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ティリーノート | |
|---|---|
 ティリーノート駅跡 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | アバディーンシャー スコットランド |
| 座標 | 北緯57°38′36″ 西経2°40′15″ / 北緯57.643221° 西経2.670789° / 57.643221; -2.670789 |
| グリッド参照 | ニュージャージー州 6005 6167 |
| プラットフォーム | 三つ |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | バンフ・ポートソイ・ストラティスラ鉄道 |
| 事前グループ化 | グレートノースオブスコットランド鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1859年7月30日[1] | バンフ線開通 |
| 1884年4月1日[2] | トチニール行き路線開通 |
| 1886年5月1日 | モレイ海岸線が開通[3] |
| 1964年7月6日 | バンフ支線が旅客立ち入り禁止[1] |
| 1968年5月6日 | バンフ線とモレイコースト線は全交通閉鎖[1] [4] |
ティリーノート駅またはティリーノートジャンクション[5]は、現在のアバディーンシャー、フォーダイス教区、バンフの南西6マイルにあったジャンクション駅でした。ティリーノートは1859年にバンフ・ポートソイ・アンド・ストラティスラ鉄道によって開業し、[ 4 ] 1867年にグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道(GNSR)に吸収されました。このジャンクション駅には、アバディーンからエルギンに向かう列車と、支線の終点であるバンフに向かう列車が停車していました。
1923年、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に吸収され、1948年にイギリス国鉄の一部となった。ビーチング博士の報告書「イギリス国鉄の再構築」で閉鎖が勧告され、駅は1968年5月6日に完全に閉鎖された。
歴史
バンフ、ポートソイ、ストラティスラ
バンフ・ポートソイ・ストラティスラ鉄道は1859年7月30日に開通し、16+バンフからグランジまでの1 ⁄ 4マイル（26.2 km）の線路、グレートノースオブスコットランド鉄道（GNSR）本線、 3+ティリーノートからポートソイまでの1 ⁄ 4マイル（5.2 km）の支線。 [6] 1863年2月1日にGNSRがサービスを引き継ぎ、鉄道はバンフシャー鉄道に改名されました。
モレイ海岸線
ポートソイに直通線用の新しい駅が建設され、 4号線とともに開通した。+1884年4月1日、トチニールまでの1⁄2マイル（7.2 km）の延伸が行われた。シーフィールド伯爵夫人はカレンハウスの政策により直通路線の建設を許可しなかったため、屋敷の土地を避けるためにいくつかの橋が架けられ、カレンには印象的な高架橋が建設されなければならなかった。モレイ海岸線は1886年5月1日に開通し、アバディーンからエルギンまでの列車がティリーノートに停車した。 [3]
1923年にグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に吸収され、1948年には鉄道国有化が続き、当時のサービスはイギリス国鉄によって提供されていました。駅とバッキー経由の路線は、ビーチング博士の著書『イギリス国鉄の再構築』で閉鎖が勧告され、[7] 1968年5月6日に閉鎖されました。[4]
駅のインフラ
1866年から1867年にかけて、この駅には側線はなく、島式ホームと2つの表示器があるだけだった。[8] 1902年までに、このジャンクションには2つの信号ボックス、歩行者用橋、計量機、複雑な配置の側線と分岐器が設置された。[9] 1934年のティルノートジャンクションの信号図には、木製の信号ボックス1つ、バンフ側の2つの側線、[10]標識には「Ladysbridge and Banff 行き乗り換え」と書かれていた。[11]島式ホームにはかつて印象的な屋根があったが、1960年までに撤去された。[12]
駅舎は閉鎖後取り壊され、プラットホームは埋め立てられ、駅長宅や付属住宅は個人住宅に改築された。
サービス
ティリーノートはGNSRに買収された後、ポートソイ行きの列車を1日6本運行し、そのうち3本は折り返してバンフまで運行された。[13]トチニールは1886年に路線が到着して以来運行されていた。モレイ・コースト線はアバディーンからエルギンまで1日4本の直通列車が運行され、これらの列車はティリーノートに停車した。[14]
1948年の夏、ポートソイにはアバディーンからインヴァネスへ向かう列車が4本運行されており、正午のキースタウンからインヴァネス行きの列車と、アバディーン発エルギン終点の夕方の列車があった。インヴァネスからアバディーンへの直通列車が3本、ロシーマスとエルギンからアバディーンへの列車が1本、そしてインヴァネスからキースへの土曜日の列車があり、6月19日以降は列車が加速されアバディーンまで延長された。日曜日の列車はなかった。[15]
ミクロの歴史
駅は非常に田舎に位置しており、地元の農場と水車にちなんで名付けられました。[16]
参考文献
脚注
- ^ abc バット1995年、26ページ。
- ^ バット1995年、231頁。
- ^ ヴァランス1991、94-95頁より。
- ^ abc バット1995年、230ページ。
- ^ スコットランドの場所
- ^ ヴァランス 1991、49-50頁。
- ^ ビーチング 1963a、p. 125
ビーチング 1963b、地図 9 - ^ バンフシャー、シート X (アルヴァ、バンフ、ボインディを含む) 調査日: 1866-7 年。発行日: 1871 年。
- ^ Banffshire 010.01 (Boyndie、Fordyce を含む) 発行日: 1904 年。改訂: 1902 年頃。
- ^ マックストーン 2005、48ページ。
- ^ マックストーン 2005、50ページ。
- ^ マックストーン 2005、51ページ。
- ^ ヴァランス1991、51ページ。
- ^ ヴァランス1991、95ページ。
- ^ 「旅客時刻表：スコットランド地域」。英国鉄道。1948年5月。表150。2012年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月20日閲覧。
- ^ バンフシャー、シート IX (デスクフォード、フォーダイス、グランジ、オーディクヒルを含む) 調査日: 1866 年。発行日: 1871 年。
出典
- ビーチング、リチャード(1963)。英国鉄道の再編( PDF )。HMSO 。
- ビーチング、リチャード(1963)。英国鉄道の再編 (地図) ( PDF) 。HMSO。
- Butt, RVJ (1995)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細(第 1 版)。Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1。
- バークレー・ハーヴェイ、マルコム（1950年）。グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道の歴史。イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-2592-9。
- Maxtone, GR (2005)。バンフとモレー海岸の鉄道。キース＆ダフタウン鉄道協会。ISBN 0-9547346-1-0。
- ヴァランス、HA（1991年6月27日）。グレートノースオブスコットランド鉄道。スコットランド高地鉄道の歴史第3巻。デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス。ISBN 978-0-946537-60-0。
外部リンク
- ティリーノート駅のスタッフ
- アーカイブ画像 - Tillynaught
- アバディーン北部のクラス 25 貨物列車運行
- バンフ・ポートソイ・アンド・ストラティスラ鉄道のRAILSCOT
- ティリーノートジャンクション鉄道模型の YouTube ビデオ
- 鉄道コテージの詳細
- スコットランド映画アーカイブ - バンフ行き最終列車 - 1964