トリプルボトムライン費用便益分析

トリプル ボトム ライン費用便益分析( TBL-CBA ) は、トリプル ボトム ライン(TBL) 全体にわたって費用便益分析(CBA) とライフサイクル コスト分析(LCCA)を組み合わせた、証拠に基づく経済手法であり、プロジェクトの利害関係者にとってのコストと便益を比較検討します。TBL-CBA プロセスは、総正味現在価値、投資収益率、およびプロジェクト回収期間を定量化します。TBL-CBA は、場所固有のデータを使用することで、資産所有者と設計専門家に、計画と設計のすべての段階を通じて投資代替案の厳密な分析を提供する柔軟性と能力を提供します。

このアプローチは、社会的および環境的設計の影響について財務結果と金銭的価値の両方を計算するため (従来は大気汚染の削減や資産価値の向上など無形のメリットと考えられていたものを評価)、すべての社会的、環境的、または生態学的、および財務的要因にわたってプロジェクトの全体的な影響を評価するための共通の基礎を提供します。

TBL-CBA は、費用便益分析、トリプルボトムライン、ライフサイクルコスト分析に由来しています。

費用便益分析（CBA）は、代替案（取引、活動、機能的ビジネス要件など）の長所と短所を推定する体系的なアプローチであり、節約を維持しながら利益を達成するための最善のアプローチを提供するオプションを決定するために使用されます。^[1]さまざまな影響の価値をドル（または他の通貨）で計算し、同種の比較を容易にします。

CBA は、提案された政策のメリットとコストを計算して比較するために政府によって広く使用されていますが、設計プロジェクト ベースでさまざまな設計オプションを比較検討したり、提案された設計のコストを正当化したりするためにも使用できます。「複数アカウントの費用便益分析」では、さまざまな利害関係者の利益と損失を考慮できるため、プロジェクトの利害関係者間のトレードオフを簡単に特定して定量化できます。

CBAはTBL-CBAの主な方法論であり、結果を要約する方法は多数あります。プロジェクトがCBAを使用して正当化できるかどうかを判断するための最良の基準は、正味現在価値（NPV）がプラスであることです。NPVは、期待される純便益（つまり、便益から費用を差し引いたもの）の割引貨幣価値です。他の指標（投資収益率、内部収益率、便益費用比、単純回収期間、割引回収期間など）も、CBAの結果を要約するために使用できます。CBAは長い間、よりきれいな水や交通アクセスの向上に対する支払い意思などの外部性の価値を取り入れてきましたが、各国政府が政策分析のためにCBAを標準化する努力をしているにもかかわらず、実務家によって使用される値が異なっています（例：オーストラリア、^[2]カナダ、^[3]欧州連合、^[4]米国^{[5] [6] [7] [8]}）。

トリプルボトムライン（TBLまたは3BL）は、1994年にジョン・エルキントンによって導入されて以来、大規模組織で広く採用されている会計フレームワークです。^[9]組織はこれを使用して、より広い視点でパフォーマンスを評価し、より大きなビジネス価値を生み出したり、 ^[10]すべての主要な利害関係者にとって最高の組織的利益を得るためにリソースをどこに配分するかを決定したりできます。

トリプルボトムライン(TBL) 会計は、従来の報告フレームワークを拡張して、財務実績に加えて社会的および環境的実績を考慮します。

7,500 を超える組織が、国際標準化機構 (ISO)、OECD、国連の関連組織であるGlobal Reporting Initiativeを通じて、毎年 TBL を報告しています。業務にトリプル ボトムライン アプローチを取り入れる金融機関は増えていますが、多くの場合、TBL の代わりに「環境、社会、ガバナンス」という用語が使用されています。一例として、 100 兆ドルの資産を保有する投資家のCDPネットワークが挙げられます。このネットワークは、毎年、企業に対して気候、水、その他の持続可能性パフォーマンス指標に関するデータを要求しています。

ライフサイクル コスト分析(LCCA) は、プロジェクトの代替案のすべての財務コストを定量化します。LCCA の財務コストには、初期資本支出、継続的な運用および保守コスト、交換コスト、およびライフサイクル終了時の資産の残存価値が含まれます。各代替案の財務コストは、コストの異なるタイミングを考慮して、現在価値に割り引かれます。

TBL-CBA は、Web ベースのソフトウェアを使用して実行することも、専門のコンサルタントに委託することもできます。

TBL-CBA は、投資家、所有者、格付け制度からの使用と需要が増加しています。たとえば、TBL-CBA は現在、次のようになっています。

• 米国運輸省のFASTLANEおよびTIGER助成金プロジェクトへの奨励^[要出典]
• 以下を含む主要な評価制度によって評価されています:
  • LEED（米国グリーンビルディング協会主催）では、TBL-CBAを実施したプロジェクトに追加のLEEDポイントが付与されます。^[11]
  • Envision（アメリカ土木学会、アメリカ公共事業協会、アメリカエンジニアリング企業協議会、ハーバード大学デザイン大学院のZofnassプログラムによって開発）は、TBL-CBAをEnvision認証へのコンプライアンスパスとして承認しました。^[12]
• 大手不動産およびインフラ所有者によって利用されています:
  • カリフォルニア州総務局は、州の建築プロジェクトに入札する設計会社に Autocase の使用を義務付けています。^{[引用が必要]}
  • 大手産業用不動産会社プロロジスは、北米の施設全体に不動産を所有しています。^[13]
  • アリゾナ州フェニックスは、 2017 年の情報要求書に「費用便益分析の経験がある会社を探している」と記載し、資格要件を満たす適切な手段として Autocase を挙げています。^{[引用が必要]}
  • 大規模な市営公益事業体であるロサンゼルス水道電力局が、洪水軽減設計シナリオを評価する。^[要出典]
  • アメリカ陸軍とアメリカ陸軍工兵隊：持続可能性の「トリプルボトムラインプラス」 – 使命、環境、地域社会、経済的利益。^[14]
  • ニューヨーク市交通局（MTA）のハレムにあるマザークララヘイルバスデポは2014年11月にオープンし、米国グリーンビルディング協議会からLEEDゴールドレベルの認定を受けた。^[要出典] MTAニューヨーク市交通局とデューベリーは、「実証済みの費用便益分析に基づくアプローチ」であるトリプルボトムラインを採用した。^[15]
  • サンフランシスコ国際空港は、 2015年のターミナル1の再開発に関するRFPでTBL-CBAを指定しました。^[16]
  • 「エンジニアリング ニュース レコード」によると、上位 50 社の設計会社のうち 10 社に採用されています。^{[引用が必要]}