ノネンダムの原型

プロトス

本部	ベルリン 、 ドイツ

プロトス・オブ・ノネンダムは、 1898年にベルリンでエンジニアのアルフレッド・シュテルンベルクとオスカー・ハイマンによって 設立されたドイツの自動車製造会社でした。

スターンバーグは当初、2.5馬力の単気筒空冷式と3.5馬力の水冷式など、一連の小型モーターを製造していた。1905年にプロトス自動車の生産を開始し、滑らかで高速な乗り心地を実現する新しい「コンペンスモーター」または補償モーターを開発した。エンジンの振動を抑えるために、スターンバーグは2つのシリンダーと、他の2つから180度に設定された3つ目のピストンを備えたモーターを設計した。この3つ目のピストンは、2つの作動ピストンのカウンターバランスとして機能するだけであった。この革新的な設計はうまく機能し、国内の他のツインエンジンよりもはるかに静かで、最大14馬力を提供し、数年間生産され続けた。^[1]

プロトスの6気筒車は、皇太子ヴィルヘルム2世や、1908年に自動車用ワイパーを初めて発明し特許を取得した弟のプロイセン公ハインリヒなど、多くの購入者を獲得した。皇太子ヴィルヘルム2世の所有する車はすべてプロトス製だったため、同社は1911年に「スポーツマンであり自動車の専門家でもあるドイツの皇太子は、プロトス車しか運転しません」 と宣伝した。

1906年、本社はシェーネベルク・グロースゲルシェンシュトラーセ39番地からベルリン・ライニッケンドルフに移転しました。1908年、パリの新聞社『ル・マタン』と『ニューヨーク・タイムズ』が主催したニューヨーク・パリ・レースで、プロトスが初めてゴールラインを通過したことで、世界的に有名になりました。参加者6名が約13,000マイルを走破し、さらに10,000マイルは海上走行でした。1910年、財政難に陥った同社は、シーメンス・シュッケルト・ヴェルケンとエルンスト・ヴァレンティンに買収され、ノネンダムに移転しました。そこから、プロトス・オートモビルヴェルク・ノネンダム有限会社という名前が付けられました。1911年、社名がプロトス・オートモビル有限会社に変更されました。

プロトスは電気自動車も開発し、その一部はベルリン＝ヴィルヘルムスルーのベルクマン・エレクトリツィテーツヴェルケンで生産された。1926年に同社はAEGに売却され、プロトスはAEGの子会社であるNAG（Nationale Automobil Gesellschaft）と合併した。NAG-プロトスAGは1年後の1927年に解散したが、同社は22年間の存続期間中に25,000台以上の自動車を生産した。^{[2] [3]}

1908年頃、ベルリンのノネンダムでプロトス社が市営の電気トラックを製造しました。プロトス車両は後輪に搭載されたモーターで駆動されました。通常のハンドルに加え、左右に2つの追加のハンドルがあり、運転手は車両の横を歩きながら操作できました。このユーティリティE-LKWは、プロトス社によって、積載量4トンの通常のトラックやオムニバスとしても供給されました。シャーシはシーメンス・シュッカートヴェルケ社、モーターはシーメンス・ハルスケ社が製造しました。1911年には商用電気自動車が導入されました。自動車やバンに加えて、1913年からは2.5トンの積載量で最大30馬力のトラックやコーチのモデルが製造されました。第一次世界大戦中は、40馬力で積載量3トンのトラックが多く登場しました。さらに、50馬力で積載量4.5トンのモデルも製造されました。戦後、トラックの生産は中止され、備蓄されていたものは1920年代まで販売されていました。生産は乗用車とバンに限られていました。^[4]

プロトスは、 1908年のニューヨーク・パリレースに自社の車が参加したことなどにより、信頼性に関して非常に高い評価を得ている自動車メーカーでした。

• プロトス車両のギャラリー
• 1908年のレース
• シーメンス・ハルスケ