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スイス西部に位置する文化・商業の中心地であるローザンヌには、かつて標準的な鋼鉄製の車輪を備えた路面電車網がありました。1896年に開業し、1930年代が最盛期でした。路面電車の運行は1964年に完全に停止されました。1991年にはローザンヌ地下鉄M1線として路面電車が復活し、2026年にはローザンヌ路面電車として復活しました。
世界の多くの都市とは異なり、ローザンヌの路面電車システムは最初から電気路面電車として運行を開始した。
ローザンヌに路面電車網を建設しようとする最初の試みは、1869年から1872年の間に遡り、ベルンの路面電車で使用されていたものと同様の圧縮空気システムが提案されました。1882年、技師のベルジュロンは、駅と市街中心部を支線で結ぶケーブルカー式路面電車（有名なサンフランシスコのケーブルカーシステムのようなもの）の設置を提案しましたが、技師の死によりプロジェクトは中止となりました。[ 1 ]
1894年12月21日、技師のアドリアン・パラズは路面電車網建設のための連邦補助金を獲得し、翌年には財政計画に関するプロジェクトを提出して自治体当局の支援を得た。[ 1 ] 1895年8月、サン・マルタン通りと医学校の間にある送電網への電力供給のための発電所の建設が始まった。[ 1 ]
1895 年 6 月 5 日、このネットワークを運営する会社、ローザンヌ路面電車会社(TL) が設立され、アドリアン・パラズが常務取締役、後に取締役となった。[ 2 ] 6 路線、総延長 7.2 km からなるこのネットワークは、 1896 年 8 月 29 日に開通し、同年 9 月 1 日に営業を開始した。[ 3 ]これは、サンテュ・ピシャールを使用した市街中心部の環状線と、郊外およびサン・フランソワ駅に向かう 5 路線から構成されていた。[ 3 ]
その後、ネットワークは大規模な拡張の波に乗った。[ 4 ] [ 3 ] 1903年には、郊外路線2路線を含む10路線で構成され、総延長は23.287km 、複線区間 は5.690kmであった。
1898年に、CFF駅、サン・フランソワ、トンネル、病院を結ぶ路線が開通し、翌年にはショーデロン、モネタン、プリリーを結ぶ路線が開通し、ポン・ド・シャイイの路線はラ・ロジアまで延伸された。[ 3 ] 1902年には、病院の路線がラ・サラまで延伸され、翌年には4つの路線が誕生した。[ 3 ] [ 5 ]
1906年に2つの路線が誕生しました。トンネル - ル・モン - キュジー (9.3 km) [ 6 ]と、CFF駅からサン・フランソワ、リポンヌ、ショーデロンを経由して出発する「トゥール・ド・ヴィル」です。[ 3 ]キュジーの路線は翌年にモンテロンまで延伸されました。[ 3 ] 1909年には、CFF - リポンヌ - ベル・エール - ベルジエール駅が順次開業しました。[ 3 ]
1910年9月30日、ローザンヌ路面電車公社は、1902年に開通したローザンヌとムードン、サヴィニーを結ぶジョラ線を運営していたジョラ地域電気鉄道（REJ）の赤字を吸収した。 [ 3 ]この路線の終点は時折ダウンタウンに移設された。[ 7 ] [ 8 ]
1912年にサン・フランソワ - ポール・プリー線 (3.1 km) [ 9 ]
1913年10月28日、ローザンヌ路面電車の歴史上唯一の死亡事故が発生した。[ 10 ]ポンテーズの非常に急な路線のヴァランタンの下り坂でモーター67号機のブレーキが故障し、車列が民家に衝突し、2人が死亡、2人が負傷した。車列はこの事故で全損した。[ 3 ]同年、1号線と5号線（1号線）、2号線と4号線（2号線）、9号線と11号線（11号線）の合併による再編が行われた。
1922年と1932年に、サン・フランソワ - ムスキーヌ線とクロースレ - エピネット線の部分運行が廃止された。[ 3 ] 1930年にネットワーク全体が再番号付けされ、サン・フランソワ - ウーシー線（4/14）の直通線が運行を開始した。
衰退は第二次世界大戦前に始まった。ネットワークは1933年にピークを迎え、 路線の総延長は66.2km、カゼルヌ - パルク・デ・スポール（1/11）とサン・ジャン - ボワ・ド・ヴォー（2/12）の2つの延伸区間があった。[ 3 ]しかし、ネットワークの衰退は前年に始まり、1/11線の一部区間で路面電車の代わりにウーシーとローザンヌ駅間のトロリーバス路線が運行開始された。 [ 11 ]この路線は満足のいく結果を得て、TLは1938年に路面電車をトロリーバスに置き換えることに着手した。急勾配で多数の坂道からなるヴォー州都特有の地形により適しており、より快適で、より速く、管理コストも低いと判断された。[ 12 ] 1938年に4/14線と8/18線がトロリーバスに転換され、1939年には1/11線のエピネット・パルク・デ・スポール区間、2/12線、6/16線、グラン・トゥール・ド・ヴィルがそれに続き、3/13線の残りの区間は7/17線に統合された。
第二次世界大戦によりこの置き換えは中断され、タイヤ不足のため特定の路線で路面電車が再導入されました（1942年から1946年の間は市内観光とラ・サラズ線、1944年から1945年の間はポンテーズ線の日曜日と祝日）。戦争終結後に再開されました。[ 13 ] 1951年に20番線（プラス・トンネル-モントロン）が、1961年にサン・フランシス・プリリー線とリュトリー線の7番線と9番線の一部が復活しました。 [ 3 ]ジョラ線（21番線から23番線）は1962年に廃止されました。15番線と最後の路線であるルナン-サン・フランソワ-ロジア線（7番線と9番線の残りの区間で構成）は、1964年のスイス国立博覧会の道路改良のため、1964年1月6日に廃止されました。[ 14 ] 1963年7月、最後の路線が閉鎖される1年前から、ローザンヌ路面電車協会は名称を変更し、Transports publics de la région lausannoiseとなったが、略称TLはそのまま維持され、それ以来その名称が使われている。[ 15 ]
路面電車網の廃止以前から、トロリーバスの運行が開始されていた。現在では、路面電車網はほぼ完全にトロリーバス網に置き換えられている。
1960年に路面電車網が廃止された後、ローザンヌの人々は、スムーズな都市移動における唯一の時代遅れの障害が取り除かれ、都市は以前よりも速く動くことができると考えたが、数年後にはそれが間違いであることが判明した。バス、タクシー、自動車などのガソリン車の制御不能な増加がローザンヌの道路を窒息させ始めた。バーゼル、ベルン、ジュネーブ、チューリッヒなどのスイスの他の大都市が路面電車を維持し、近代化して都市交通を改善したのに対し、ローザンヌは汚染、交通渋滞、人口増加など、発展途上国によくある多くの問題に苦しんだ。人口増加はローザンヌの都市化をもたらし、自動車が流入し、大気汚染と騒音公害、交通渋滞とスモッグが増加した。1970年代にはこれらの問題がすべて始まり、1980年代半ばには、ローザンヌの住民は自動車の無規制と路面電車の廃止が大きな間違いであったことに気づいた。トロリーバスは環境に優しい交通手段ではあったものの、ゴムタイヤを使用しているため頻繁な交換が必要となり、路面電車よりも維持費が高額だった。
後にラック式鉄道に転換されたケーブルカーは、ローザンヌのような大都市には十分ではなく、特にローザンヌ西部では公共交通機関が著しく不足していた。トロリーバスでは混雑に対応しきれなかった。
チュニス、ブエノスアイレス、平壌、イスタンブールなど、世界中の多くの都市もその間違いを理解しており、それらの都市と同様に、ローザンヌも路面電車の復活を計画した。
ローザンヌ西部の交通網は不十分だったため、交通局は1991年に市街地の西側に新たな路線を建設することを決定した。これが現在のM1路線である。2000年代には、M1路線と同じ駅間を、ローザンヌ～ジュネーブ線に沿って、道路の中央を走る従来型の路面電車という新たなプロジェクトが計画された。この路線は2020年に開業予定である。
注：路線番号が2つある場合（例：7/17）、2つ目の番号は逆方向の運行に使用されます。
1912年までは、各路線はウシーのアンカーとしてシンボルで識別されていました。この日から、路線には番号が付けられました。1番はウシー、2番はモンジョワ、3番はプリリー、4番はベルジエール、5番はポンテーズ、6番はラ・サラズ、7番はラ・ロジアズ、8番はシティツアー、9番はリュトリー、10番はプリ、11番はルナンです。1913年からは、ウシーとポンテーズの路線はインデックス1の下に統合され、モンジョワとベルジエールの路線はインデックス2の下に統合され、ルナンとリュトリーの路線はインデックス11の下に統合されました。番号が付けられていなかったキュジーとモンテロンへの路線は12番になりました。
1930年6月、都市路線10番線に二重番号制が導入された。最初の数字は往路（旧1番）、2番目の数字は復路（旧11番）を表していた。
これらの車両は、当時街を走っていた新しい乗用車やバスと比べると時代遅れに見えた。それが、このシステムが廃止された大きな理由の一つだった。
エピネット、パルク デ スポール、ボワ ド ヴォー、ベルジエール、ガール CFF、プリリー、ウーシー、サン フランソワ、ラ サラズ、ラ ロジアズ、ポール ド プーリー、リュトリー、トンネル、モンテロン、シャレー タ ゴベ、ムードン、サヴィニーなどが終着駅の一部です。
ネットワークはメーターゲージで、大部分は単線で、複線区間はごくわずかで、550～600ボルトの直流で供給されていました。[ 17 ] [ 18 ]平均曲線半径は20～25メートルで、最小は狭い90°カーブのリュトリーでわずか14メートルでした。[ 17 ]勾配はローザンヌの地形のように急勾配で、リポンヌ・ポンテーズ線では最大112.7‰でした。[ 19 ]路面電車のルートのほとんどは、専用線路と道路の中央にありました。路面電車は自動車による交通渋滞に巻き込まれ、単線がスムーズなサービスの主な障害となっていました。線路も古く、騒音が大きく、ほとんどメンテナンスされていませんでした。これらが、このシステムを廃止する大きな理由のいくつかでした。
地下鉄は、サラズとクロワゼットの間で、以前の路面電車の路線21、22、23を踏襲している。
北緯46度56分51秒、東経7度26分26秒/北緯46.94750度、東経7.44056度/北緯46.94750度、東経7.44056度