ローロフスピードハブ

Rohloff Speedhubは、Rohloff AGが開発し特許を取得した自転車用エピサイクリック内装ハブギアです。1998年より同社が製造・販売しています。^{[1] Speedhub 500/14には、単一の}ツイストグリップで操作する、等間隔で連続した重複しないギア比が14あります。全体のギア範囲は526%で、最高ギアは最低ギアの5.26倍です。シフトアップ時の個々のギアシフトでは、約13.6%の増加（シフトダウン時の約12.0%の減少に相当）になります。

スピードハブは、競合する自転車ギアシステム（ハブギアとディレイラーギアの両方）よりも高価で、同等のディレイラーギアセットよりも約100グラム重いですが、^{[2]ほぼ同じギア範囲（50/34}チェーンリングと11〜32歯のカセットを備えた一般的なロードバイクのギア比4.28:1よりも5.26:1広い範囲）を提供し、メンテナンスの必要性が大幅に少なく、耐用年数が長くなります。^{[3] [4]そのため、高価な}ツーリングバイクやマウンテンバイクで主に使用されており、外部コンポーネント（脆弱な）がないことが有利に働いています。

Speedhub には、さまざまな種類の自転車フレームや、取り付ける自転車が使用される可能性のあるアプリケーションに対応するために、さまざまなオプションが用意されています。

• OEM（オリジナル機器メーカー）、または
• OEM2（IS 2000国際標準ディスクブレーキマウントを備えたフレーム用）。

上記のいずれにも、次の 3 つのオプションが付属しています。

• DB（ディスクブレーキ）
• EX（外歯車機構）
• T (タンデム) オプションは上記のいずれかですが、より長いケーブルが付属します。

2 種類の車軸もご利用いただけます。

• ソリッドTS（ツーリングアクスル）と
• より軽量で中空のCC (クロスカントリー) アクスル: CC はクイック リリース レバーで使用できます。

2014 年現在^{[アップデート]}、Speedhub はシルバー、レッド、ブラックの 3 色で提供されています。

最後に、Speedhub は 32 または 36 のスポーク穴で利用できます。

上記のオプションを組み合わせると、特定のユニットは、たとえば Speedhub「CC DB OEM2 シルバー、スポーク穴 32 個」または Speedhub「TS EX OEM ブラック、スポーク穴 36 個」になる可能性があります。

ギアハブの内部構造は、3 つの遊星ギアシリーズで構成され、これらは次々に接続され、ユーザーのギア選択に応じて選択的に噛み合い、それぞれに段付き遊星が含まれています。最初の 2 つのギア シリーズは 7 つの比率を提供し、3 番目は完全な範囲の縮小を提供し、速度の数が 2 倍の 14 になります。最初の 2 つの段付きシリーズは同一で、左右対称であり、それぞれ 2 つの比率と直接駆動を提供します。各遊星レベルは太陽ギア (それぞれが固定または自由に回転) と噛み合い、各小さい遊星は環状部と噛み合います (1 つは入力、もう 1 つは出力)。シフトは、爪を使用して特定の組み合わせの太陽をロックし、2 つのクラッチのそれぞれを噛み合わせたり解放したりすることで実現します。最初の遊星シリーズはそれぞれ 3 段と 2 段下げ、2 番目のギアはそれぞれ 2 段と 3 段上げます。どちらのギアも、それぞれのクラッチが噛み合って太陽が自由に回転している場合は直接駆動になります。1 段下げは 3 段下げと 2 段上げを組み合わせることで実現され、1 段上げは 2 段下げと 3 段上げを組み合わせることで実現されます。このように、3つの異なる減速、直接駆動、および3つの異なる減速が、選択された歯車のサイズに応じて均等な増分で、ダブルプラネットシステムによって達成される。減速ギアは、当業界で知られている標準的なユニットである。^[5]

最初の 2 つの遊星システムのすべての遊星ギアは、同じキャリア上にあります (各車軸に 4 つのギアがあり、各セットの 2 つは同じシャフトに固定されています。つまり、2 つのシャフトが共通の車軸上で回転します)。共通の遊星キャリアは、遊星システム 1 と 2 の間で動力を伝達する手段です。入力は最初のリング ギアに適用されます。反動メンバーとして機能するには、太陽ギア 1 または 2 のいずれかをロックする必要があります (両方をロックすることはできません)。遊星キャリアが最初のシステムの出力である場合、結果は速度低下です。遊星キャリアが 2 番目のシステムの入力で、そのリング ギア (メカニズムのリング ギア 2) が出力である場合、結果は速度増加です。システムは異なるサイズの 2 つの太陽で構成されているため、減速と増加のそれぞれに 2 つの比率を選択できます。メカニズムの 2 番目のリング ギアは、減速ステージの最後の太陽ギアに直接ボルトで固定されています。最終ステージのリング ギアが固定されている場合、遊星キャリア出力で速度低下が発生します。最終減速段の遊星キャリアとリングギアがロックされ（最終リングギアは自由に回転）、直接駆動と 1:1 の減速比が得られます。

クラッチ #2 は接続できません。これは、太陽 #3 と #4 がセンター アクスルから切り離されるとロックされて動力を伝達するオーバーラン クラッチであり、太陽ギアの 1 つがロックされて動力が惑星によってリング ギアに伝達されるとオーバーランします。つまり、リング ギア 2 は、共有惑星キャリアと同じ速度で回転することも、それよりも高速で回転することもできます。

クラッチ #3 は減速ステージのサンギアをリングキャリアに連結し (ダイレクトドライブ)、クラッチ #4 は減速ステージのリングギアを固定車軸に固定します。フリーホイールは、リングギア 3 が前方にフリーホイールできるようにすることで実現します。したがって、最終減速が有効になっている場合は車軸に対して、最終減速がダイレクトドライブの場合はサンギアに対してフリーホイールします。言い換えると、最終減速ステージがダイレクトドライブの場合、フリーホイールの寄与により遊星システムは逆オーバードライブになり、遊星キャリアが入力になり、リングギアが負荷のない出力になります。

IGR (インナーギア比)、つまり Speedhub のスプロケット 1 回転あたりのハブ回転数は、選択したギアに応じて 0.279 ～ 1.467 の範囲になります。ギア 11 の比率は 1.0 です。Speedhub では、最高ギアと最低ギアの間の範囲は 526% です。ギアの範囲の詳細は次の通りです。

ギアの全体的な平均損失は約 1%～5% で、ディレイラーと同程度です。^{[疑わしい–議論する]}

Speedhub には、シフト操作用のツイスト シフターが装備されており、各方向に 1 本のケーブルを引っ張ります。インデックス機構はハブの一部です。

すべてのハブギアと同様に、内部が回転しないようにするには、対抗しなければならないトルク反応があり、これは、特別に設計されたホイール ドロップアウト スロット (OEM バージョン)、またはフレームにボルトで固定されたトルク バー (EX) またはディスク ブレーキ マウント (DB) によって自転車のフレームに伝えられます。

ハブには 25 ml のオイルが入っており、1 年に 1 回または 5,000 km 走行ごとに交換する必要があります (製造元のアドバイス)。過剰に充填すると漏れが生じる可能性があります。また、低圧の航空機の貨物室にハブ/サイクルを横向きに置くと漏れが生じる可能性があります。

ハブのスプロケットは、1 ⁄ 2 x 3 ⁄ 32 インチ (12.7 mm × 2.4 mm) (ISO 082) の標準ピッチ ディレイラー タイプの自転車チェーン用に作られており、13 / 15 / 16 / 17のようにさまざまな歯数で提供されています。15 歯、16 歯、17 歯のスプロケットはリバーシブルで、スプロケットが一方向に摩耗すると、スプロケットの寿命が 2 倍になります。13 歯のスプロケットはリバーシブルではなく、4 mm 外側にオフセットされており、チェーン ラインが 54 mm から 58 mm に変わります。これは、スプロケットが小さいほどチェーンが車軸に近くなり、スプロケットがオフセットされていない場合はチェーンがハブ シェルに擦れるためです。

Rohloff ハブは、通常、最適に機能するために慣らし期間が必要です。製造元は、この慣らし期間には 500～1,000 マイル (805～1,610 km) の走行が必要であるとしています。ライダーによっては、慣らし期間が長くなる場合があります。ハブが慣らされるまで、減速ギアが作動しているとき (ギア 1～7) に、ライダーは多少のノイズや振動を感じることがあります。

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  ゴールドアルマイト加工を施した特別モデル。
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  Speedhub の旧標準ツイストシフター。
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  新しいツイストシフター「ライト」。
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  OEMドロップアウト。
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  スピードハブの部品

• ハブギアの比較
• Sachs Elan - 1995 年から 1999 年にかけてSachs Bicycle Components 社によって製造された 12 速内装ギアハブ。
• Shimano Alfine - マルチスピード内装ギアハブの製品シリーズ。
• スターミー・アーチャー

• Rohloff AGウェブサイトの Speedhub メイン ページ
• Thorn Cycles の Andy Blance による「Rohloff ハブでの生活」: Rohloff Speedhub 500/14 にリンクされたさまざまなサイズのチェーンリングから得られるギア インチと、チェーンリングとカセットの一般的な組み合わせを比較したグラフが含まれています。
• Kinetic の Rohloff ページ
• アムステルダムの De Vakantiefietser の Eric Sc​​huijt による、オイルの交換方法とスプロケットの交換方法。