ウルヴァーハンプトン市営路面電車

ウルヴァーハンプトン市営路面電車
ウルヴァーハンプトン市営路面電車
手術
ロケール	ウォルバーハンプトン
開ける	1900年5月1日
近い	1928年8月26日
状態	閉鎖
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
推進システム	電気
統計
ルートの長さ	13.85マイル（22.29 km）

ウォルヴァーハンプトン・コーポレーション・トラムウェイズは1902年から1928年までウォルヴァーハンプトンで路面電車サービスを運営していた。 ^[2]

歴史

1900年5月1日、ウォルヴァーハンプトン市は、1878年以来標準軌の馬車路面電車を運行していたウォルヴァーハンプトン路面電車会社を26,750ポンドで買収した。運行開始時には、運転手と車掌はオレンジ色のパイピングが入った青い布の上着とズボン、そしてつばの付いた「WCT」の帽子を着用していた。^[1]

近代化計画はすぐに始まり、軌間を3'6"に変更し電化が行われた。この路面電車はロレイン・スタッド・コンタクト・システム[ ^3]を使用するという点で独特であり、このため、1921年に評議会が架空線への転換を決定するまで、この地域の他のネットワークへの接続はできなかった。

1902年2月6日、車両基地からビルストンの境界まで1マイルに及ぶ最初の路線が開通した。 ^[4]主要路線は、ウォルバーハンプトン駅とウェストパークで行われた1902年の博覧会を結んでいた。建設費の一部は、この博覧会の来場者によって相殺され、路面電車は300万人の乗客を運んだと報告されている。^[5]

すぐに追加の行が続きました。

クリーブランドロードからビクトリアスクエアまで、1902 年 4 月 30 日
ビクトリア広場からコールマン通りまで、1902年5月1日
ヴィクトリア広場からチャペルアッシュを経由してテッテンホールまで、1902年6月12日^[6]
コールマンストリートからニューハンプトンロードを経由してニューブリッジまで、1902年8月5日^[7]
ニューブリッジからワーグスロードまで、1902年9月13日
ウォータールーロードからモリニューフットボールグラウンドまで、1902 年 9 月 20 日
チャーチストリートからニューストリート、ウェンズフィールド、1904 年 10 月 31 日
クイーンスクエアからペンフィールドまで1909年9月10日^[8]

路線はトロリーバス運行に切り替えられ、最後の路面電車は1928年8月26日に運行された。^[9]

艦隊

同社は最初の運行のために24台の路面電車を発注した。

後に追加されたのは以下のとおりです。

著名人

ゼネラルマネージャー

ウィリアム・オーブリー・ラントリー 1902年 - 1915年^[10] 1902年に年俸250ポンド（2023年には34,282ポンドに相当）[ ^{11]で任命された}^[12] 1906年に、最高額の年俸350ポンドに達するまで、年俸を25ポンドずつ増額することが合意された。^[13]
チャールズ・オーウェン・シルバーズ 1915年^[14] - 1928年元副総支配人 1915年に年俸350ポンド（2023年には35,427ポンドに相当）^[11]で任命され、 3年後には500ポンドにまで昇給した。^[15] 1925年までに年俸は850ポンドとなり、950ポンド（2023年には68,440ポンドに相当）に引き上げることが合意された。^[11]^[16]

生き残った路面電車

トラム49。1909年にウォルバーハンプトン・コーポレーション・トラムウェイズが運行するために製造された。典型的なエドワード朝様式の2階建てトラムカーで、下層は装飾的なサロン、上層はオープンデッキで、横向きの座席がある。当初は道路のスタッドから電力供給を受けるロレインシステムを備えていたが、後に架線から電力供給するように改造された。1976年に保存されたこのトラムは、ブラック・カントリー・リビング・ミュージアム・トランスポート・グループによって何年もかけて丹念に修復され、2004年に完成した。トラムは運行可能な状態にある。^[17]

参考文献

^ ab "Wolverhampton Corporation Tramways" . Birmingham Daily Post . イングランド 1900年5月2日. 2022年12月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 路面電車の黄金時代。テイラー・アンド・フランシス社刊。
^ 「ウォルヴァーハンプトンの路面電車」ウォルヴァーハンプトン歴史遺産協会。 2008年7月1日閲覧。
^ 「ウォルバーハンプトンの新しい路面電車」。バーミンガム・メール。イングランド。1902年2月6日。 2022年12月6日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「ウォルヴァーハンプトンの自治体の問題。路面電車」。バーミンガム・デイリー・ガゼット。イングランド。1902年12月30日。 2022年12月6日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「ウォルヴァーハンプトンからテッテンホールまでロレイン・トラムで」。バーミンガム・メール。イングランド。1902年6月12日。 2022年12月7日閲覧。British Newspaper Archive経由。
^ 「Wolverhampton Trams」。Warwick and Warwickshire Advertiser。イングランド。1902年8月9日。 2022年12月7日閲覧。British Newspaper Archive経由。
^ 「Lea-Road Trams. Cars Commence Running This Afternoon」。Wolverhampton Express and Star。イングランド。1909年9月10日。 2022年12月7日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「ウォルバーハンプトンで路面電車から乗り換え」。バーミンガム・デイリー・ガゼット。イングランド。1928年8月27日。 2022年12月6日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「Mr. Luntleyの死」。バーミンガム・デイリー・ガゼット。イギリス。1915年10月26日。 2022年12月6日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ abc UK小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
^ 「ウォルバーハンプトンの任命」。バーミンガム・ウィークリー・ポスト。イングランド。1902年3月8日。 2022年12月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「Wolverhampton and Tenders」。バーミンガム・メール。イングランド。1906年8月2日。 2022年12月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「ウォルバーハンプトン・トラムウェイズの新マネージャー」バーミンガム・デイリー・ポスト。イングランド。1915年12月14日。 2022年12月6日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「戦争ボーナス負担。ウォルバーハンプトン市議会での抗議」。バーミンガム・デイリー・ガゼット。イングランド。1915年12月14日。 2022年12月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「戦争ボーナス負担。ウォルバーハンプトン市議会での抗議」。スタッフォードシャー・アドバタイザー。イングランド。1925年7月18日。 2022年12月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「Tram 49 - Black Country Living Museum Collection」。www.bclm.co.uk。2015年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[BDP1900-1] "Wolverhampton Corporation Tramways" . Birmingham Daily Post . イングランド 1900年5月2日. 2022年12月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[2] 路面電車の黄金時代。テイラー・アンド・フランシス社刊。

[3] 「ウォルヴァーハンプトンの路面電車」ウォルヴァーハンプトン歴史遺産協会。 2008年7月1日閲覧。

[4] 「ウォルバーハンプトンの新しい路面電車」。バーミンガム・メール。イングランド。1902年2月6日。 2022年12月6日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[5] 「ウォルヴァーハンプトンの自治体の問題。路面電車」。バーミンガム・デイリー・ガゼット。イングランド。1902年12月30日。 2022年12月6日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[6] 「ウォルヴァーハンプトンからテッテンホールまでロレイン・トラムで」。バーミンガム・メール。イングランド。1902年6月12日。 2022年12月7日閲覧。British Newspaper Archive経由。

[7] 「Wolverhampton Trams」。Warwick and Warwickshire Advertiser。イングランド。1902年8月9日。 2022年12月7日閲覧。British Newspaper Archive経由。

[8] 「Lea-Road Trams. Cars Commence Running This Afternoon」。Wolverhampton Express and Star。イングランド。1909年9月10日。 2022年12月7日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[9] 「ウォルバーハンプトンで路面電車から乗り換え」。バーミンガム・デイリー・ガゼット。イングランド。1928年8月27日。 2022年12月6日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[10] 「Mr. Luntleyの死」。バーミンガム・デイリー・ガゼット。イギリス。1915年10月26日。 2022年12月6日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[inflation-UK-11] UK小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。

[12] 「ウォルバーハンプトンの任命」。バーミンガム・ウィークリー・ポスト。イングランド。1902年3月8日。 2022年12月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[13] 「Wolverhampton and Tenders」。バーミンガム・メール。イングランド。1906年8月2日。 2022年12月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[14] 「ウォルバーハンプトン・トラムウェイズの新マネージャー」バーミンガム・デイリー・ポスト。イングランド。1915年12月14日。 2022年12月6日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[15] 「戦争ボーナス負担。ウォルバーハンプトン市議会での抗議」。バーミンガム・デイリー・ガゼット。イングランド。1915年12月14日。 2022年12月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[16] 「戦争ボーナス負担。ウォルバーハンプトン市議会での抗議」。スタッフォードシャー・アドバタイザー。イングランド。1925年7月18日。 2022年12月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[17] 「Tram 49 - Black Country Living Museum Collection」。www.bclm.co.uk。2015年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。