他非機密扱い（IX）番号71が割り当てられた。太平洋および南西太平洋地域での戦時任務の後、この船は1946年2月7日に標的艦として沈没した。この残骸は2013年にハワイ海底研究所によってオアフ島沖20マイル（17海里、32km）の水深2,000フィート（609.6m）で発見された。

ディケンソンは、ペンシルベニア州チェスターのサン造船所で建造されるコマーシャル・パシフィック・ケーブル・カンパニー向けに、造船技師のコックス・アンド・スティーブンスによって設計された。この船は、中部太平洋の基地への物資供給と人員支援、およびケーブル修理のためにホノルルに駐留することになっていた。^[1]

この船は1922年11月16日に船体番号57として起工され、1923年2月17日に進水し、5月4日に船主に引き渡された。^[2]この船は、1902年にサンフランシスコからホノルルへのケーブルで始まった初の太平洋横断ケーブルのために、中国や日本を含む地方自治体とケーブル陸揚げ協定を計画、偵察、交渉したサミュエル・S・ディケンソンにちなんで命名された。進水時にはディケンソンの娘、メアリー・ディケンソンがスポンサーとなった。^{[3] [4]} ディケンソンはニューヨーク州に登録された。^{[5] [6] [7]この船は、コマーシャル・パシフィック・ケーブル・カンパニーのホノルル・}ミッドウェー補給サービスを担当するジョージ・ピルツ船長の指揮の下、1923年5月23日に出航した。^{[8] [9]} 1923年7月12日、ディケンソンはミッドウェーに向けて出航し、7月27日に到着し、7月27日にホノルルへの帰路に就いた。^[10]

シェルターデッキの上部構造は、ボートデッキレベルにあるブリッジと操舵室を備えた前部デッキハウスと、航海士の居住区、監督官の^{[注 1]}客室とオフィスで構成されていました。後部ハウスには、2人用客室が6つ、トイレが2つ、バスルームが1つありました。シェルターデッキの下、上部デッキの後部には、機関士、スチュワード、調理室の職員の居住区があり、乗組員の居住区は前方の2人用客室にありました。調理室と病院のスペースもそのデッキにありました。すべての居住エリアは換気され、蒸気暖房が備えられていました。船倉には、ボイラー室とサービスオイルバンカーの前方に、合計2,000立方フィート（56.6 m ³）の冷蔵スペースが4つありました。燃料油バンカーは、ボイラー室と冷蔵プラントの間に3つのフレームスペースを占めるサービスバンカーと、エンジンルームの後部両側にある2つの予備バンカーで構成されていました。^[1]

^{船の動力は、火格子面積が82平方フィート（8平方メートル}）の波形炉4基で、直径12フィート（3.7メートル）、長さ11フィート（3.4メートル）の2基の片端ボイラーを加熱し、^[1]合計加熱面積は3,303平方フィート（307平方メートル）であった。これらのボイラーは、185 lb _f /in ²の蒸気を3気筒の三段膨張エンジンに供給し、800馬力（166 NHP）を発生し、9.8ノット（18.1 km/h）の速度を実現した。^{[5] [6] 2}本のマストは、通常の運航状態では船を安定させる帆を揚げることができた。^[1]

この船は、直径20フィート（6.1メートル）、高さ8フィート（2.4メートル）のケーブル貯蔵タンクと、ケーブル作業用に改造された貨物ウインチを備えた18インチ（0.5メートル）の船首滑車2つを備えていた。ケーブル作業とコマーシャル・パシフィック・ケーブル・カンパニーの離島局への供給船という二重の役割を果たすため、2つの貨物倉と12人の乗客用のスペースがあった。^[11] 1939年の登録情報によると、通常の商用ケーブルと乗客/貨物の作業のために28人の乗組員がいた。^[5]

1941年、ケーブル・アンド・ワイヤレス社はファニング島からケーブル局とプランテーションの職員を避難させるためにこの船をチャーターした。真珠湾攻撃が始まった頃、ディケンソン号は島から避難したイギリス人とともにホノルル沖に到着した。この船の後には日本の潜水艦が続いたが、アメリカの駆逐艦によって沈没した。^{[11] [12]}

海軍は1942年5月19日にディケンソンをチャーターし 、カイルアと改名した。1943年5月5日に就役した。^[7]

カイルアは1943年5月15日に真珠湾を出港し、アメリカ第7艦隊の補給部隊に加わった。 5月25日にサモアのパゴパゴに到着すると、直ちに太平洋諸島で補助艦として活動を開始した。6月にはニューギニアのミルン湾に到着し、翌年はそこでケーブル、対潜水艦網、ブイの設置作業を行った。カイルアは1944年7月4日に真珠湾に到着し、戦争の残りの期間、同様の任務をそこで遂行した。^[7]

1945年10月29日に真珠湾で退役し、1946年2月7日に標的艦として沈没した。^{[7] [13]}

2013年、ハワイ海底研究所によってカイルアの残骸が発見された。オアフ島沖20マイル（17海里、32km）の水深2,000フィート（609.6m）に位置している。^{[13]この発見は、オアフ島沖の潜在的な海洋遺産のターゲットを調査するための}ピスケスVの潜水で行われた。既知の2隻の日本軍A型特殊潜航艇を調べたあと、未知の2隻のターゲットが調査された。最初のターゲットはケーブル修理船であると判明し、2番目の未知数は最終的に1946年の魚雷テスト中に沈没した日本軍の伊400型潜水艦であることが判明した。[ 14 ^]

• アジア太平洋戦役勲章
• 第二次世界大戦戦勝記念メダル

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズのUSSカイルア（IX-71）に関連するメディア

• navsource.org の写真ギャラリー
• SBB-27: ケーブル敷設船 USS カイルア ハワイ海底研究所 アーカイブ 残骸データ
• カイルア号の残骸の発見を発表するプレスリリース。
• ニュース記事 GERONTIC「幽霊船」は1940年代の海底ケーブルを徘徊していた