トーマスモーターカンパニー

トーマスモーターカンパニー
業界	自動車
設立	1900
創設者	エドウィン・ロス・トーマス
廃止	1919
運命	1918年から1919年にかけて破産管財人の管理下に入り、最終的に閉鎖されました。
本部	ニューヨーク州バッファロー、アメリカ合衆国
製品	電動自転車; 三輪車; オートバイ; オープンツーリングカー;

ER トーマスモーターカンパニーは、 1900 年から 1919 年までニューヨーク州バッファローで原動機付き自転車、原動機付き三輪車、オートバイ、自動車を製造していた会社です。

原動機付自転車、三輪車、オートバイ

1896年、ニューヨーク州バッファローのエドウィン・ロス・トーマス（1850年 - 1936年）は、普通の自転車を動かすためのガソリンエンジンキットの販売を開始しました。トーマス・モーター・カンパニーを設立した後、トーマスはトーマス・オートビの名称で完全な電動自転車の販売を開始しました。オートビは、米国で最初に量産された電動自転車であると一般に考えられています。^[1] 1903年までに、同社は単気筒空冷エンジンの最大手メーカーになりました。^[1] トーマス・オートビには、後に三輪バイクのオートトライと、3人乗りバイクのオートツートライが加わりました。

1905年、トーマス・オートビは48日間でアメリカ大陸を横断するという新記録を樹立した。^[1] 1912年までにオートバイの需要は大幅に減少し、トーマス・モーター社は二輪車の生産をすべて中止した。^[1]

自動車

ER トーマスモーターカンパニーは、1902 年から 1919 年にかけて自動車を製造しました。最初のモデルは 1902 年のモデル 17 で、取り外し可能な後部入口のトノーまたはランナバウトで、単気筒 8 馬力と 2 速遊星変速機を搭載していました。これに続いて 1903 年 1 月には、スライド選択式変速機と取り外し不可能な後部入口のトノーまたはランナバウトボディスタイルのモデル 18 が発売されました。モデル 17 と 18 は、1903 年 4 月から 5 月にモデル 17 の在庫が完売するまで並行して販売されました。1904 年のトーマスは、トーマス初のツーリングカーモデルとして「フライヤー」の名を冠した車で、同社が製造した初の多気筒車でした。初期の車は 3 気筒で遊星変速機でしたが、後にトランスアクスルトランスミッションに変更され、これが長年使用されました。トノーを装備し、5人乗りで、 2,500ドル（2023年のドル換算で84,778ドル^[2]）で販売された。車体前部に垂直に搭載された水冷直列3気筒エンジンは、24馬力（17.9kW）を発生した。スチールフレームの車重は1,900ポンド（862kg）。冷却には最新のセルラーラジエーターが使用された。8馬力（6kW）のトノーモデルは1,250ドル（2023年のドル換算で42,389ドル^[2] ）で販売された。1912年に会社は破産し、エンパイア製錬・精製会社の所有者であるCAフィネガンに買収された。ERトーマスは最終的に1918年から1919年にかけて閉鎖された。

ニューヨークからパリへのレース

1907年製、4気筒で60馬力のモデル35、通称トーマス・フライヤーが、史上初かつ唯一の世界一周自動車レースである1908年のニューヨーク・パリ・レースで優勝した。レースは2月12日にニューヨークのタイムズスクエアでスタートし、約22,000マイル (35,000 km) を走破し、1908年7月30日にパリに到着した。6チームがレースに参加した (イタリア1チーム、ドイツ1チーム、フランス3チーム (ド・ディオン・ブートン、モトブロック、シゼール・ノーダン)、およびアメリカのフライヤー)。完走したのは、優勝したトーマス・フライヤー、ドイツのプロトス、イタリアのズュストの3台のみだった。レース中、フライヤーは41日8時間15分をかけてアメリカ大陸を横断した最初の車となり^[3]、冬季にアメリカ大陸を横断した最初の車となった。ジョージ・シュスターはアメリカ大陸を冬季に横断した最初の自動車ドライバーとなった^[3] 。 1908年当時の道路やサービスが不十分だったことを考慮すると、169日で完走したのは驚くべき偉業である。ドライバーのシュスターはトーマスの乗組員の中で唯一、全行程を走破した。

フライヤーは生き残り、ウィリアム・F・ハラによってパリに入港した当日と全く同じ状態に修復された。現在はネバダ州リノの国立自動車博物館に展示されている。

ドイツ人は 1908 年 7 月 26 日にパリに到着しました。アメリカンフライヤーは 7 月 30 日にパリの端に到着しましたが、ヘッドランプが壊れていたため、当初は警察によってパリへの入国が認められませんでした。通行人がチームに自転車のライトを提供しました。ライトを取り外す工具がなかったため、彼らは自転車をトーマスフライヤーに縛り付けてパリに入り、レースを完走することができました。後に、プロトスが途中で近道をしていたことが判明し、ペナルティを受けたため、実際に 2 番目に到着したアメリカチームがこの壮大なレースの公式優勝者とされました。

1965 年のワーナーブラザーズ映画「グレートレース」は 1908 年のニューヨークからパリまでのレースにインスピレーションを得ており、主人公の車であるレスリースペシャルはトーマスフライヤーにインスピレーションを得たものであることが記録されています。

参照

参考文献

^ abcd ラファティ、トッド、「アメリカンモーターサイクルの完全図解百科事典」、フィラデルフィア、ペンシルバニア州：Courage Books（1999）、p. 16
^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
^ ab シュスター＆マホニー『The Longest Auto Race』ニューヨーク、ニューヨーク：ジョン・デイ・カンパニー（1966年）、p. 71

ラファティ、トッド、アメリカンモーターサイクルの完全図解百科事典、フィラデルフィア、ペンシルバニア州：Courage Books（1999年）
フランク・レスリーのポピュラー・マンスリー（1904年1月）
シュスター＆マホニー『The Longest Auto Race』、ニューヨーク、ニューヨーク：ジョン・デイ・カンパニー（1966年）
1908年のグレート・オートレース
Wayback Machineの ER Thomas Motor Company (2012 年 8 月 29 日アーカイブ)

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのトーマス車両関連メディア
1908年ニューヨークからパリへのレース

[Rafferty_16-1] ラファティ、トッド、「アメリカンモーターサイクルの完全図解百科事典」、フィラデルフィア、ペンシルバニア州：Courage Books（1999）、p. 16

[inflation-US-2] 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。

[Schuster_71-3] シュスター＆マホニー『The Longest Auto Race』ニューヨーク、ニューヨーク：ジョン・デイ・カンパニー（1966年）、p. 71