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タルボットアベニュー | ||||||||||||||||||||||||||||
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 2019年7月、タルボットアベニュー駅に到着する列車 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 210 Talbot Avenue Dorchester、ボストン、マサチューセッツ州 | |||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°17′36″ 西経71°04′42″ / 北緯42.2932° 西経71.0784° / 42.2932; -71.0784 | |||||||||||||||||||||||||||
| 行 | ドーチェスター支店 | |||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：22 | |||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1A | |||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2012年11月12日[1] | |||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 213（平日平均乗車人数）[2] | |||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||
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タルボット アベニュー駅は、マサチューセッツ州ボストンにあるMBTA 通勤鉄道駅です。フェアマウント線が通っています。ドーチェスター地区のコッドマン スクエア近くにあります。駅には、タルボット アベニューの北側に 2 つのフルレングスの高床式プラットフォームがあり、パーク ストリートとウェスト パーク ストリートからもアクセスできます。駅は、フェアマウント線の新しい 4 つの駅の最初の駅として 2012 年 11 月 12 日に開業しました。[1]タルボット アベニューは、 1988 年に開業したヤウキー駅以来、ボストン市で初めて開業した完全に新しい鉄道駅でした。[3]
歴史
以前のサービス
フェアマウント線 (ノーフォーク郡鉄道のドーチェスター支線、後にニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道として) の運行は 1855 年に始まり、1944 年まで続きました。駅はハーバード ストリート(カールトン) とドーチェスター(ウッドロー アベニュー)にあり、新しい駅の場所から北と南にそれぞれ 1/4 マイルずつ離れています。
ハーバード通りの踏切は19世紀後半までに道路橋に置き換えられ、パーク通りは線路で分断された。[a]タルボット通りは1897年に鉄道の線路の地下道を備えてコッドマンスクエアからブルーヒル通りまで延長された。[10]ローリアット通り（現在のウッドロウ通り）は1899年頃にドーチェスター駅に隣接する線路の下に降ろされた。[11]
1903年1月1日、線路の東側にある改築された住宅に新しいハーバード・ストリート駅が開設された。[12]線路の向かい側にある古い駅舎はその後もしばらく使用され、1904年までに線路上に歩道橋が建設された。[12] [9] [13] 1906年までに、ドーチェスター駅は同路線の一部の短距離折り返し列車の始発駅となった。 [14]
修復と計画
1979年、サウスウェスト回廊の建設工事中、フェアマウント線で臨時シャトルサービスが再開され、アップハムズコーナー、モートンストリート、フェアマウントに停車しました。MBTAは、1987年にサウスウェスト回廊でサービスが再開された後、シャトルを廃止する予定でしたが、このサービスは地元で人気があり、フェアマウント線はシステムの恒久的な一部となりました。
インディゴラインと呼ばれる計画は、後に地域活動家によって進められ、従来の高速輸送路線に近づけるために駅を増やし、より頻繁なサービスを行うというものでした。インディゴライン計画は採用されませんでしたが、マサチューセッツ州が2005年にビッグディグからの大気汚染の増加を緩和するための法的拘束力のある約束の一環としてフェアマウントラインの改良に合意したときに、その要素が組み込まれました。フェアマウントライン改良プロジェクトで選ばれた改良の中には、タルボットアベニューのほか、ニューマーケット、フォーコーナーズ/ジュネーブ、ブルーヒルアベニューの4つの新しい通勤鉄道駅が含まれていました。駅は当初、2011年末までに完成する予定でした。[15]
タルボットアベニュー駅
駅の建設と隣接するタルボットアベニュー高架の架け替えのための1590万ドルの契約は2010年8月に締結された。 [16]工事は2010年11月に始まり、パークストリートとウェストパークストリートを結ぶ歩道橋は12月に撤去された。[17]正式な起工式は2011年6月に行われた。 [18]タルボットアベニューの橋は、マサチューセッツ州交通局のFast 14高速道路橋架け替えプログラムで開発された技術を使用して、2011年12月の第3週末に架け替えられた。[15]
駅は2012年4月までに80％完成していた。[15] 9月までに駅の92％が完成し、わずかな美観工事のみが残っていた。[19] 9月13日、MBTAは駅が2012年10月に開業する予定であると発表した。 [20]駅は10月に開業せず、11月7日にMBTAは開業日を発表した。駅は予定通り2012年11月12日に開業した。[1] 2013年4月、隣接する土地の住民のプライバシーに関する懸念に応えて、両方のプラットフォームに6フィートのフェンスが設置された。 [ 21] [22] 2013年7月17日、ニューマーケット、フォーコーナーズ/ジュネーブ、タルボットアベニューでテープカットセレモニーが開催された。[23]
参考文献
- ^ abc Rocheleau, Matt (2012年11月12日). 「MBTAがフェアマウント線のドーチェスターのタルボットアベニューに新しい通勤鉄道駅を開設」.ボストン・グローブ. 2012年11月12日閲覧。
- ^ 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 年通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」(PDF)。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ デイビス、トーマス W. (1880)。「ドーチェスター計画」ボストン市。
- ^ ab 「図版 23」。ボストン市地図帳：マサチューセッツ州ドーチェスター、第 5 巻：実際の調査と公式計画から。GW Bromley & Co. 1894 年。
- ^ ab 「図版5」。ボストン市ドーチェスター、ウェスト・ロックスベリー、ブライトンの地図帳。JP Brown & Co. 1899年。
- ^ ab 「プレート G」。ボストン市地図帳：ドーチェスター：第 3 巻：実際の調査と公式記録から。GW Bromley & Co. 1884 年。
- ^ ab 「図版 23」。ボストン市地図帳、第 5 巻、マサチューセッツ州ドーチェスター: 実際の調査と公式計画から。GW Bromley & Co. 1889 年。
- ^ ab 「図版 23」。ボストン市地図帳：マサチューセッツ州ドーチェスター、第 5 巻：実際の調査と公式計画から（第 4 版）。GW Bromley & Co. 1904 年。
- ^ 「不動産問題」。ボストン・グローブ。1897年11月10日。9ページ – Newspapers.com経由。
- ^ “ローリアット Av 公聴会”.ボストングローブ。 1899 年 4 月 20 日。p. 8 – Newspapers.com経由。
- ^ ab 「新駅舎オープン」。ボストン・グローブ。1903年1月1日。5ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「図版 23」。ボストン市地図帳：ドーチェスター：実際の調査と公式計画より。GW Bromley & Co. 1933 年。
- ^ 「列車にひかれた少年」。ボストン・グローブ。1906年8月30日。2ページ – Newspapers.comより。
- ^ abc 「州実施計画 - 交通機関コミットメント月次状況報告書」（PDF）。マサチューセッツ州運輸省。2012年4月19日。2017年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ グリロ、トーマス（2010年8月17日）。「Tはロクスベリー通勤駅の建設業者を探している」。ボストン・ヘラルド– MBTA経由。
- ^ Dumcius, Gintautas (2010年12月2日)。「タルボット通りの通勤電車停留所の建設工事が開始」。ドーチェスター・レポーター。 2012年5月9日閲覧。
- ^ 「パトリック知事、タルボット・アベニュー通勤鉄道駅の起工式を祝う」マサチューセッツ州。2011年6月7日。 2012年5月9日閲覧。
- ^ 「州実施計画 - 交通機関コミットメント月次状況報告書」（PDF）。マサチューセッツ州運輸局。2012年9月20日。 2012年10月4日閲覧。
- ^ Rosso, Patrick (2012 年 9 月 13 日)。「フェアマウント インディゴ計画イニシアチブ、鉄道沿線の経済的刺激を模索」。ボストン グローブ。2012 年9 月 14 日閲覧。
- ^ 「州実施計画 - 交通機関コミットメント月次状況報告書」（PDF）。マサチューセッツ州運輸局。2013年4月18日。 2013年5月17日閲覧。
- ^ Irons, Meghan E. (2013年5月17日). 「MBTA、フェアマウント線に2つの新駅を開設へ」。ボストン・グローブ。 2013年5月17日閲覧。
- ^ 「パトリック政権、3つの新しい通勤鉄道駅を開設」マサチューセッツ湾交通局。2013年7月17日。 2013年7月17日閲覧。
- 注記
- ^ ハーバードストリート橋は1880年の地図[4]と1894年以降の地図帳[5] [6]には描かれているが、1884年[7]と1889年[8]の地図帳には描かれていない。パークストリートは1889年の地図帳[8]と1899年以降の地図帳[6] [9]では分断された状態で描かれているが、1884年[7]と1894年[5]の地図帳には描かれていない。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、タルボット・アベニュー駅に関連するメディアがあります。
- MBTA – タルボットアベニュー
- MBTA プロジェクトページ