クレスタラン

北緯46°30′09″ 東経9°50′42″ / 北緯46.5025749° 東経9.8450459° / 46.5025749; 9.8450459

クレスタ
 ラン

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ヨーロッパのアルプス山脈に位置する

クレスタランは、東スイスにあるスケルトントボガン レースに使用される天然の氷のコースです。ウィンター スポーツの街、サン モリッツにある1.2125 km (0.753 マイル) のコースは、スケルトン専用の世界でも数少ないコースの 1 つです。1884 年に、クルム ホテルのアウトドア アミューズメント委員会とサン モリッツの人々によって、ツェレリーナ/シュラリグナ市のクレスタ村の近くに建設されました。1887 年に設立されたサン モリッツ トボガン クラブ (SMTC) とサン モリッツの人々とのパートナーシップとして、今日まで続いています。

社内のそりレースというスポーツは、¹⁸⁷⁰年代初頭、サンモリッツのクルムホテルで行われた冬のリゾート活動に端を発しています^{。SMTCのメンバーは今でもクルムの「サニーバー」に集まって昼食を}取っています。競技用そりが始まった当初は、仰向けに寝て滑るリュージュのようなスタイルが主流でしたが、1887年にフレキシブルランナーそり（フレキシブルフライヤー）が発明され、通称「ザ・アメリカ」と呼ばれたことにより、1887年のグランドナショナルでコーニッシュ氏がヘッドファーストスタイルを採用しました。彼は不安定な乗り方をしたため14位に終わりましたが、トレンドを確立し、1890年のグランドナショナルまでにはすべての競技者がヘッドファーストスタイルを採用しました。^[1]ヘッドファーストスタイルは、一時期「クレスタ」レースとして知られるようになりました。

クレスタ ランと SMTC は、ソリ遊び (英語では tobogganing) の愛好者によって創設されました。彼らは、足から(仰向けで)滑っていくらかスピードを出すリュージュ競技とは対照的に、頭から (うつ伏せで)氷のコースを滑り降りる競技を採用しました。進化を続ける両方のスポーツは、1870 年代初頭にサン モリッツのクルム ホテルの英国人客が操縦可能なソリを発明したことの自然な流れでした。最初の粗雑なソリはほとんど偶然に開発されました。裕福な紳士たちが退屈して、山がちなサン モリッツ中心街の通りや小道で、お互いや歩行者に危険を及ぼしながら、自然に社内競技を始めたのです。これがソリの操縦に弾みをつけ、すぐにランナーと原始的なメカニズムが進化して、1870 年代の長く曲がりくねった通りで操縦できるようになりました。また、これにより長距離コースでより高速化も可能になりました。地元の意見は様々だったが、最終的に不満は大きくなり、クルムのホテルオーナーであるカスパー・バドラットは、山岳リゾートでの越冬を普及させる努力の一環として、客のために初の天然氷コースを建設した。その際、退屈で客を失ったり、路上で迷子になったそりで従業員が怪我をしたりしないように注意した。

委員会のメンバーは、ウィリアム・ヘンリー・ブルペット少佐（サンモリッツ・トボガン・クラブの創設者）、ジョージ・ロバートソン、チャールズ・ディグビー・ジョーンズ（ロバートソンとディグビー・ジョーンズが提案コースを計画）、C. メトカーフ、および J. ビドルフでした。

コースの始点 (頂上) は、1890 年に取り壊された 12 世紀の教会の遺跡の下にあります。この教会は「斜塔」として知られています。全体の落差は 157 m (515 フィート) で、勾配は 2.8 対 1 から 8.7 対 1 (落差の長さ) まで変化します。

現在のクレスタ トラックは、ホテル経営者のカスパル バドラットが宿泊客のために建設したオリジナルのハーフパイプ ソリ トラックとは異なり、ボブスレーと共有されていません。そのほとんどは険しい渓谷の輪郭内にあり、毎年冬になると岩だらけの渓谷と土手を流氷の支えとして再整備されます。このコースは、1885 年に英国軍将校によって正式名称がサン モリッツ トボガン クラブ (SMTC)として設立され、所有および運営されていますが、一般的には「クレスタ ラン」と呼ばれています。

コースには、それぞれ「トップ」と「ジャンクション」と呼ばれる 2 つの入口があり、それぞれ「アッパー」と「ロワー」と呼ばれる 2 つのバンクがあります。ジャンクションの入口は SMTC クラブハウスに隣接しており、コースに沿ってトップから 3 分の 1 ほど下ったところにあります。同様に、出口は単に「フィニッシュ」と呼ばれ、通常の平均速度が時速 50 マイル以上であることを考えると、経験豊富なライダーはトップから走行する場合、時速 80 マイル以上でコースを出ることになります。

このトラックは1928年と1948年の冬季オリンピックのスケルトン競技に使用された。^{[2] [3]} 2002年までスケルトンが実施されたオリンピックはこれら2回のみであった。

2018年12月まで施行されていたコースから女性を排除する措置は、1920年代後半にさかのぼり、女性レーサーの負傷と、過度なそり遊びが乳がんを引き起こすという完全に誤った考えのために導入された。この措置は1929年に施行されたが、女性は数年前から競技会への参加が禁止されていた。^[4] 2018年まで、女性は「非アクティブ」メンバーになることしかできなかった。2018年後半、サンモリッツ・トボガン・クラブの会合メンバーは、女性がクレスタ・ランに参加し、再び「アクティブ」メンバーになることを許可することを3分の2の多数決で可決した。

クレスタ・ランは現代のスケルトン発祥の地とみなされることが多く^[5]、1928年と1948年の冬季オリンピックではスケルトン競技のコースとして使用されましたが、クレスタの乗り方は現代のスケルトン滑りとは著しく異なります。クレスタの乗り方は、トラックを進むためにそりの上で大きく動く必要があります。このような動きには、乗り手がそりの上で前後に位置を移動したり、シャトルコックとトーマの間を操縦するために右手でそりを積極的に押すことが含まれます。一方、現代のスケルトン滑りでは、そりの上での動きがはるかに少なく、そりは一般的にクレスタのものよりも柔軟で敏感です。クレスタのそりのランナーの背面には、現代のスケルトンのものよりも長くて目立つナイフが付いています。これは、ボブ・ランで行われる現代のスケルトンとは異なり、スピードが速すぎたり、制御不能になったりした場合に、クレスタ・ランをさまざまな地点で終了できるため、グリップを高めるためです。

クレスタ ランで使用されるトボガンは、トラディショナル トボガンとフラットトップ トボガンの 2 つの主なカテゴリに大別されます。トラディショナル トボガンは、すべてのクレスタ ライダーが最初に乗るトボガンで、1900 年代から使用されてきました。これは、以前のアメリカ大陸のトボガンの進化形です。トラディショナル トボガンは、目立つスライド式の座席と、フレームに一体化されたランナーが特徴です。スライド式の座席により、ライダーはシャトルコックが入る前にトボガンの上で後ろに移動して、ナイフにもっと体重をかけることができるため、コントロールとグリップが向上します。フラットトップは、1960 年代にレト ガンサー (グランド ナショナルを 8 回優勝したフランコ ガンサーの兄弟) によってクレスタに導入され、現代のスケルトン スレッドの基礎となりました。フラットトップは、取り外し可能なランナーが付いたスチール製またはカーボン ファイバー製のベースが特徴です。現代のそりはスケルトンそりに非常に似ており、オリンピックのスケルトン チームやアマチュアのクレスタ ライダーにそりを提供するメーカーもあります。従来のそりとは異なり、フラットトップそりには可動式の座席がなく、より敏感で高速です。そのため、事務局はライダーがフラットトップに転向するために、従来のそりでジャンクションから 48 秒の安定した走行を達成することを要求しています。転向者は、事務局からフラットトップの乗り方を指導する許可を得た経験豊富なフラットトップ ライダーであるフラットトップ グルから指導を受けます。彼らがフラットトップに乗り続けるのに十分なスキルと安全性を備えているかどうかを判断するのは、タワーと事務局 の責任です。

1887 年に設立された 1,300 人の会員を擁するクラブの主な目的は、「…クレスタ ランでのレースと練習の実施、およびそり全般の奨励」です。^[6]クレスタ クラブは、気取った雰囲気はありませんが、裕福な紳士が集まり、完全にアマチュアです。世界中にはリュージュやボブスレーのコースがたくさんありますが、頭からそりに乗ることに特化したクレスタは 1 つだけです。クラブは、そり競技の大半はプロが独占しており、スポーツ界における真のアマチュアの最後の砦の 1 つであると主張しています。

多くの社交クラブと同様に、会員は補足リストと呼ばれる資格者リストから選出されます。このコースは、リストに参加するための 3 つの基準を満たす人なら誰でも参加でき、英国人である必要はありません。このクラブには、「花火」、「シャトルコック クラブ」、専用のドリンク「ブルショット」など、多くのクラブの儀式があります。シャトルコック クラブのハイライトは、毎年恒例のシャトルコック ディナーです。このディナーは、シャトルコック会長が主催します。著名な会長には、コンスタンティン フォン リヒテンシュタイン、ジャンニ アニェッリ、ギュンター ザックス、サー ダドリーカンリフ オーウェン、ロルフ ザックス、ダルメニー卿、ルカ マレンツィ伯爵、マーク MK フィッシャー、ロットスリー卿、ジョニー セコンブ、スヴェン レイがいます。クラブは、通常クリスマス直前から 2 月下旬まで続くシーズンごとに 30 以上のレースを後援しています。トラックは季節的に可能になり次第開通し、自然の気象条件が許す限り開通したままになります。

過去の会員の中で特に優れたライダーには、イタリアのニーノ・ビビア、アメリカのジョルジオ・ジェガー、ジャック・ヒートン、アメリカのビリー・フィスク（「ミリオネア飛行隊」の志願兵として第二次世界大戦で亡くなった最初のアメリカ人パイロット）などがいた。1955年、当時71歳だったブラバゾン卿^[7]は、平均時速71km（44mph）でクレスタランコロネーションカップに優勝した。

近年の優秀な騎手としては、グランドナショナルを8回優勝したスイスのフランコ・ガンサー、グランドナショナルを15回優勝したロッテスリー卿は2002年冬季オリンピックで4位となり、最高記録保持者（2015年49.92）、ジャンクションの元記録保持者はヨハネス・バドルット（1999年41.02）、現在のジャンクション記録保持者はドイツのマグナス・エガー（2017年40.94）である。^[8]マルセル・メルヒャーはグランドナショナルの史上最年少優勝者（1979年、19歳）であった。

ウィングコマンダーの アンディ・グリーンは、クレスタランの RAFチームキャプテンです。グリーンは、地上速度記録車の定評あるドライバーであり、スラスト SSCで達成した現在の地上速度記録を保持しています。また、時速 1,000 マイルの車、ブラッドハウンド SSC も運転しています。

バロン・ラウンチーはジャンクションから380秒という最も遅いタイムを記録したと報告されている。

1929年から2018年12月までの規則^{[9] [10]}では女性の乗り手は禁止されていたが、常にそうだったわけではない。^[11]例えば、TAクックは1895年に女性によるクレスタでの様々なトライアルが行われ、異なる乗車姿勢や異なるスタイルのそりがテストされたと記録しているが、当時は女性乗りはコースの下半分のみを使用することが推奨されていた。ヴェラ・バークレーはクレスタ・ランをトップから走った。彼女の後に若いアメリカ人、チャールズ・ロウ・ブーラム・ジュニアが続き、「ゴールで会いましょう」と言った。ブーラムはスタートが速すぎてチャーチ・リープに滑り込み、シャトルコックでクラッシュし、そりにぶつかり、その夜に頭蓋骨骨折で死亡した。

2019年、イギリスのカリーナ・エヴァンスは、2018年に女性ライダーの禁止が解除されて以来、クレスタ・ランを頂上から下山した最初の女性となった。^[9]

シーズンの終わりには、ジャンクションから招待された女性のみが参加する レディース イベントが開催されます。

ウィキメディア・コモンズには、クレスタ ランに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• Cresta Run の FAQ ページには、上記で記載または引用した主張の一部が含まれています。
• 背景とコースの説明
• jogmap.de のコース
• Google マップ上のクレスタ ラン
• シャトルコッククラブ