原子力砕氷船の歴史
原子力砕氷船レーニン最初の原子力砕氷船はソ連のレーニン号で、1957年に世界初の原子力水上艦艇、そして初の民間運用原子力船として進水した。[ 2 ]実験的な原子力船であるレーニン号は、 1959年に北極海航路沿いで砕氷業務を開始し、1989年まで継続した。[ 3 ] 1967年から1971年にかけてレーニン号は改修され、その過程で新たな機能が開発された。[ 4 ]
第2世代の原子力砕氷船であるアルクティカ級（プロジェクト10520および10521）は、改良された原子炉設計とターボ電気推進システムを採用することで、砕氷性能を大幅に向上させ、北極海航路沿いでの年間を通じた砕氷サービスの提供と、北極海への航海を可能にした。
シベリア沿岸での天然ガス探査が進むにつれ、ムルマンスク海運会社（MSCO）は、既存のアルクティカ級砕氷船では浅い沿岸デルタ地帯での運航が困難であることに気づきました。この能力不足を補うため、同社はフィンランドのヴァルチラ・マリン・ヘルシンキ造船所にやや小型で喫水の浅い砕氷船2隻を発注し、原子力発電所をレニングラード（現在のサンクトペテルブルク）のバルチック造船所に設置しました。
1980年代後半、中央設計局「アイスバーグ」はアルクティカ級とタイミル級の後継船の設計を開始した。この計画では、小型ディーゼル動力の補助砕氷船から、60メガワットの「ライン砕氷船」（LK-60Ya）と110メガワットの「砕氷船リーダー」（LK-110Ya）という2種類の原子力砕氷船まで、一連の砕氷船設計が求められた。[ 5 ]
プロジェクト22220砕氷船ウラル建造中LK-60Yaはプロジェクト22220として実現され、最初の船は2013年に起工され、2020年に就役した。先行するアルクティカ級とサイズと推進力は似ているが、プロジェクト22220は2メートル（6.6フィート）浅い喫水で運航できる二重喫水船であり、アルクティカ級とタイミル級の両方の役割を果たすことができる。[ 6 ]プロジェクト10510として実現された最初のLK-110Ya型砕氷船は2021年に起工された。完成すると、先頭船のロシアは世界最大の原子力砕氷船となる。[ 7 ]
ロシアは歴史的に原子力砕氷船を建造・運用してきた唯一の国だが、他のいくつかの国も関心を示している。2019年には、中国がロシアのプロジェクト22220に類似した原子力砕氷船を建造する計画を発表した。[ 8 ] 2025年現在この原子力砕氷船の建造計画はまだ始まっていない。[ 9 ]
原子力砕氷船の使用
商業砕氷
1975年建造のアルクティカ号は、 2006年の航海中に北極点に到達した最初の水上船である。北極海航路は、シベリア沿岸の主要港であるムルマンスクからペトロパブロフスク、ウラジオストクまでを結んでいます。この航路には、バレンツ海、ペチョラ海、カラ海、ラプテフ海、東シベリア海の一部が含まれ、ベーリング海峡へと続いています。天然ガス生産モジュールや軍用車両などの重機をシベリア沿岸やロシア北極諸島のコミュニティに輸送する唯一の現実的な手段となっています。シベリア沿岸の主要港としては、ディクソン、ティクシ、ペヴェク、ヤマル半島などが挙げられます。
冬の間、北極海航路沿いの氷の厚さは1.2メートルから2.0メートル（3.9フィートから6.6フィート）まで変化します。北極海の中央部の氷は平均2.5メートル（8.2フィート）の厚さです。原子力砕氷船は、この氷を最大3ノット（5.6 km/h、3.5 mph）の速度で突破することができます。氷のない海域では、原子力砕氷船の最高速度は22ノット（41 km/h、25 mph）にも達します。
北極海航路では、2種類の原子力砕氷船が使用されている。大型のアルクティカ級と、喫水が浅いタイミル級である。喫水が11メートル（36フィート）あるアルクティカ級船舶は、シベリアの主要港湾に通じる浅い河川デルタ地帯を航行することができない。これらの地域、特にエニセイ川からディクソンに至る河川では、より小型のタイミル級船舶が砕氷サービスを提供している。
科学探査
これらの砕氷船は、北極圏における数々の科学探査にも使用されてきた。1977年8月17日、アルクティカ号は世界で初めて北極点に到達した水上船舶となった。
北極観光
ヤマル島、2001年8月1989年以来、アルクティカ級原子力砕氷船は観光客を北極点へ運ぶためにも使用されている。参加者はそれぞれ、3週間のクルーズに最大25,000米ドルを支払う。シビルは1989年と1990年の最初の2回の観光クルーズに使用された。1991年と1992年には、ソビエトスキー・ソユーズが北極点への観光旅行を行った。1993年の夏には、ヤマルが北極での3回の観光探検に使用された。アルクティカ級の最後の2隻（ヤマルと50レット・ポベディ）には、観光客用の独立した宿泊セクションがある。
Quark Expeditions は2008 年に北極探検のために50 Let Pobedyをチャーターしました。同船の北極への処女航海は 2008 年 6 月 24 日にムルマンスクで出航しました。同船は 5 つのカテゴリーの 64 室の客室に 128 人の乗客を乗せました。50 Let Pobedy は、極地探検会社のために 2008 年に合計 3 回の北極探検を完了しました。[ 10 ]また、北極クルーズにも提供しています。[ 11 ]
原子力砕氷船のクラス
ロシアの原子力砕氷船隊
ロシアの原子力砕氷船隊は連邦政府が所有している。当初、砕氷船はムルマンスク海運会社（MSCO）によって運航されていたが、2008年に国営企業ロスアトムに移管され、子会社のアトムフロートによって運航されるようになった。[ 12 ]ロスアトムは北極海航路における船舶の安全な航行も担当している。[ 13 ]
砕氷船
プロジェクト22220アルクティカ級のネームシップ、アルクティカ- レーニン：1957年に就役した、実験的な16,000トン、全長134メートルの砕氷船。 [ 14 ] レーニンは当初、3基のOK-150（90MWt ）原子炉で動いていたが、1971年に2基のOK-900（171MWt ）原子炉に置き換えられた。 [ 15 ]レーニンは1989年に退役し、その後、かつての母港であるムルマンスクで博物館船に改装された。 [ 16 ]
- アルクティカ級（プロジェクト10520および10521）：1977年から2007年にかけて就役した、総トン数24,000トン、全長148メートルの大型砕氷船6隻。 [ 17 ]アルクティカ級砕氷船は、2基のOK-900A（171MWt ）原子炉とターボ電気推進装置で3つのプロペラを駆動する。 [ 15 ]当初の6隻のうち、現在も現役で使用されているのは2隻のみ。 [ 18 ]
- タイミル級（プロジェクト10580）：1987年から1989年にかけて就役した、20,800トン、全長152メートルの浅喫水砕氷船2隻。タイミル級は、1基のKLT-40M型原子炉（171MWt ）と、3基のプロペラを駆動するターボ電気推進システムを搭載している。 [ 15 ]
- プロジェクト22220：バルチック造船所で現在建造中の、総トン数33,000トン、全長173メートルの大型砕氷船。旧アルクティカ級およびタイミル級の後継となる。2025年11月現在 4隻が完成し、さらに3隻が建造中である。プロジェクト22220砕氷船は、2基のRITM-200（175MWt ）原子炉とターボ電気推進装置によって3つのプロペラを駆動する。[ 15 ]
- プロジェクト10510：プロジェクト22220を補完するため、現在ズヴェズダ造船所で建造中の、総トン数69,700トン、全長209メートルの大型砕氷船。2025年2月現在 1隻の船体は現在建造中である。この船は、2基のRITM-400型原子炉（ 315MWt）と、4基のプロペラを駆動するターボ電気推進システムによって動力を得る予定である。 [ 19 ]
喫水が浅い砕氷船ヴァイガチ。耐氷構造の貨物船
- セヴモルプット：1988年に就役した、61,900トン、全長260メートルの耐氷構造のLASH貨物船。セヴモルプットは、1基のKLT-40（135MWt ）原子炉と蒸気タービン駆動の可変ピッチプロペラによって動力を得ている。 [ 15 ]
参考文献
- ↑ヘンダーソン、アイザイア（2019年7月18日）。「冷たい野心：新たな地政学的断層線」。カリフォルニア・レビュー。 2019年7月18日取得。
- ↑「ソビエトの生活」。ソビエトの生活。2（ 149）：57。1969年2月。
- ↑ペイン、リンカーン P (1997).世界の船. ホートン・ミフリン. pp. 298. ISBN 0-395-71556-3。LCCN 97-12872。
- ↑ Кузнецов、Александр（2021年3月22日）。"Три жизни «Ленина»: история первого в мире атомного ледокола"。
- ↑ Tsoy, LG (1994)、「新世代アルクティカ級原子力砕氷船の実現可能性調査」、第5回寒冷地船舶・海洋構造物国際会議（ICETECH'95）議事録、pp. P1–P8
- ↑「Испытание Дудинкой. «Сибирь» поборола лизний вес」（ロシア語）。フォンタンカ.ru。 2022 年 2 月 2 日。2022 年 2 月 2 日に取得。
- ↑マナランチ、マーティン（2020年5月4日）「ロシア、世界最大の原子力砕氷船建造契約に署名」海軍ニュース。2021年12月23日閲覧。
- ↑ニルセン、トーマス（2019年3月21日）「中国の原子力砕氷船の詳細が明らかに」バレンツ・オブザーバー。
- ↑ Eiterjord, Trym (2023年2月13日). 「中国の原子力砕氷船の現状を再確認」 . The Diplomat .
- ↑ 「勝利50年 ― 世界最大の原子力砕氷船」。クォーク・エクスペディションズ。 2013年7月26日取得。
- ↑ 「北極クルーズ：究極の北極アドベンチャー、2013」。クォーク・エクスペディションズ。2010年12月24日のオリジナルからアーカイブ。 2013年7月26日閲覧。
- ↑ヘンダーソン、イザヤ（2019年7月18日）「冷たい野心：新たな地政学的断層線」カリフォルニア・レビュー。2019年7月18日取得。
- ↑ Путин назначил «Росатом» инфраструктурным оператором Северного морского пути = 北極海航路のインフラ運営者としてのロスアトム // Коммерсантъ (28 2018 年）。 Архивировано 2019 年 27 日。
- ↑「ソビエトの生活」。ソビエトの生活。2（ 149）：57。1969年2月。
- 1 2 3 4 5ライスタッド、オーレ;オルガード、Povl L (2006 年 4 月)。ロシアの海洋用途向け原子力発電所 (PDF) (レポート)。 Nordic Nuclear Safety Research (nks.org)。 ISBN 87-7893-200-92018年4月17日にオリジナル（PDF）からアーカイブされました。2023年6月18日に取得しました。
- ↑「レーニン（船）」。ブリタニカ百科事典。2020年5月28日取得。
- ↑ Tsoy, LG; Stoyanov, IA; Mikhailichenko, VV; Livshits, SG (1995)、「北極砕氷船の展望型とその主な特徴」（PDF）、第13回北極圏における港湾・海洋工学に関する国際会議（POAC'95）議事録、第1巻、13～26ページ
- 1 2 3 4 5 「ロシアの北極圏原子力船の港は混雑」。インディペンデント・バレンツ・オブザーバー。2017年11月22日。 2023年6月18日閲覧。
- ↑ Реакторная установка для атомохода Лидер. Какой она будет? = 原子力「リーダー」の原子炉プラント。それはどうなるでしょうか？ Архивировано 2021 года. Архивировано 29 октября 2021.
- ↑ "Срок выпуска атомного ледокола «Россия» сдвинули на 2030 год" [原子力砕氷船ロシヤの公開日は2030年に延期された]。コメルサント（ロシア語）。 2024 年 5 月 20 日。2024 年5 月 20 日に取得。
外部リンク
- ロシアの原子力砕氷船ギャラリー
- 原子力砕氷船隊-ロスアトム公式サイト（英語）
- 2001年に原子力砕氷船ヤマル号が北極点を訪れた際の動画（ YouTubeより）
