ポルトガルのカプトレイン

キャップトレイン ポルトガル SA

業界	鉄道輸送
設立	2006年[1]
本部	リスボン[2] 、 ポルトガル
収益	1480万ユーロ（2009年）[3]
従業員数	100 [4]
親	モタ・エンギル[1]

Captrain Portugal SA（旧称Takargo Rail）はポルトガルの鉄道輸送会社です。現在はフランス国営鉄道会社SNCFの子会社です。

タカルゴ鉄道は、2006年にポルトガルの複合企業モタ・エンジルによって設立されました。2年以内に同社は独自の列車の運行を開始し、ポルトガル初の民間鉄道事業者となりました。その後、競合する鉄道貨物会社が加わりましたが、タカルゴ鉄道は既存の国営鉄道貨物事業者と取引する必要はなく、また、国がイベリア軌間を使用しているため、競争の参入が妨げられていました。2009年、スペインとポルトガル間の国境を越えた鉄道貨物サービスを運営するために、タカルゴ鉄道とスペインの会社COMSA鉄道輸送によって合弁事業者のイベルカーゴ鉄道が設立されました。

2010年代、タカルゴレールは社内の保守およびトレーニング能力を拡大し、追加の仕事（イベルカーゴレール合弁会社を含む）を確保し、新しい鉄道貨物参入者と競争するようになりました。2022年3月、SNCFの子会社であるRAIL Logistics Europe（RLE）は、モタエンギルからタカルゴレールを買収する意向を発表しました。この取引は規制当局の承認を受け、4か月後に完了しました。Captrain Portugal SAは2024年1月1日に採用されました。

同社は2006年にポルトガルの複合企業モタ・エンジルによってタカルゴ・レールとして設立された。2008年5月、タカルゴ・レールは安全証明書を授与され、運行開始が許可された。^[5]同年後半、同社は最初の列車を運行し、ポルトガル初の民間鉄道事業者となった。^[1]ヨーロッパのほとんどの国とは異なり、ポルトガルには競合する国営の鉄道貨物事業者がいなかった。また、国内の鉄道は主にイベリア鉄道の軌間1,668mmに合わせて建設されていたため、競合する鉄道会社の参入が妨げられていた。^{[6]当初、タカルゴ・レールは鉄道貨物部門、特に海上}複合輸送コンテナとバルク貨物（骨材、金属、原材料）の輸送に注力していた。 ^[1]

2009年、タカルゴ鉄道とスペインのCOMSA鉄道輸送によって合弁会社イベルカーゴ鉄道が設立され、スペインとポルトガル間の鉄道貨物輸送に特化しました。^{[1] [7] [8]}イベルカーゴ鉄道は2010年10月に初の国境を越えた貨物輸送サービスを開始しました。^{[9] [10]}

2010年代を通じて、イベルカーゴ・レールの活動は拡大した。2013年10月、この合弁会社がフランスの貨物輸送会社ジオディスとポルトガルの物流会社SPCに代わって、ポルトとタラゴナ間の新しい複合輸送サービスを管理することが発表された [pt]。^[11] 2017年初頭、イベルカーゴ・レールはスペイン国鉄の子会社ペコヴァサに代わって、ルノー製の車両のスペインからポルトガルへの輸送を開始した。これらの列車は、フォスロー・ユーロ4000機関車が牽引するペコヴァサの貨車で構成され、通常は月に2回運行されていたが、顧客の要件に応じて変更されることもあった。^[12]

2014年6月、タカルゴ鉄道は貨車の保守を担当する認定機関となった。^[5] 2010年代から2020年代初頭にかけて、同社の業務全般にわたる追加認定を取得し、運転手の訓練を直接実施したり、安全管理システムを認証したりすることが可能になった。^[5]

2018年後半までに、スイス資本のメドウェイなどの新たな民間競合企業がポルトガルの鉄道貨物部門に参入し、タカルゴ鉄道の市場シェアを追い抜いた。^[13]

2022年3月、フランス国有鉄道会社SNCFの子会社RAIL Logistics Europe（RLE）は、Mota-EngilからTakargo Railを買収する意向を発表した。この買収は競争に影響を及ぼす可能性があるため、規制当局の承認が必要だった。 ^{[14] [4]} 4か月後、買収は完了した。 [ ^{15] [16]} 2024年1月1日、Takargo Railは所有権を明確に示し、新しい親会社のブランドと一致させるために、Captrain Portugal SAにブランド名を変更した。 ^[5]

2009年現在、タカルゴの機関車群には、7台のユーロ4000機関車（ポルトガルのクラス6000）と2台のポルトガルのクラス1400ディーゼル機関車が含まれています。^[3]

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