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TransPod Inc.は、超高速輸送技術と車両を設計するカナダの企業です。[ 1 ]
TransPodの車両は、乗客と貨物を運ぶために完全電気推進を使用し、都市間を時速1,000キロメートル（620マイル）以上で走行するように設計されている。 [ 2 ]この提案されたシステムは、炭素フリーのエネルギー源からの電力で駆動すれば、ジェット機や自動車よりも速く、炭素フリーの代替手段となるだろう。[ 3 ] TransPodが「FluxJets」と呼ぶTransPodの車両[ 3 ]は、ハイパーループやバクトレインシステムに似たチューブガイドウェイを走行するように設計されており、車両の安定性を高めるために空気軸受ではなく磁気浮上に基づくバリエーションがあり、 [ 2 ]インフラコストを最小限に抑えるために、コアとなる磁気浮上技術をインフラではなく車両に搭載している。
2016年11月、TransPodは鉄道、宇宙、航空産業向けの先端技術を専門とするイタリアのハイテク持株会社であるAngelo Investmentsから1500万米ドルのシードラウンド資金を調達した。[ 4 ]その後、カナダのトロントからフランスのリモージュとアラブ首長国連邦のドバイにオフィスを開設し、事業を拡大した。 [ 1 ]
2017年9月、TransPodの最高技術責任者であるRyan Janzenは、Procedia Engineering誌に掲載された論文でその技術の一部を明らかにした。[ 2 ]この論文はEASD EURODYN 2017会議で発表され、[ 5 ] TransPodシステムの基本的な設計要素を紹介している。[ 2 ]
2022年3月、TransPodは、カナダのアルバータ州で計画しているカルガリーからエドモントンまでの超高速チューブ輸送システムに対し、5億5000万米ドルの資金調達に関する基本合意に達した。 [ 6 ]この資金は、Broughton Capital GroupがChina-East Resources Import & Export Co.と協力して提供している。路線の本格的な建設は2027年に開始される予定だった。[ 7 ]
2022年7月、TransPodはトロントで開催されたライブイベントで、「FluxJet」と呼ばれる新しい車両とインフラ設計を、3分の1スケールの車両プロトタイプとともに発表した。[ 3 ]
TransPodシステムは、時速1000kmを超える速度で車両を輸送するために開発されています。2016年に発表された[ 8 ] TransPodシステムは、列車、自動車、ジェット機と比較して摩擦を低減し、より高速で移動するための空力および推進システムを備えています。[ 2 ] TransPodの技術は、太陽光発電を含む再生可能エネルギーと互換性があり、地域の電力網への接続によって補完されるように設計されています。TransPodは、その目的は炭素排出量の削減であると述べています。[ 9 ]
化石燃料を使わない推進を実現するために、TransPod車両は、アクティブリアルタイム制御[ 2 ]と空間感知システム[ 10 ]を備えた電気駆動リニア誘導モーター技術を活用しています。
TransPodシステムは、イーロン・マスクのHyperloop Alphaホワイトペーパーで提案されたハイパーループの概念とは異なります。 [ a ] ハイパーループとは異なり、TransPodシステムは、車両の下部の圧縮空気ではなく、移動する電磁場を使用して、上面からの安定した浮上によって車両を推進します。[ 2 ]
乗用車には54人分の座席があり[ 3 ] 、貨物車には積載可能な内部空間があります。各車両には、大気循環と制御のために加圧された航空機のような胴体[ 8 ] があり、保護されたチューブガイドウェイ内で時速1000kmを超える速度で動作するための推進、誘導、制御システムを備えています[ 3 ] 。チューブは双方向の車両走行を可能にするために二重になっています[ 2 ]。
貨物輸送用トランスポッド車両は、10トンの積載量を運搬するように設計されており、木製パレットや、LD3コンテナやAAAコンテナなどのさまざまなユニットロードデバイスとの互換性があります。 [ 11 ]
高速走行時、車両の動的力は、TransPodがVeillance Fluxと呼ぶ内部誘導システムによって制御されます。[ 3 ]車両の軌道のずれは、慣性センサーと光学センサーの組み合わせによって検知および追跡されます。[ 2 ] TransPodのシステムは、センシング空間処理[ 10 ]とリアルタイムコンピュータビジョンアルゴリズム[ 12 ]を使用します。
2016年にベルリンで開催されたInnoTrans Rail Showで、TransPodは車両コンセプトを初公開し、乗客ポッド内で自然光を模倣する人工天窓であるCoeluxテクノロジーの実装も発表した。 [ 13 ] [ 14 ]その後、2022年7月、TransPodはトロントで開催されたTransPod主催のイベントで、最初の機能プロトタイプである3分の1スケールの車両を発表した。[ 15 ]同じイベントで、軸流コンプレッサーを車両から取り除くなど、元の設計からいくつかの重要な変更を加えた新しいシステム設計が発表された。 [ 3 ]
2017 年 1 月、TransPod は、フランスのオート＝ヴィエンヌ県と協力して、リモージュ近郊のドゥルー村にテストトラックを建設する計画を発表しました[ 16 ]。提案されたテストトラックは、長さ 3 km を超え、直径 2 m の半分のスケールのシステムとして機能します。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] 2018 年 2 月、リモージュ都市圏副市長でリモージュ副市長のヴァンサン・レオニー[ 20 ]は、この技術を促進および加速するための「ハイパーループ リモージュ」組織の協定が締結されたことを発表しました。[ 17 ]
2022年7月、TransPodは、開放されたチューブ状の構造内で動作する3分の1スケールの車両である、初の機能プロトタイプを発表するイベントを開催した。[ 15 ]イベント中、最高技術責任者のライアン・ヤンゼンは、TransPodシステムの背後にある主要な概念、すなわち非接触プラズマベースの電力伝送システム、推進および浮上システム、そして「監視流束」誘導システムについて説明し、それらは一連のデモンストレーションでリアルタイムに示された。[ 3 ]
2016年11月、TransPodはAngelo Investmentsから1500万米ドルのシード資金を確保した。[ 4 ]
TransPodのトロントオフィスは、リバティビレッジ地区のダファリンストリートにあります。TransPodのフランスオフィスは、ドゥルーにある半分のスケールのテストトラックサイトの近く、リモージュにあります。TransPodのドバイオフィスは、ダウンタウンのブルジュ・ハリファ地区にあります。[ 1 ]
TransPodは、パリに拠点を置くエンジニアリング会社IKOS [ 21 ] 、およびトゥールーズ地域を中心とするREC Architecture [ 22 ] [ 23 ]とも提携している。
2017年6月、TransPodはLiebherr-Aerospaceとの提携を発表し、新しいキャビンおよび車両の熱システムの研究、開発、生産を支援することを明らかにした。[ 24 ]
TransPodは2020年8月にアルバータ州政府と覚書を締結し、試験用地の特定とカルガリー・エドモントン間のTransPodシステムの実現可能性と予測される影響の調査を行った。[ 25 ]
アルバータ州政府との覚書締結以来、TransPodはアルバータ州の労働組合員を代表する地元団体であるアルバータ州建設労働組合から多大な支援を受けている。[ 26 ]
2022年3月、TransPodは、カルガリーからエドモントンへのプロジェクトの第1段階の建設のために、China-East Resources Import Export Companyと協力し、Broughton Capital Groupと5億5000万米ドルの資金調達に関する（原則的な）合意に達したと発表した。[ 7 ]
セバスチャン・ジェンドロンは、TransPodのCEO兼共同創業者です。
ライアン・ヤンゼンはTransPodの最高技術責任者（CTO）兼共同創業者です。
TransPod は世界中で路線の開発を計画しており、国際都市間の路線構成を設計しています。たとえば、カナダでは、オンタリオ州とケベック州のトロント - モントリオール[ 27 ] [ 28 ]、トロント - ウィンザー[ 29 ]、トロント - ウォータールー回廊、およびカナダのアルバータ州のカルガリー - エドモントン回廊向けに TransPod 路線が設計されています。[ 30 ] TransPod は、カナダでシステムのテスト トラックを建設する準備を進めています。[ 31 ]このトラックは、路線の建設のための民間と公共の資金の組み合わせに応じて、完全なルートの一部として拡張可能です。[ 30 ] [ 32 ]
並行して、TransPodは北米、ヨーロッパ、中東、アジア、オセアニアの他の地域における路線構成の設計も進めている。
TransPodは2020年8月にアルバータ州政府と覚書を締結し、試験用トラックの用地を特定し、カルガリー-エドモントン間のハイパーループの実現可能性と予測される影響を調査することとした。[ 32 ]この回廊は、最高速度1000 km/h、所要時間45分になると予測されている。[ 33 ] 2021年6月に発表された調査では、TransPodシステムにより二酸化炭素排出量が年間636,000トン削減され、建設期間中に年間15,500人以上の雇用が創出され、アルバータ州のGDPに192億ドルが加算されると主張している。この調査では、1キロメートルあたり4510万ドル、駅などの「固定インフラ」に67億ドルの費用がかかると推定している。総費用は224億ドルと予測されている。[ 32 ] TransPod は、テスト トラックの建設とそれに続くテスト フェーズが 2024 年から 2028 年にかけて完了し、カルガリー - エドモントン回廊全体の建設が 2028 年に開始されると考えています。[ 32 ] [ 33 ]
2022年3月29日、TransPodは、カルガリーからエドモントンへの超高速チューブ輸送システムに関して、Broughton Capital GroupとChina-East Resources Import & Export Co.の協力のもと、5億5000万米ドルの資金調達について基本合意に達したと発表した。 [ 7 ]
2017年7月、TransPodは、オンタリオ州南西部のウィンザーとトロントの間にTransPod路線を建設する実現可能性を概説した初期コスト調査[ 34 ]を発表しました[ 35 ] 。オンタリオ州政府は、2017年5月に同じ回廊沿いの高速鉄道路線の環境アセスメントを発表しました[ 36 ] 。 この調査によると、TransPodチューブシステムは、同じルート沿いの高速鉄道路線の予測コストの半分で済み、高速鉄道の最高速度の4倍以上の速度で運行できるとされています[ 37 ] 。
2019年10月、TransPodは、南フランスのニースとマルセイユを結ぶTransPod路線の建設の実現可能性を概説した予備調査を発表した。[ 38 ]この調査は旅客輸送のみを評価し（貨物は考慮せず）、旅客専用路線は財政的に実現不可能であると結論付けたが、旅客と貨物の両方を輸送する路線は同地域で実現可能であり、さらなる調査に値すると示唆した。
2019年3月、TransPodは、タイのチェンマイ、バンコク、プーケットを結ぶTransPod路線の建設の実現可能性を概説した予備調査を発表しました。[ 39 ] この調査は旅客輸送のみを評価し（貨物は考慮せず）、旅客専用路線は財政的に実現不可能であると結論付けましたが、旅客と貨物の両方を輸送する路線は同地域で実現可能であり、さらなる調査に値すると示唆しました。