トゥエンテカナール

トゥエンテカナール
運河の位置
国	オランダ
仕様
長さ	65 km（40マイル）
地理
方向	東; 北東
出発地	アイセル川
終点	エンスヘーデ;アルメロ
開始座標	北緯52°10′05″ 東経6°11′31″ / 北緯52.168° 東経6.192° / 52.168; 6.192
終了座標	52°13′19″N 6°51′25″E / 52.222°N 6.857°E / 52.222; 6.857 52°22′12″N 6°38′10″E / 52.370°N 6.636°E / 52.370; 6.636

トゥウェンテ運河（オランダ語発音： [ˈtʋɛntəkaːˌnaːl]）は、オランダのヘルダーラント州とオーファーアイセル州を通る運河で、トゥウェンテ地​​方の3大都市、アルメロ、ヘンゲロ、エンスヘーデを国の河川と運河のネットワークに接続しています。運河はアルメロに到達する前に分岐するため、正式には複数形のTwentekanalenとなります。

トゥウェンテカナールは、ズトフェンの北にあるアイフデ村のアイセルから始まり、アルメン、ロッヘム、ゴール、デルデン、ヘンゲロを通ってエンスヘーデまで続きます。デルデンの西、運河の分岐点がアルメロに続いています。

両方の運河 (ズトフェン - エンスヘーデとデルデン - アルメロの分岐点) はアムステルダム国立公園(水路を担当するオランダ政府機関) によって管理されています。エフデ運河 - デルデン間の部分は長さ 33 キロメートル、分岐点デルデン - アルメロ間の部分は長さ 15 キロメートル、続いてデルデン - ヘンゲロ運河とヘンゲロ - エンスヘーデ運河の部分の長さは 9 キロメートルと 5 キロメートルです。運河の全長は 65 キロメートルです。

トゥエンテ運河の最初の計画は19世紀半ばに遡るが、8つの主題をめぐるほぼ四半世紀にわたる論争の末、1930年まで建設は開始されなかった。運河は、繊維産業（粗綿）の原材料のより良い供給と、リンブルフの鉱山からの石炭の供給を確保するために建設された。運河の大部分は、恐慌中の失業者のための雇用プロジェクトとして建設された。運河は主に手掘りで掘られた。1938年に運河は完成した。1953年に運河は延長され、分岐点が建設され、アルメロ港とアルメロ・デ・ハンドリック運河がトゥエンテ運河に接続された。

2003年まで、水路の水は地中に汲み上げられ、砂利でろ過されていました。こうして生産された飲料水は、エンスヘーデの飲料水需要の80%を賄っていました。エンスヘーデのフレデシュタインで大規模な火災が発生したため、汚染の拡大を防ぐため、水路部分は数週間閉鎖されました。2008年2月に水道会社ヴィテンスが行った調査では、トゥウェンテカナールの水はもはや飲料水として適していないことが判明しました。^[1]

トゥエンテカナールは、2004 年から 2007 年にかけて、CEMT クラスIV から CEMT クラス Va まで拡幅および深化されました。これは、ライン川の大型船 (最大幅 11.50、喫水 2.70、長さ 110 メートル) が運河を利用できることを意味します。航路の深さは 5 メートルに指定されていますが、すべての閘門の閾値深さは水路面下 3.75 メートルに指定されています。

より深いところまで掘削すると同時に、運河は局地的に拡張されました。そのため、ゴールとデルデンの間の幅は 40 メートルから 51 メートルに増加しました。これにより、いわゆる「自然の堤防」もすぐに建設されました。これにより、たとえば、水に落ちた鹿が運河から出られるようになります。魚の産卵場としても適しています。掘削された砂は、アルメロの高速道路の新区間の建設に、Rijkswaterstaat によって直接再利用され、拡張時に発見された岩石は、底と堤防の建設に再び使用されました。

運河の歴史に関する研究では、「失敗からの成功」について語られている。^[2]運河建設​​による経済発展は期待外れだったが、運河は水管理に大きな影響を与えた。

現在、この運河は砂、砂利、塩、家畜の飼料の輸送に使用されています。1996 年には、エンスヘーデで 432,277 トン、ヘンゲロで 2,322,270 トンが積み降ろしされました。さらに、この運河は、セーリングや釣りのレクリエーション、排水、エンスヘーデの飲料水供給の機能も果たしています。飲料水は、ロンネケルブルグで運河から水を汲み出すことで生産されています。

運河につながるすべての小川の排水のため、デルデンとエーフデのポンプ場は運河から水を汲み出すことができます。運河は毎秒 190,000 リットルの水を処理できます。

ヘンゲロからエンスヘーデまでの運河では、プロの漕ぎ手の訓練が盛んに行われています。貨物船と小型船の間で数件の重大な事故が発生したため、この 2 つのグループ間の相互尊重と理解を促進するための学習および交流プロジェクトが開始されました。プロの船舶向けには、レクリエーション船舶であることを思い出すための警告標識がすべての閘門に設置され、漕ぎ手は貨物船のブリッジを見学し、これらの船の操縦を体験するよう招待されました。

ロッテルダム港から北ドイツへの接続を短縮するために、この運河をミッテルラント運河に接続する計画がある。^[3]

ズトフェンとエンスヘーデの高低差は合計 21 メートルです。この差を埋めるために、トゥウェンテカナールには 3 つの閘門があります。エーフデの閘門は、アイセル川の水位に応じて、約 6 メートルの高低差を埋めます。デルデンの閘門も 6 メートル、ヘンゲロの閘門は 9 メートルの高低差を埋めます。アルメロへの分岐には閘門はありません。

閘門は多くの橋を架けなければならないため、多くの水が無駄になります。これを補うために、すべての閘門にはポンプ場があります。

• 長さ = 65 km
• 船級クラス = Va (2007 年まで: IV)
• 運用開始年 = 1938年（1953年にアルメロ港に接続）
• アルメロ/エンスヘーデからアイセル川までを走る
• オランダのオーファーアイセル州とヘルダーラント州を走る