ツーリング用自転車

ロードツーリング自転車は、荷物を積んだ状態でも快適な乗り心地と安定した予測可能なハンドリングを実現するように設計されたフレーム形状を持ち、フェンダーを取り付けるための機構やキャリアラックやパニアバッグを取り付けるためのマウントポイントを備えています。^{[ 1 ]}

現代のロードツーリングバイクは、ロードバイク（レース用自転車） と同じ直径の700C（622mm）ホイールを採用している場合がある。また、より幅広のリムと、より幅広のタイヤを装着するためのフレームのクリアランスを備えたロードツーリングバイクもある。1980年代以前は、多くのツーリングバイクは直径がやや大きい630mm（27インチ）ホイールで製造されていた。 

他のツーリングバイク では、オフロードとオンロードの両方で660mm（26インチ）ホイールが使用されています。やや小さめのホイールの利点としては、強度が高く、世界中でタイヤが入手可能で、軽量化が図れる点が挙げられます。Rivendell AtlantisやSurly  Long Haul Truckerなどの一部のツーリングバイクは、660mm（26インチ、ISO 559）ホイール用、または700C（622mm）ホイール用に設計されたフレームを提供しており 、フレーム形状は選択したホイールサイズに合わせて最適化されています。

 660 mm (26 インチ) ホイール専用のツーリングタイヤが、特に 700C (622  mm) が入手困難な発展途上国で広く入手可能になっています。そのため、2008 年のパリから北京オリンピックまでのマスライドでは、フランス自転車ツーリズム連盟はすべてのライダーに 660 mm (26 インチ) ホイールを使用するよう求めました 。転がり抵抗に影響を与える要因には、タイヤの空気圧、トレッド、タイヤ幅、ホイールサイズなどがあります。^{[ 2 ]}

スポーツ／ツーリング自転車は、軽量ホイールと25～28mm幅の細い タイヤを装着した、非常に軽量なツーリングバイクです。より重いタイヤとややゆったりとしたフレームジオメトリー（それでも平均的なロードツーリングバイクよりは速い）を備えたロードレースバイクと表現することもできます。これは、軽快なハンドリング、優れたレスポンス、そして迅速な日帰りツーリングマシンとして設計されています。そのため、ライダーとごく軽い荷物のみを運ぶことを想定しており、例えばクレジットカードツーリングのように、ライダーは通常、財布とクレジットカードだけを持ち歩き、旅先で都合の良いホテル、ホステル、または民宿に宿泊予約をします。

ギア比は、スピードを出すための間隔の狭いギアと、長い登り坂用の低速ギアを組み合わせたものが多い。スポーツ／ツーリングバイクには、スリムフェンダーやリアキャリア、パニアラックを取り付けるための機構が備わっている場合もあるが、軽量化と機敏なハンドリングを優先するため、ほとんどのバイクにはそのような機構は備わっていない。^{[ 1 ]}

従来のロードツーリングバイクには、積載重量や想定される地形の種類に応じて、数多くのバリエーションがあります。遠征ツーリングバイクは、人里離れた場所の最も険しい道路で重い荷物を運ぶために設計された頑丈な自転車です。これらは、ラック、パニアバッグ、泥除け、頑丈なタイヤを備えた、より頑丈なマウンテンバイクから、発展途上国の未舗装路や未舗装路での長距離ツーリングに対応するために特別に設計された自転車まで多岐にわたります。フレームは、より強く、より柔軟で、そのため荒れた路面でもより快適で、破損しても世界中のほぼどこでも修理できるため、多くの場合スチールで作られています。^{[ 3 ]}

典型的な遠征ツーリングバイクは、比較的頑丈なスチールチューブで作られ、660 mm (26インチ)のホイールが装着され、コンポーネントは堅牢性とメンテナンスの容易さを考慮して選ばれます。このようなバイクの主な設計基準は、一日中快適に乗れること、重い荷物を積んだ状態でも優れたハンドリング特性を持つこと、そして舗装路だけでなく最も荒れた路面でもスムーズに走行できることです。一部の自転車ツーリング愛好家は、マウンテンバイクのフレームをベースにして独自の遠征バイクを製作しています。マウンテンバイクと遠征ツーリングバイクの主な違いは、パニア用のラックと、より頑丈なオールパーパスタイヤが追加されている点です。マウンテンバイクの操作性を犠牲にして、より快適なクルージングを可能にするためにホイールベースが長くなっています。ほとんどのツーリング愛好家は、市販のマウンテンバイクでは通常よりも重く丈夫なホイールを好み、自然なリムサイドウォールの摩耗をなくすためにディスクブレーキを装備しているものもあります。ほとんどの遠征用自転車はマウンテンバイクと同じギア比を備えており、耐久性を重視して、高コストではあるもののローロフ・スピードハブを採用しているものもある。  

これはニッチな専門市場であるため、このカテゴリーで販売されている自転車はごく少数で、大手メーカーの製品はほとんどありません。例としては、Thorn CyclesのEXPとRaven、Roberts Roughstuffなどがあり、いずれも英国製です。Koga-Miyataは、ユーザーが自転車のコンポーネントの多くの側面を指定し、最終的に遠征用自転車を実現できるSignatureシリーズの自転車を製造しています。

ミックスドテレイン サイクル ツーリングバイクは、マウンテン バイクとロード バイクの中間のようなバイクです。オールラウンダー、29er ツーリング、モンスター クロスとも呼ばれ、オンロードとオフロードの両方で効率とスピードのバランスを取ることを目指しています。通常、軽量のスチール フレームとドロップ ハンドル バーで作られています。遠征ツーリング バイクとは異なり、通常 700C (622  mm) または 650B (584  mm) サイズのホイールを装備しています。しかし、他のツーリング バイクと同様に、一日中快適に過ごせるようにリラックス ジオメトリを重視しています。マウンテン バイクのロー ギアがよく使用され、これらのバイクは通常、中程度の重量の荷物を問題なく運ぶことができます。ミックスドテレイン ツーリング バイクはこのカテゴリーに属し、山岳地帯でのミックスドテレイン ツーリングに使用されます。Rawland Cycles、Surly Bikes、Singular Cycles などのメーカーが現在これらのバイクを製造しています。Salsa も Fargo という関連モデルを発表しました。しかし、多くのライダーは、古いサスペンションのないマウンテン バイクやシクロクロス バイクを改造してこの目的に使用しています。

自転車ツーリングで使用される、特別に設計・製造または改造された折りたたみ自転車の数が増えています。ほとんどは510 mm (20インチ)ホイール、406 mm リムで製造されていますが、400 mm (16 インチ) ホイールで製造されているものもあり、 MoultonのAM シリーズは特別に作られた430 mm (17インチ)ホイールを中心に製造されています。Moulton の現在の TSR シリーズは、標準的な510 mm (20インチ)ホイール、406 mm リム形式を使用しています。多くは、660 mm (26 インチ) または 700C (622 mm) ホイールのツーリング自転車と同等の乗り心地ですが、折りたたんだり縮めたりできるため、電車や航空機の荷物での持ち運びがはるかに容易であるという利点があります。Bike Friday New World Tourist は、航空機の預け入れ可能なスーツケースに収納でき、トレーラーに変換して自転車の後ろに牽引できます。1968年から1984年にかけて製造されたRaleigh Twentyは、現在でも中古品として広く流通しており、折りたたみ式ツーリング自転車のフレームとしてもよく用いられています。Surly Travelers CheckやSantana Travel Tandemといった他の自転車は、折りたたみ式ではなく、自転車用トルクカップリングを用いてフレームを2つに分割することで、持ち運びを容易にするフルサイズの自転車です。           

リカンベントは、ライダーが足を前に伸ばしてリクライニングまたはセミリクライニングの姿勢で座る点で、より伝統的な自転車とは異なります。利点としては、快適性の向上^{[ 4 ]}と空気力学的効率の向上^{[ 5 ]}が挙げられます。リカンベントの荷物運搬方法も異なり、従来のツーリングバイクと同程度の容量を確保するために、シートの下と後ろに取り付ける専用のパニアバッグやラックが必要になることがよくあります。欠点としては、交通の中でライダーの視認性が低下することが挙げられます。

タンデム自転車は、2人以上のライダーが乗れるように設計された自転車です。能力の異なる2人以上のライダーが一緒に乗りやすくし、障害のある人がサイクリングを楽​​しめるようにするためにも使われています。^{[ 6 ]}一般的な伝統的な直立型タンデム自転車は、ソロ自転車よりも多くの荷物を積むことはできませんが、トレーラーを牽引することでこの制限を克服できます。

ツーリングバイクは、ドロップハンドルバーを備えている場合、ロードバイクと似ているように見えるかもしれません。しかし、一般的にホイールベースが長く、ステアリングジオメトリがより安定している点、荷物ラック、フェンダー（泥除け）、ライト、大容量ウォーターボトル、工具、スペアパーツなどを取り付けられるアタッチメントが多数ある点など、大きな違いがあります。チェーンステーは、パニアバッグがライダーのかかとに当たらないように十分な長さが必要であり、車体全体は、荷物を満載した状態で長く速い下り坂を安全に走行できるだけの剛性を備えている必要があります。

現場での修理（溶接など）と信頼性を確保するため、ツーリング自転車は通常、スチール（クロモリ）製のフレームとフォークを採用していますが、アルミニウムやチタンが使用されることもあります。^{[ 7 ]}

高品質のツーリングバイクには、悪路での高負荷走行時に破損しにくい丈夫なホイールが装備されています。そのため、通常36本、場合によっては48本ものスポークを備えたダブルウォールリムが採用され、スポークは3クロスまたは4クロスで組まれています。

どちらのサイズも一般的ですが、ホイールは 700C（622mm、ISO 622）よりも660mm（26インチ、ISO 559）の方が好まれることが 多いです。これは、ISO 559ホイールがマウンテンバイクに使用され、700C（622mm）ホイールよりも耐久性が高く、遠隔地でも入手しやすいことが多いためです 。世界一周自転車旅行家のティムとシンディ・トラビス夫妻は、ツーリング自転車にISO 559マウンテンホイールを推奨する著名な人物です。古いツーリング自転車には、 まだ630mm（27インチ）ホイールが装着されている場合もあります。

ツーリング自転車は伝統的にワイドレシオのディレイラーギアを使用しており、多くの場合、非常に低いギア（一部の国では「グラニーギア」と呼ばれる）を備え、荷物を積んだ状態で急な坂道を登るために使用されます。通常、ギアはマウンテンバイクと同様にトリプルチェーンリングですが、ほとんどのロードバイクはチェーンリングが2つしかありません。Raleighの1985年のカタログには、通常14-32歯の6速フリーホイールと28/45/50歯のチェーンリングが取り付けられたツーリング自転車が掲載されており、通常、1.84～7.68メートルのギア展開（23～96ギアインチ）が得られます。現代の人気のある組み合わせは、11-34歯のカセットと22/32/44歯のチェーンリングを使用することで、通常、1.44～8.32メートルのギア展開（18～104ギアインチ）が得られます。

5、7、8、11、あるいは14段のギア比を持つ内装ギアハブは、その堅牢性とメンテナンスの容易さから、近年選択肢の一つとなっています。特に、500%を超えるギア比範囲を持つローロフ14速ハブは、少なくとも2回の世界一周自転車旅行で使用されています。内装ギアハブは、従来のディレイラーギアに比べていくつかの利点があります。まず、一般的にスプロケットとチェーンリングの組み合わせが1つだけなので、より強力なチェーンを使用できます。次に、ギアの間隔をより均等にすることができます。つまり、ディレイラーギアシステムでは、重複して使用できないギアが多数存在します。

ツーリング用自転車には、レーシング用自転車で使われるキャリパーブレーキではなく、リニアプルブレーキまたはカンチレバーブレーキが一般的に採用されています。キャリパーブレーキは、泥除け（フェンダー）や幅広タイヤに取り付けるために大型化し、重い自転車を止めようとした際にたわむ可能性があるため、ツーリング用自転車にはあまり適していません。最近のツーリング用自転車の中には、濡れた路面や泥道での制動力が高く、リムの摩耗も抑えられるディスクブレーキを採用しているものもあります。しかし、ディスクブレーキは構造が複雑なため、遠隔地での修理は困難です。また、カンチレバーブレーキよりも重量があり、スポークへの負荷が増大し、前輪をディッシュ加工する必要があるため、ホイールの耐久性が低下します。

つまり、ツーリングバイクはスピードよりも実用性と堅牢性を重視している。この組み合わせは、通勤者や宅配業者にも人気がある。

パニアバッグの代わりに、自転車用トレーラーを好むライダーもいます。トレーラーは使いやすく、ラックを取り付けることができない自転車でもツーリングが可能です。ただし、ダブルホイールのトレーラーは操縦性が低下し、山岳地帯や険しい地形でのツーリングにはあまり適していません。一方、シングルホイールのトレーラーは操縦性が非常に高く、トレーラーの車輪が後輪と非常に近い位置を走行します。そのため、幅40cm程度のシングルトラック や、かなりテクニカルな地形でも容易に走行できます。

シングルトラックのトレイルでは、トレーラーはパニアバッグよりも有利です。なぜなら、自転車本体には余分な重量がかからないからです（後輪車軸の取り付け部分に多少の重量がかかる程度で、トレーラー自体には最大70kgまで積載できます ）。これにより、ライダーは荷物を積んでいないかのように体重移動ができ、丸太や岩などを乗り越えることができます（トレーラーは通常、ボトムブラケットが通過できるものであれば何でも乗り越えていきます）。